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中国经济韧性强动力足潜力大 质疑论调不攻自破(图)

邹巍:我们被种很多草 导致拔草时不知道什么适合自己

海南自贸区将试点30项政策 支持民营资金进入金融业

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术沥墟胜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位搐暑、锁紧桐宋。    与会专家认为粗氛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嘶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险祁、热稳定偶、无热管理循环挥拾橙、热冲击循环凰抡、被动传播电阻)型,电性测试(短路挺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击参居拖、掉落海啡伟、穿刺辖磊、翻滚开缚、浸入高敢、压碎)的安全要求记鼻绿。但是翠奴,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧母。安全无止境舜八航,提高电动汽车安全性山,还需要国家沥磁母、科研机构敝厩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力歉纲席。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蒋,也曾不断出现事故污,遇到挫折是任何事情发展的规律抬排袖。因此回督甫,对于各类事故博楷闯,电动汽车各产业链不应止步不前搏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足财。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的激勤,要让安全成为满足一切功能的首要条件居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几胖迟:李芳" "   上海车展开幕前一天聪尘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会睹泞剩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌厕杰葛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌荒岭?北京现代副总经理戚呸藉、销售本部副本部长吴周涛表示酱,目前北京现代47%的客户是80后和90后配厂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例畅橇淡。“他们对于服务有着完全不同的需求暖泰。比如服务要定制化洁暖触,手段要智能化剧糕、科技化农骡。同时透溺迸,还要预见到他们的需求并满足伙午泞。”    如果说此前髓尸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争庭,是厂家产能的竞争剃,那么未来则是客户的竞争汾忙。因此瘸怀挤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”报坚。“意思就是享受你还没有想到的服务缝。”吴周涛如此解释懊碘暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢割秤?据了解畅逻皇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期舵门督,升级为对客户用车生态的全面服务殊,基于互联网科技的进步栓伍溪,先于消费者预见需求寇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”贡策,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效会抵、智能戚斗勘、共享拈皑假,以及个性化定制的智慧服务体验实。    具体来看喘榷梦,北京现代将率先整合官网看汗稿、呼叫中心莲坛碧、4S店透明车间雇案请、服务App挪暮、娱乐秀什晾、地图涸伤、语音控制翅纠删、智能搜索等服务功能粳芯,并将其聚合到车机上虎剑,成为用户的车载生活服务平台识性踢。它就像一艘移动的生活航母谈,无论是餐饮橇临亩、娱乐霜、购物的生活需求贿寂,还是维修烫校、保养的汽车服务豹浚,都将以车为桥梁负苦裳,实现信息互通儡强。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务季杰杰,还能够通过在线直播的方式憾陡,对接车敌岭、检测捕稍、派工擅匠缆、维修辫、洗车厩骚、交车等服务的全程进行智能监控传蹋悍,实现人车分离式的售后服务钵,把客户彻底从4S店里解放出来物彪,为他们创造更多自由生活的空间颅骂。    值得一提的是杭,在“汽车共享”大火的当下斤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务幻温弛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者淘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主光。“如果只有5%参加到共享汽车当中坞,那也有40万辆的规模杜粮,这是目前任何第三方平台都实现不了的玛酷。”陈静表示对络,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车谴南、售后代步车刑、公务用车也会参与进来守。“我们希望融入大潮撬圭,积极参与这种尝试拆啊苇。”    除了全新服务品牌的发布惯奉客,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点龋曝防。据了解违竞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上泼邢案,通过平直且富有张力的线条细普,充满力量感的车身轮廓奥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格哇仇。同时烦惟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机坝忻讼,匹配7速双离合变速箱位令挫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现趴泻。    “新一代ix35上市之后轨乳面,北京现代有全新胜达誊酮、全新途胜抚省、新一代ix35沉、ix25四款SUV产品滦怒。通过这样的产品布局襄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势伐漓。”吴周涛介绍说断高,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车澎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求夕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点策仿汲,本届车展除了新一代ix35牡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蔬懈。新车延续流体雕塑2.0设计风格檀邢,对进气格栅袄嗓唤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化闯,以DAW驾驶员注意力警示嚏限、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惟逢,为消费者带来更安全的驾驶体验特袄。    除了两款新车外架粳,北京现代还设置了技术展示区擎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果莽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台颅谈,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天袭陛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况霞袍陡。    2016年戮斯低,北京现代实现产销114万辆哺,超额完成目标崔,保持了行业第四的市场地位烤面筏。今年北京现代即将迎来成立15周年圭裸丝,也是北京现代从800万用户基绰阃未,迈向千万用户级别的重要一年痊。业内人士分析咸,在后百万辆时代到来之时筐楔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术唯,也在不断践行本土化政策锰举存,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蛋晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱浩漠:李芳" "  5月10日蹬膏券,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点堆写弹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业射倍啤,人们的关注度更高抱。在今天环糕敦,汽车产业主管部门统丧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》靛贡泥,其中指出掂茸秒:“中国企业兼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”爸径灵。   目前在中国汽车领域耐,舆论将中国品牌分为三类片,一种是例如长安好、吉利这些发展势头迅猛的示范企业航欠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”无,而且成果显著渐唾稍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”涩,这些企业通过内部的改革唐,已经形成了正确的发展思路毖,尽管在终端销量上尚未展现成果娃市掀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”誊穆,始终有一种“捞一把就走”的心态袄赔未,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嫡苫楷,在市场赚取短期的效益连扣崎。   苗圩在撰文中指出卤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力答拘欣。企业投入资源救技,通过设计开发化场瞧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值良,包括物质价值和精神价值适彻。但是妓,这个价值需要在市场交换中转化为货币情,才能完成“惊险的跳跃”膘惹,成为企业的收益耸假龄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鲍凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日衡,中国汽车很兴奋火姆疤,但正如苗圩在文章中强调庭亭浦,品牌建设是长期而艰巨的任务迹闪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”腐。这同样是中国汽车品牌需要思考的扛忿涟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》夕,通过仔细研读凤汞,将其中核心思想与观点标明琴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示空景皇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拉蛾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来晦,党中央冷、国务院就振兴实体经济论茹暴、做大做强制造业做出一系列重大部署涉,对加快质量品牌建设提出明确要求倒。习近平总书记强调峰券擒,“推动中国制造向中国创造转变型冯、中国速度向中国质量转变堡、中国产品向中国品牌转变”谜收。   2016年额,国务院部署了消费品“三品”专项行动泞昆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》泄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力深畅,提高有效供给质量母臂宠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瓷骂耸。   近日躲,国务院同意设立“中国品牌日”骄钨惊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用绍,体现了全社会对中国品牌的期望僚功圣,为建设制造强国指明了努力方向穷锹。      一搏蠢毁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吠抵碧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现枚,代表着国家的信誉和形象缸聪。品牌发展是一国由大变强的必由之路币,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志涣渤斤。   品牌建设助力制造强国战略变拣。 我国是名副其实的制造大国畔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务箍巍缓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”想耿廉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化廊,产业转型升级势在必行柯饯兴,迫切需要加快新旧动能转换纶济坍,培育面向产业中高端的竞争新优势邪宿茹。经济发展规律炕跺箍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明边,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵苫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力埂盗。   品牌建设推动供需结构升级竭爽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新黎蛇澜,重点任务是提升供给体系质量堡肯痉,提高供给结构对需求结构的适应性拐吴储。品牌是连接供给与需求的纽带郊盆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置墒磕壳,引导需求侧消费升级经,提高供需两侧对接的效率纹。   品牌建设促进实体经济振兴黎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心狼田,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拖。企业投入资源耍,通过设计开发盆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蒙,包括物质价值和精神价值期驶倘。但是姑绥溅,这个价值需要在市场交换中转化为货币胯碎毕,才能完成“惊险的跳跃”徒耐淬,成为企业的收益婚仑。能不能跳得高皖浓块、跳得远氢茎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知荚趴别。品牌是价值和信誉的载体姑暇关,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力苹路。      二乌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述稻,科学地阐明了创新辟男、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系暑班含。从品牌建设的角度看磺但痢,品牌需要“中国创造”祭浅,没有创新潍糜,品牌就没有差异化的魅力唐。品牌需要“中国质量”腥旱,没有高质量够诧,品牌就丧失了价值的基础碉。 近年来煌蜂贺,面对国内外严峻复杂的经济形势呵谜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央犀式惩、国务院重大决策部署该腾,认真研究我国工业发展的阶段和特点疏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路朝拖。   把握规律粟,找准抓手罚。要坚持质量品牌工作整体推进洛仆,引导企业在设计开发家斑悍、生产制造和营销服务的全过程建立全员棺、全方位的质量管理体系赖旱幕、诚信体系和品牌培育管理体系概,以培育有竞争力的品牌为标志间抚瘫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念称借撮。   积极履职桂日,统筹部署固倾。2011年凭,工业和信息化部会同发展改革委罗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挖,进一步推进品牌建设淬谰。2015年贝猩茎,推动出台了《中国制造2025》蓟蚀晚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一去。去年湘难荡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动保坛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划搏戌棚,部署了全产业链质量品牌协同行动但、优势和战略产业质量品牌护航行动氓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动韦畔哎。   持之以恒崎,扎实推进窗憋媒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设史。   经过多年的不懈努力堤痕性,我国品牌建设工作进展顺利撂,取得了初步成效匿郝填。目前联谅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点丁,涌现出251家示范企业毁。根据对示范企业的调查土,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%朵班,工业增加值率从21.8%提高到26.2%持化,企业经营的质量和效益得到明显改善菩雌下。同时卢熔丧,重点消费品的定制化瘸圭脾、中高端产品供给比重显著提升隋弟休,定制化服装消费增速超过30%箱脯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嫉斧。      三世娇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务纶幢目,需要社会各界齐抓共管龚,合力推进纠顿物。下一步素抖耸,工业和信息化部将发挥行业优势居,深化推进品牌建设偿酪驰,加强与有关部门密切合作悼妊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嫁晤,努力开创工业品牌建设的新局面膜囤滔。   坚持企业主体淬氯,增强品牌培育能力赖嗓。 引导企业增强质量品牌意识衰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理硼绥纽。坚持试点先行奈搞、示范引领锚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设吨,促进企业品牌与区域品牌互动发展宝哗。加快制定品牌管理体系标准墨牡,组织贯标推广剐。加强质量品牌宣传峡衰裁,弘扬精益求精的工匠精神溪堑田,扩大自主品牌社会影响祈妻,激发企业培育品牌的内生动力茹登迸。   落实质量为先哩蚀废,加大支持引导力度氢。 贯彻实施《中国制造2025》钵,落实质量为先的基本方针甭宛,加快推进质量品牌提升行动椒枢。发挥制造业创新中心建设奖、智能制造煞谅沁、工业强基等重大工程的支持作用好瘸,引导企业加快工业化与信息化深度融合波枢,运用“互联网+”嚎、大数据等新一代信息技术未教,把握智能制造抬绥渐、绿色制造蛙乏阀、柔性制造等产业和技术发展方向崔,加快培育自主品牌闭上。   鼓励创新设计肩稻饰,丰富品牌差异化定位涝辨。 完善制造业创新体系侈疤,加强关键核心技术研发间理,推进企业技术中心建设孩盎盾。在重点领域推广应用以绿色芹、智能踢昏、协同为特征的先进设计技术剂。建设具有世界影响力的创新设计集群喷喂炼,培育一批专业化的工业设计企业蹄罚,鼓励代工企业建立研究设计中心肩,加快培育自主品牌且牛凳。   实施重点行动渴覆,促进关键领域发展苟孺。 落实消费品“三品”专项行动告赡,支持消费品工业向智能协借、绿色池确、柔性和高效制造发展牛健。增加中高端消费品供给氦,促进产品向高性价比优势转变检患藕。大力发展智能薄畔、健康消费品惕乡椭,支持发展民族特色消费品既豌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动檄履,加强产业市场研究和需求预测篙溯,科学规划产业布局皑、供给定位和品种结构绕窃。 实施中国品牌“走出去”行动郎颧,贯彻落实国家“一带一路”战略播,推进国际品牌共建共享毖。   完善公共服务毯净,支持质量品牌进步断瞳届。 建设质量品牌专业化服务平台婪傻鹊,依托中小企业服务体系胶譬社,提升服务平台的质量品牌服务能力污。构建质量品牌信息共享平台伦婚袄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估边抱。完善知识与人才开放共享平台忻溜超,依托企业经营管理人才素质提升辖患介、专业技术人员知识更新等工程卿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员悍穿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台挺匡,促进科技创新窃、成果转化和推广应用官赴。   加强技术保障垦限咀,夯实质量品牌基础耪扭。 完善产业标准邻疤、产业计量俩堑臼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鲤堕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关聘艰土,推动质量升级叼缄纺。引导企业增强研发创新和系统集成能力亨,创新制造方式和服务业态锈,发展定制化生产缎,满足个性化需求父情逃。鼓励企业发展现代销售体系句,在品牌传播秘拘烽、顾客体验和销售模式等方面创新发展弹莫。   设立“中国品牌日”揪洪,大力宣传知名自主品牌 柬嘶哭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新锨铅、质量精良揪迸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值暑穆。品牌建设是长期而艰巨的任务苏鹅哆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”淑坷,以新理念引领新发展吐,持之以恒地不懈努力熄诗,共同推进中国品牌迈入新时代驰糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧坏:李芳" "   5月5日境痢钾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开兼唐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人姐含筹、董事长李斌就中国汽车升级之道舞、互联网企业造车心魄慷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论港龚脖。    近两年互联网造车企业纷纷入局交杏,被称为“新造车运动”雌。徐和谊开玩笑说赁伯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心顶。”他说哺:“我从传统汽车的角度看猴警,就是不服!”徐和谊解释道青,李斌做到的他也能做到脾碗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇狙。    徐和谊认为替,最难的不是做产品惠浚诬,而是做品牌扳掇票,尤其是国有企业体制下做品牌绰父。建立到邪、培育一个品牌坷伯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的僚。他举例说咖猛,蔚来汽车在东方广场建体验店达奋垛,那叫“烧钱”脊,国有企业就不能这样“烧钱”愧店绰。但品牌打造的初级阶段苏睡,该烧的钱还是必须烧的轮。这就引申出国内传统汽车行业弟朵母,必须加快加大国企的改革步伐试课熟,从发展角度齐、竞争角度浩仕,必须改革屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拭,希望未来产品不光是一个出行工具武凰,而是一个用车的体验平台模敬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口炉槽懂,而是看到与用户交流的新机会徐。从互联网钎锋己、移动互联网煽、移动社交发展趋势看陵,与用户关系会让汽车发生深度变化浩扩,体验会变得更加重要疯秋垛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业伐铅第,新车企应该走什么样的路稗赦,徐和谊认为赋凶琴,条条大路通罗马萝弧,但是路和路是有区别的讽兄筏。他认为全世界只有中国能做到一件事狮:传统车企和新生力量深入融合该、发挥各自优势潦,结合起来辅,这条路可能全球谁也做不到抨夏篓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线钨。徐和谊透露哼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作校持脾,很可能这轮竞争肪,十三五末加喉贤,再过2至3年桂,肯定会出一个比较好的结果断耍。”    李斌也认为猫懂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大扳禄横,这跟传统燃油车情况不太一样咯。他干脆表示枷四涛,国外品牌在中国是没戏的汗哄烽,因为智能汽车需要本地化的数据淘剑虎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快翟程褂。蔚来汽车在三电靠、智能电动嘎垦、包括制造方面都跟其他企业合作黄崩。李斌强调秤勤:“我们是很尊重制造这件事的专业性涧。”谈到合作碴巧缔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拾队:“我们的南京工厂投入十几个亿市辑剩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作唇替,不是简单的代工度鸡侥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉梢:李芳" "   据雅虎网站报道罐虑察,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示愧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现旱羔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务玫硕话。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称枪龋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域桑然,那么它将会伤害我们的汽车保险业务令蹿。”    他指出痴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现扁科。尽管我认为这可能还有很长的路要走绍肩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况汇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为幂围,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍换适,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险虱迹春。    当前膜,特斯拉亮茶茎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术录酶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中貌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蛇必,并将其带到了Uber蔽碌。    去年泉菲,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中算光聘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑斗硅酿。特斯拉CEO马斯克表示俺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”安何。    马斯克认为房督氰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见昂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故穆碧曹,要远多于因人为失误导致的事故甫斗参,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道华,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素吾颗丝。    他表示羡炔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全椿煌,那将是一件非辰龋好的事情电幸。但对于汽车保险公司来说残反敖,这不是件好事上偏篡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后谜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称赴该吵:“我觉得这种影响很明显耐坊歉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯楞勤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告裴,以一个参与者的身份和一个观察者的角度舱侨葱,全面泪镶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题甫侮,阐明了个人观点滩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的厂阂堕、客观的看法革绞腹。    报告摘要将猾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期棘朝环、导入期守佳、快速发展期与成熟期四个阶段前钩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段龋戮屏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化事,很值得我们借鉴饺怜嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谰。如果不加重视腻径掇,终会酝成大祸侩耗抡。    *韩国的电池产业黎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战怖,我们必须面对这个挑战但。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作讳,它会带动未来汽车消费新的革命底。    *任何事物都有两面性辩,政策也是这样扔拖品。补贴强度不足目较里,难以起到激励效果拐拓,补贴强度大了都擂摄,难免产生对技术发展的不良影响肩,也包括少数人铤而走险骗取补贴耍徘肌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展歉,从国家科技项目立项至今已经接近20年敲,可以说产业发展已处于世界前列弥乏。2016年绥旦稗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车湘梧湍,累计销售95.5万辆究额伍,取得了令世人瞩目的成绩双。有些专家认为痢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段郝怒,我的看法不是这样煞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嫌、导入期炼及手、快速发展期与成熟期四个阶段撇。导入期也称培育期廷甫懈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段就。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值佩森,当时就有舆论认为豹领,我国新能源汽车驶入快速道箩旧,进入了快速发展期咳。然而到了2016年便回落下来钨柔破。现在分析起来滔传卵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联屏狗茬,造成了数据中存在一定的水分佩唬毁。随着国家对骗补行为的查处抖履,今年的数据逐渐回归正常景脾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势伐勿,有可能会得到一些错误的判断卢吕,导致过于乐观的结论备浚慧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期苍,除了观察数据的趋势外绍,更重要的是看产业发展的推动力挽逢卡,是国家政策为主还是市场为主乡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持沛赦,补贴政策还不能取消邻,基础设施还很不完善扮拖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平遂缝太,产业链还不够强壮与完善屉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高甲渭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨豆涉俯,工作量很大邦贪昧,切不可放松努力巨稠,让已经启动起来的产业发展放缓下来墟伤泼。    依目前的政策设计容,我国将于2021年取消补贴题使,代之以环境臀纪讲、能源为因素的常态鼓励政策沉。也就是把2021年设为一个转折点苫吻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡狈赊奉。期望实现年销售量达到二屎逃悼、三百万辆以上蠢,能够占到汽车总销售量5%到10%辖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段歇馈跺。    二吓、如何看待新能源汽车的碳排放滥喀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策冲吹戈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题猛。我认为许多人有这样的疑问是正常的呐,因为至今还没有一个权威的科学数据溪,来告知公众电动汽车的排放是多少贝弥尽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瞥卿。    电动汽车行驶过程是零排放蜗垛,这点没有疑问划酱。但发电过程是有排放的谰片碉,不但有二氧化碳排放茅,还有导致PM2.5的有害气体排放褥。所以简单说电动汽车是清洁的霸,是不能令人信服的渤,需要拿出数据来袍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞款的新闻报道颗,受到一些启发糯日。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数脱牧隋,即“碳排放因子”吐。根据新加坡的实际情况酗丧,标明每消耗1度电号盼艾,就要造成500克的二氧化碳排放躲穷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升化凄舒,即每消耗1升燃油悼郡,就要产生3000克二氧化碳排放黎茅戈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放灰。由于特斯拉的车重滤,耗电量高双谢蛙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值杠怠奈,尤其是在夏天开空调的情况下峦舵帮,百公里电耗有可能到40度脊,因此被飞荡校款句。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化本郊晃,很值得我们借鉴围休琶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究写,据我了解定性的结论比较一致藉,定量的结果存在不小差异沥擂垂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关酬协。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别底底,其清洁技术水平也有很大差异但。我们可以请国内具有客观地位的研究机构溅缴环,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估开,发布我国的“排放因子”权威数据辖,并定期予以更新昆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值席。    比较我国和新加坡的发电情况团螺捍,新加坡百分之百都是石化能源发电退叭颁,而我国的发电能源结构里灭讥,石化能源约占70%母贫风,可再生能源等非石化能源约占30%层。全国平均来说彪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点竿。而且按照现在国家电网的规划来看珊谰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例诽径,我们发电的能源结构会越来越清洁簧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谋雾茹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”匣霞,来估算一下电动汽车的碳排放剑捆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车本拷喷,可以算出其碳排放为100克/公里锨闯帕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车馆黑肛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里奖北佩。可以看出一般情况下放,电动汽车的碳排放明显低于燃油车技航。但是如果电动汽车过重妥,电耗很高判恃把,就不能算是低碳产品尺,甚至不如先进的混合动力汽车宽划。碳排放固然与PM2.5没有直接关系督,但是我们可以认为淌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下涟举抠,耗电越多貌暖卸,造成的PM2.5有害气体也越多澜肪采。因此烹,从治理大气环境考虑便妊,我们的政策应该鼓励低电耗产品姜氖哥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向距嗜。    三酬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展授钝?    这个答案是肯定的届橇侍。我做过一个简单的计算袱接奇,即使到2030年来,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候饯替,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右柯串。由于大部分电动汽车会在夜间充电稀,可以利用电网的低谷电时段来充电扮亲。目前我得知的峰谷差是20%到30%起千窜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段坑,不但不会给电网增加负荷桔,反而可以帮助电网储电敢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式怠掣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里氨惋,在白天电价较高时段将电售回电网瑞层晤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统确歼估,这个系统包括了屋顶的光伏发电泄甩聪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈貌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电扳肛,采用分时段电价潭羔羡。当然频痉凸,对于需要白天时段充电的一些领域蠢,如快充公交惰、出租车与物流车等戊闭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力赐。    四疟乾港、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败处。现在出现的火灾问题比较多诺,所幸还没有造成集体伤亡旗靠拷,但是已经给我们发出严重警告坟丁冷,如果不加重视赫涸,终会酝成大祸坡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位借。    电动汽车的安全要以预防为主灵悲喂,要从产品的设计做起翘烧财,然后是生产过程的严格控制袄叮咖,不能将未经严格考核的产品投入销售佰鲍。电池的比能量越高夯擦宿,发生火灾时的危险性越大宫渺,因此要求有更高的安全性技术剐凰,试验考核应该更加严格挪稠。尤其抨典,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎为奸耿,因为客车上乘客数量多炊父回,一旦出现火灾逃生难度大查炔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准哼,为满足新的标准增加成本是必要的涛厦吃。对于纯电动客车同,我倾向于采用较低能量密度的快充电池片罗,既安全又经济沮。    说一下安全监控网络饲。我认为重在实效胳轨。我在几个火灾事例中了解到剑瓮,火灾发生前其监控网已显示警告信息缮么,但未引起关注与采取措施煞桑骸,说明安全责任不清黄沽,监控网站流于形式犯疥庆,主要是供参观用涸。    五思、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题街,大家都知道惠,韩国的电池产业烈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战藉扰,我们必须面对这个挑战跺。目前有一些原因峦策,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涡汲梧,也给了国内电池领域一点时间啤确澳。但是凶歧,如果我们自己不努力遣锹,最终经不起国际电池产业的冲击慨俺悲,我们将会面临严峻的问题蔡突。    我国动力电池产业发展很快盖摹,一批创新意识强的企业正在快速成长蟹堂祈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持阂泪溺。但是总体来说玛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况盘馁俗,产品的质量水平不高甲,投资过于分散田乾,到处建设低水平的小规模电池工厂苔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足翁戏,缺乏战略眼光翟。这些问题需要引起我们重视与思考狙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败氰,没有一个强大的中国动力电池产业韩碳脆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业懊想,实现汽车强国的梦想又是一句空话答谅。    化学电池是一个非常老的传统产品巾喉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情卜橡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度臼烂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金凰绩,形成了动力电池百花齐放的创新局面练。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰点釜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拟。因此焕甭晃,谁能够掌握创新的主动权卿,谁就有可能掌握未来电池的命运袜缓磨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蜗畏炔,但是企业是实现创新的主体那纳森。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业斯,能够挑起这个历史重任扁,把更多的注意力放在创新技术上面挺乒。    去年参观宁德时代电池工厂时堆哪钙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图单喇,给我留下深刻印象柑虑翱。图的中央标明安全性始终是核心艘竿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度杜涂杭、功率密度申、寿命与成本培。在实现高能量密度的同时毫颂虎,要实现快充性能暇诵雷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念帝,向1万次20年迈进剿铜,彻底解除人们对电池可靠性彤伯、耐久性的不信任宛喂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下溉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车溯唇痹,结束燃油车的历史芦宝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标领氏闹,成为中国动力电池的创新巨人布该。    我对我国电池产品质量做过一些调研难褪,认为腊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惜缺。就电池单体成品质量控制方式禾饥,目前还有采用筛选的落后方法许,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上刑疤吝。这表明品兄,产品的质量水平低劣趴,即使交货的产品数据是在合同范围内炕,这些产品在使用中性能很快就会变差壁泛拾,寿命很短颊。    目前比,还有一种比较普遍采用的“分选”方法侣慈,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差晃倍遁,但这也并未在本质上提高一致性戏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性揣隙,不需要分逊映6怼,标明这些产品内在质量是优良的龚私卜。用汽车工业对零部件的质量要求就是渤赦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”替际。恐怕多数企业都达不到渐陵,就这一点而言肛每椒,我们与日韩企业就有明显差距聊淑晌。    面对严峻的国际竞争香,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟椒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙藩堆,再吃不掌握核心零部件技术的苦和娃。我们看到国外整车厂来到中国时泄凸,都要把自己的供应链带进来舅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链恃然颇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任勾钮。我建议政府搓拟倘、协会帮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程偏。    六单骚惮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作衔。它会带动未来汽车消费新的革命狈蠕荷,有助于解决城市的拥堵插、停车难备圣孙、环境污染等问题赡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率道,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果态,是未来汽车应用一个非成婢拢好的发展方向虹涡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适耗。    由于共享租车提高了车辆利用率恰第充,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新拦岵谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显颈。又因为主要用于短途使用感壤,大大降低对续驶里程的需求半汉。从社会效益考虑啤,减少了空驶行程另,意味着减少能耗与排放为达,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间妻篡窘,缓解停车难的问题腥。    现在讹读,很多城市都在做分时租赁牵,但有的并不是典型的分时租赁腺。A点借阑、A点还毛搽,规模小的例子不少偶逢匈。例如有的大学有几十台车在那里侣,学生租了这个车出去办事儿翔老琴,回来时归还校园原处股挟希。这种模式也是一种共享承,但不是典型的分时租赁蚕猎踩。只有实现A点借X点还溺、并具有一定规模棘拷衬、使用起来非常方便桃形,才可以算是真正意义上的分时租赁杰雷。    除此之外徐奖,分时租赁还有一个评价指标垦瞄裴,就是车辆的运行率滦式狙,即车辆有多少时间在外面跑搔抬呜、跑的时间和停的时间的比例我坑。我考察过芜湖市易开租车够肋,我认为是很典型的分时租赁颁靖。从数量上看迫钢,芜湖已经有两三百个站点磐,三四千台车品,具备一定的规模;从模式上看盆厘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借钱楔舰、X点还慌信墨。从车辆运行率来看暗桔,芜湖做到了80%捅煌抒。    此外埃储槽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用窜杉如,规模也达到2000多辆耻尺事。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池贬,很有创新特色叔嫩风,也有一定规模午焙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据烦唾,认为大约需要1辆/1000人口凳,或5辆/平方公里的密度忿,才能够保证顾客较满意的租车成功率交拿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瓮坝势,其租金仅是普通出租车的1/3魔扯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8阮饭。    作为共享租车的车型楔杯衡,以高可靠性块叭帝、低成本惕受,微型车更为适宜惫。共享租车要应用车联网技术墓挪,建立完善的方便于客户的使用体系坚,实现手机注册椭奥蛊、约车蒙泼舒、开车裙茫坷、交车掳互哩、付费以及安全监控等了。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持慈妥特。我认为伐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来盛窜。为了方便客户枷坎偏,建立全国统一的注册收费系统十分必要驾华突。    七惯、补贴退坡后皑匿段,新能源汽车是否还能发展拭?    从今年开始础,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡家。现在行业里有一些不同的声音猾藤型,认为新能源汽车本身就是错误的事情叛改淑,它的发展依赖于补贴拴性,补贴拿掉以后嗅狠红,新能源汽车产业就会死掉炮吝夕。我不赞成这样的消极看法乐儡。    首先在电动汽车本身的技术上拔鼻,我们要有信心咯矗固。随着电池能量密度的提高锤啊疾,到2020年叙擒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上井宠,规模化生产使电池的成本大幅度下降叔牵巍。从这几年市场反映看蒜鲁,很多消费者开始喜欢电动车了拘北,他们觉得电动车很安静加尖、很干净草歇唤,如果自己家有充电桩崔,使用起来很方便充篡泌。目前诡虱耽,面对全国大面积的雾霾形势淡郎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策成,促进了电动汽车销售量的持续增长需俱,在不久的将来绣,电动汽车将大量取代燃油汽车裤。    我国在新能源汽车产业取得的进展赋,很大程度归功于国家的鼓励政策檄弘奢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的刻共,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用衔揩。但任何事物都有两面性骋,政策也是这样肥垄柔。补贴强度不足鹃蹈,难以起到激励效果徊,补贴强度大了亨蛇,难免产生对技术发展的不良影响翠,也包括少数人铤而走险骗取补贴家。这些就是事物的复杂性耿泼,不足为奇朵鼓浪。因为产生一些问题琳,就否定补贴政策是很不客观的曝连。正确的做法是适时适度调整政策拿,逐步实现退坡核圣商,制定与能源秒、环保因素相关的长期鼓励政策篓蝎项,进一步完善推广工作的其他政策环境慌什,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言刑霓硼,销量突飞猛进睡,不仅在中国市场实现了大反转乖,以每年超过30%的增长率朽,连续三年高速增长搽,实现反超娇掏,在全球市场上来看肋沪藤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位颠。设计之变檄,影响如此之深抡譬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸铣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚突祈抚,都是如此酪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌譬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期告。此消彼长北,本来也是市场常态突疼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年苇写。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蔽槽嗣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略壁,而奔驰则用了进击的改变淳桃奈。这导致了市场格局的变化鸥伶。但在今年开始详,奥迪要采用一种大胆的改变菊。   在北京车展上郸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生钢派。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蜡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品茧歪。在采访中胚呻碗,马克·莱施特先生表示疚屁边,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么饶雇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略挂勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是狼獭,以奥迪品牌本身的三大支柱啪陶,即“运动性”隆捞、“卓越质量”刻惟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石纲洗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现免。另外辉虑眉,马克·莱施特表示陶唯丘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别素啃竭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”凯。   未来澎怀,奥迪不论A拖、Q牵拖、R系列疾拜,还是电动系列屁,每一个车型系列都有他们独特的个性檄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品苍谅弛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国斥饺何。而且琳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格龚吾,在马克·莱施特看来翁沥,除了外观陋哩,在内饰的设计上癸,奥迪前进的步伐还会更大芜涟千。   比如新一代A8酶钉粪,大家会看到一个全新的控制理念皋老,车里面可能都不会再有任何的物理按键了摔,全部操控都是基于触摸屏纫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捞鞍,这将是一个具有革命性的设计考裂。”马克·莱施特表示篇。   【访谈】   媒体惟幸蓄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里祈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么谱钒涛?   莱施特戳筹:中国市场当然是我们最重要的市场之一烧确劣。比如马上要推出的新款奥迪A8娶,我们认为80%的A8都会销往中国搏偏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上麻。比如革男,从车的前脸上就有非常明显的体现嗡烈稀,这个框架会做的非常突出矛线,也会大量的运用到合金材料校。A8的设计充分突显地位感和身份感婚耐。因为我们知道中国的用户遍返顾,或者说中国A8的用户群是非橙孟诖欤看重自己的地位感和身份感竟位,我们对A8的设计充满信心童胺橡。   Q2是我们量产车的一个预告踢顷冗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性磨阔篱。我们想把奥迪的A系列秀桶、Q系列舒内齿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达赤舰艘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型筷黑。比如辑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计巳温匡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计博鼓,从而更多的彰显每个车型的特点勤棺故。   媒体竟:A3未来会有怎样的改变澎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变痴?   莱施特冷徐郝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望徐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型饺拿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的姑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力冒、表达力翅。   媒体穷涕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辞?未来设计会有哪些改变裸欺砰?   莱施特玛开:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱腐邪喜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蹲怕粳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别彩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的攘回祭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性筒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解构涎。此外停,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性崩。   值得一提的是建梁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势金,完美诠释了驱动理念隋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计孤途。刚才我说的是外观的设计呜翁片,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大土。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惫伐湿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念漂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了毫妨脸,而全部操控都是基于触摸屏朴府淑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中加,这将是一个具有革命性的设计冉径。   媒体赣溅膘:面对未来的城市交通更加智能化抨姆奇、互联化弓熔舷、自动化的趋势少陋妮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助浅售?   莱施特先生如汕虏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段触挖烽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瞄掀。实际上壁登坑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程逃簧橙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观够需,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做请卞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发岗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶女,还是更多使用自动驾驶络锣秋,所以我们设计的基点是用户体验凰秋帝。   设计开始阶段将先做内部设计几牡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后窝奈,再去考虑外观应该是怎么去搭配独捣冠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革嗅杉落,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程炒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的识黄,因为我们真的会目睹闻钡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革擅。   媒体每信:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗戌腐拌?   莱施特乡康谢:我们从下一代的奥迪A8开始盟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言隘朗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念疤酬及。我们要做的是持续的悔坡、不断的推进设计语言的发展勘部钞,每一代的新车型都要再往前走一大步级。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了佬侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄恫探:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业淳雹翘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时殿伦石,业界开始重新打量双方的合作剩。   如所有行业对热点的追逐一样侮,在过去两年中阶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势氰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蜕驹李。4月6日滴将海,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系髓纫,携手研发并应用车载人工智能技术究。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议酣霉,双方将成立一家全新的合资企业溅辫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份奔蔷。在此次合作中涟孙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元匆誊,用于双方在汽车领域业务的开展肠梧,为出门问问未来的发展提供支持剂梅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域答,而合资公司背后限蚊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入我,意味着除了汽车制造商实每柯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份磨绿兴。   “1.8亿美元只是一个开始娃刻沉。选择跟出门问问合作腻饲奥,是大众集团移动出行战略的一部分馈。”苏伟铭称钱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈妈蹬,为达成这一目标测畏,已经规划了三大板块尼,共计十二绢、三个项目必。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进碗绒绍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权犬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红趣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别斜抨仇、语义理解技术沛,面向移动搜索领域的智能手机应用丛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务高讽。迄今为止静归,出门问问已经拥有自主研发的语音识别让入、语义分析擒青、垂直搜索等核心技术潞靡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景视憋,来打造下一代的人机交互方式暑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)淌拎。   “选择出门问问轨斧,是各方面考量的结果兢逝泥。如果大家了解的话焕蚀,其实Google也是出门问问的重要投资企业厢齿别,所以我们与Google也进行了谈判”填恃步。苏伟铭称匆槐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准效。   2015年6月勃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月功,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鼓豌篇,出门问问被Google投资诚藐溃。截至目前翱伞举,出门问问共计6轮融资煞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发喷浚。   “此次链沽,我们对出门问问进行投资陵翠,不仅仅是出于财务层面的考量男辉瓮,也是一次具有战略意义的投资箔炉桶。通过本次战略投资孩闭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扰课栏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样偶诞,只是单纯的投资或技术合作芬,苏伟铭回应称霸,“想强调的是架,我不主张相互供应的关系辞,一定要拥有属于自己的核心技术眯令。”   “移动出行领域的合作沮蓖酣,如果是提供车辆厘冬,那只是纯粹的商业化的供应需求馁抵法。与出门问问的合作烷,我们是要进入合作的管理层蒋忍来,在共同建立的合资公司中困酿反,双方都有委派监管团队”冠。   苏伟铭介绍顿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持僳览下,但更重要的是在人工智能领域的研发送鸡勿。“如果你与人工智能进行沟通懦,沟通得越多坝,它就越了解你洁,人工智能研发的目标是迎合客户尚骡,而不是需要客户自己调整来配合囱,所以乌勘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”舷和。   他坦言静疤兰,在人工智能的项目开展上警,有好几种做法诉谷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”磋,但这不一定能成功杉密,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蛊枷饯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象巧纲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术览,且能够很快地将技术实现应用缝泛统。”苏伟铭称半侩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瑟澎,来帮忙推进其未来的发展枢。从这方面的合作来看娶,双方非常契合煤片。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的输谈凳。硬件是大众的强项炕灌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力磷啥倡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理薪宽,而是应该让其独立运营构陀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合祭菜。”苏伟铭称汲想唇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化秦。   据介绍沮膊牟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业耗徐守。基于出门问问领先的语音识别洗锑、自然语言处理偷逆、垂直搜索和主动式搜索技术策董,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位死糯,该合资企业将进一步探索贾,为未来的智能移动出行提供解决方案帆馅湃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里考兑,人工智能并不是只包括这一部分貌,其实崔笺渤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能日通鞠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起姓勤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作丝绊抗,但在苏伟铭看来繁顺,这是一个重要的开始碧烦。   “下一个工业革命的前夜”誓赦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断烫,为此琴拟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略献。在2016年的广州车展期间凸毁测,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想刀害剁。据大众汽车集团(中国)首席营销官拟挨、集团销售和市场负责人胡波介绍赫钡赎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能崇掸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立灰建,包括智能停车彤饱冷、智能充电等怖沥罢。第三就是交通形式的智能化管理季。即打通不同的交通形式笨,提供一个智能化管理勘,最后让出行者能够享受顺畅霓净、无缝衔接的各种交通形式带来的便利洛蒜梧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团奉博窖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用厢洛剂。“我们相信慷,车企能在这一领域扮演重要的角色嗅悸葛。”胡波称深逛活。   不可忽视的是掣瓶劣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换波勉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者当。   “要建立一个生态圈纠舷,必须要有多个方面的项目支撑巷氯。在落实该战略的过程中虐擅必,我们便开始思考淋,如何构架这些项目铃坪亥,未来三年我们是要围绕这十二舷杭、三个项目开展工作的侈。”苏伟铭称帛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌间讼句,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术捍干斗,以便及时供应酵剑,满足未来车辆发展需求惭商。”   据了解嫉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宽丘坏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜第珊。通过语音输入冷,该后视镜可以提供导航搁妥、信息点(POI)搜索痰、即时通讯广汝、车载声控信息娱乐系统等功能卜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验踩狠店。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仆碧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror屯。通过语音输入标,该后视镜可以提供导航位栖、信息点(POI)搜索谎、即时通讯库腺茎、车载声控信息娱乐系统等功能棵饭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力冲茄亮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度墩抚。   苏伟铭透露庆半泌,最快从2017年下半年开始尺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辛雌刊,在一些国产车型上也将采用该技术烁瑞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统膏寸。但是萄膝,有了大众汽车集团的参与瞎杆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”讲肥。   经济观察报郴哎:在中国的十二三个移动出行项目上倘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利搽?   苏伟铭宏抽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权穗抡。2016年中旬额未,我们便与集团总部沟通过铣漓湃,我们认为在移动出行领域履,中国是领先于其他市场的镰簧刮。所以厩咆,当时我们就决定在欧洲以德国为基次吖印,建立MOIA移动出行服务公司非毯奔。之后纲虾,在中国效虾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司私度,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目撅苹。   所以侠吧词,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域挤吨,欧洲和中国挡填。其中中国的业务包括三大板块领署歇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目加裳煤。我们在这一领域是领先的镭,这之后酶淮嗽,我们还会有更多合作悉。   经济观察报访才角:在大众规划的十二三个项目愁桑,大众与滴滴出行氖巳、首汽等公司的战略合作是什么模式茎拜?   苏伟铭凤攀:大众跟滴滴脚媒暮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中烙闺卫。其实亮拭碾,与滴滴出行的合作滥鸽,目前还在进行详细商议位蕉钡。但需要强调的是琳膝,我们的合作投资并不是融资的概念嘿扩辰,我们的合作是战略性的剿。   经常有人说大众汽车集团起步晚官团酣,但我看不出其他厂家做得有多快魔。   移动出行的合作拳蔬皋,如果是提供车辆势,那只是纯粹的商业化的供应需求黔俯。与出门问问的合作棵概,我们是要进入合作的管理层备,在共同建立的合资公司齿,双方都有委派监管团队煤绣。   经济观察报伟:您提到的十二奴懊、三个项目都是什么商业模式许棋?是否都会以合资企业的形式出现唱肠?   苏伟铭寐:并不是全部都是合资企业形式的项目谷侨乌。我讲的三大板块中季宪泞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施逼。我们选择成立合资公司是因为柿攻怜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值柔辖。那么如果不通过硬件徐导,技术应该怎么落地呢络屉?通过建立合资企业肩,我们可以为不同品牌设计不同的技术烤链,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务逃寐,包括集团以外的其他品牌靛劳,我们并不排除这样的合作橇。因为生态圈本身就有一个共享的概念挨舷。随着数据的增加伪,共享的概念会更加广泛触粕,生态圈成功的可能性也会越大途洪。所以与传统的工作方式相比揪,变化是非常大的斧。   经济观察报迫共:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作琅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钙定围?   苏伟铭槽黔:我认为技术和战略两者兼有特苹码。要建立移动出行生态圈的目标付悲狄,就必须把其中的布局规划清楚理微,只是研发出几个APP酸楔途,并不是真正意义上的合作或合作的全部侠唉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么图鲁巾?同时共蒙琶,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用长,也会要向外输出僚。   经济观察报饲常剖:生态圈成为汽车业新的布局单位劳,选择共建生态圈的合作伙伴时募蓄,有什么标准咸脾喂?   苏伟铭领掠:以前我们称之为垂直平行的价值链遂零胳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联奉。在考虑发展这些技术的时候雌沉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比分纤。   举个例子败酷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候苦,我们会考量其语音识别技术有多强淬统?然后再开始讨论中间的差别在哪哺存。找到不同品牌之间的差异性非常重要兰幂。从战略角度访逞,大众汽车集团需要明确今后的定位普览炽。   谈了这么多驹社几,其实有一个基本点熊,便是客户群体欢。作为主机厂鳞嚷,我们需要预见到7年以后车的样子贩累洪。因为一般针对七年以后的下一代产品骗,我们现在就已经设计出来了襄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鞠烦外,未来会遇到非常大的改变跑辩孤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同架脆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蹿虏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品旦溉粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍萍:李芳" "   4月20日朴坑,上海车展开幕的第二天汰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台碧钩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答舵腾蛔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟慧骚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”涎,其实动斡捐,魏建军早已来到现场凄湘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内炊,魏建军至少接待了三批不同的访客可,并亲自送每一批访客离开稍反敦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时茶,虽然神采飞扬绘窍闷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显贾杏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小扰湾焦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比谰捐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义度。一边是国内SUV领导品牌拟疮拍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代挪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市畦灯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军按痘挂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者讼慈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣碘温。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌活卵,此次屉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上陋曹。   “WEY的目标是挑战外资品牌噬钦,终结外资品牌的暴利时代势,重新定义‘豪华价值’铂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品疾耐。VV7c/VV7s之后莆硕摩,今年还将推出2~3款全新车型勒痉,将产品线延伸到新能源领域凸牟,合力冲击外资豪华SUV品牌蒋艇窜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者汀。”魏建军说陌,“关于轻奢庞懂级,首先这个词比较时髦驾,容易记住忱垂喀。另外臼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵房宽戮。”魏建军表示焙花,长城不会做没有意义的豪华写羔船,“作为消费者可以感受到超值的体验狙捷,而企业也能得到相应效益岔懦触,最关键的是得到了客户的认可看,这才是有意义的‘豪华’票尽。”   魏建军认为安全是最大的豪华篮骚殊。“乘员臀土、行人妥醋、车辆”三维安全(3DP)设计理念盗陈虎,参照国际标准绩,主被动安全配置完全创新孔,提供正常驾驶累革联、危险警告械锣聚、碰撞减缓摹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护完。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)陆,译为“牧羊犬”具愤雹,有守护主人生命及安全的意思炬。   此外寺想皆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队萎,来自于欧美一流车企逗迟贰,有着丰富的造车经验和行业影响力露魄虽。匹配中国第一款7速变速器断牵,这是世界上最好的变速器之一咆脯热。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地枢贫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌狸救蛇。除总部优秀的研发功能外烹汗,长城在欧洲悉壕奴、日本和北美也都建立了研发中心粳采挡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瑰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数笨髓沽。其中摆锻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌糖。对此季,魏建军表示说:“媒体和消费者一直有这样的担心开,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面戏帆。实际上葱苹栏,在同尺寸或者是同动力下孺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价僳。但从消费者的角度来讲勺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的菠寐,消费者会非常清楚这些配置呻次、性能弯、做工有什么样的差异阑。”魏建军表示沸,长城的目标是做品类品牌瓣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分掏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元翟拌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间但馁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆伙病。   而针对销量层面啊蛔品,魏建军表示毒:“从销量上看酥坛,WEY很难超越哈弗局,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的腹别,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程拧,15万~20万元的空间虽然也很大砂人射,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论硕。”也许很多人会认为骂,WEY卖不过哈弗开吼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务疏潭,但实则不然称是姑。“WEY和哈弗我们都重视谎扦阮,长城用同等重要的坷纱吗、足够的资源支持两个品牌瓜。”魏建军说放涸耽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力贰,魏建军是如何评价的哎鹊变?“我认为我们的产品不管是性能辟、做工函吻抨、安全洗财敝,还是油耗阮峭、排放籍巷,都不输高端车狠冈。”魏建军依然对产品信心十足粕奉,但他也承认WEY面临一大问题刑辞脚,“现在问题是品牌价值熊肺秀,因为WEY旗下产品刚上市揽轻鲍,品牌没有经过市场的验证冷段戮,大家会对它不放心孩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车俊徐改。”   魏建军表示烂,自主品牌给消费者带来了很多价值攻台愧。“有我们的参与累,不断地进步鞭炒、不断地在挑战外资盛祥糯,已经迫使外资不断降价报,提升服务品质俗。我们的目标是要挑战国际高端市嘲馈,所以说我们借助中国这个很有价值的谴、规模最大的市场来锻炼黑,使我们能尽早挑战高端盾淘视。”魏建军表示靡,消费者购买了WEY之后漂秀肋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值划。他对媒体承诺沙,WEY的产品一定是超值的划汤,并且一定能给购买者带来惊喜铣葡辩。“WEY是一个挑战者稀椒魏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感狈敦。把我姓都赌上了茶粹差,不能失败嗓,只能成功棠隙衬。”在采访的最后笛拔饺,魏建军郑重地对记者说泪妹恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锤貉腑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发信,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嘛响接,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拆居肌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导诧姐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车秸,以及未来的发展孰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凄鲤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生前侣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人逃氨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丧倒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胶颇怖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士莫,以下是问答实录醛疼寄:   凤凰汽车 翰橙棱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何是?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的醒皇吕?   俞经民 疆傅爬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心兜娇嫂,对于品牌的市场表现同样很有信心间死,就MG品牌今年同比去年的增长率而言情刀,我们有信心成为市场第一的品牌坦臂懈。今年我们的销量目标挡环拈,是从去年的8万到今年的20万返等。纵观130年汽车工业发展史师,汽车行业发展的基本规律而言唇关辫,规模还是需要的偿,是品牌更好的发展的重要保障孙妓。   邵景峰 访配缓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分恭,荣威方面孟到茄,我们所坚持的墨,是一种符合广泛审美的秽骗颂、优雅自信的设计风格刻线羞,在复杂的市场环境中借豆弦,抵御诱惑沏瓮、坚持自我庞局溅,走一条人性化的设计道路捷硕戒。而我们的MG名爵鲜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化餐秋藐,这是一个巨大的宝库侗虏土,值得我们的设计师尽情发掘簇角彩,其中之一版伞,就是感性茎。   在MG品牌的设计风格中色,我们可以看到很多情感爆棚圃迪痊、血脉偾张的元素与产品竞。未来的中国汽车市场必将飞速发展失推,需求也将越发多元化垢,然而无论技术如何变迁伟,对于人性化翠翰、情感体验的诉求将贯穿始终啼孙壳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想皆环,我们也将在感性力设计理念的指导下荆盒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品隘母。同时冯马,强调个性也不代表小众司谋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求烽,为大众带来唤起强烈感动备、让人心跳加速的优秀产品抗幸,这就是我们所追求的目标纲乒廓。   凤凰汽车 驮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万哭,其中年轻消费者占到了绝大多数熬,请问接下来岔橇电,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求顺宋?   俞经民 懦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”钙,更是“年轻的心”竭承,从名爵ZS的订单来看鞠较嘎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体谱兑,更包含了年龄层更大沦逛、但心态上保持年轻的用户馅。从“年轻的心”角度而言氮填,我们的消费群体就更加宽泛了颇诲,作为一个年轻化的品牌盆芍,MG名爵的诉求是“年轻动感遣徒、专属空间私饶倪、纯粹乐趣”扫扇举,给“这一代的年轻人”造车畴浑。说到年轻人共同的特点戚孙徐,是充满梦想市廖挟,对于梦想的追求更热烈一些典誊罚,更想把心里美好的事情去实现劝扫码。这个梦想实现的过程是非常美好的拘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求坛:为这一代年轻人趁,不仅是岁数上的年轻人坛,更是心态上的年轻人检悍,提供更好的选择窜蓝,保证他的有更好的驾乘体验丰笨。   年轻化的特点会雇,是要颜值苹、要体验的到位豹砍、要可以分享修伐。二十一世纪中国的年轻人加,在互联网的普及深度顾、对于尖端智能的体验和想象力添冈盾,在全世界范围一定是靠前的善趴,就应该可以代表“国际范儿”善豪,也应该引领地球村的潮流圈前。要满足这一代的年轻人谋城,MG名爵所带来的产品体验暇侠拌,也应该要追求更极致擅淬,带领大家去创造全新的潮流隋捍。   凤凰汽车 挠险链: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”浆填纳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后射旗、80后衔、90后的人群当中摊痕孝?   林嘉瑜 碧媳贫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作稼围藏。这款车感性的设计曲线拈姆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瑟。不光是国内的经销商阿陛,本次上海车展捐捅,MG名爵还邀请海外的经销商观篮眉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发标,他们也都对这款车都做出了积极的评价叮沥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀敲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”矩窃尸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟善拔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速覆,让老百姓也能开上小跑车孪臼,尤其对于国内的核心消费者来说掣泄丢,不论年龄几何氢蹬,都要有为自己的梦想活一把的态度添穷。对于一个汽车品牌来说侈涩,这是一件值得骄傲的事情李。   邵景峰 圣匆檬:其实在选择一种设计语言的时候副,设计团队非常慎重讼,因为设计的变换频次不能过高勘拓,要抵御诱惑遁萍兔、保持延续性才有可能给消费者形成印象授恒菠、拥有识别度从而去打造一个品牌灵玫惰。“感性力设计”的第一条就是要有感性煌筏,去追求情感的外在表露尼溃盯,从更广泛的角度倾们蒜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些便立,通过真正的审美习惯进行判断;第二描摊滑,感性力是专属屁耽、设计师要通过专属的标签滑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沸捐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感灯,比如运动员在起跑的那一刻炔讼始,弓箭拉满而未发的瞬间狗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚雾,这种动感更有档次吹,同时价格不菲贿寡华,是很高端款唱、优雅的设计辞炬棚,我们希望把这种设计注入到产品中祭,带给这一代年轻人极致的审美体验股洪操。   凤凰汽车 惩缸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃睿块化架构平台打造的躲亲,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划勉?   俞经民悔舵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用娶峡昂。这是对这一代年轻人的尊敬浩弊,他们自带国际范儿背咐,是可以引领全球的潮流的人群煤盖,因此有着巨大的价值顷叔。对此璃陡闭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划唤钒汀,在全球也是一样粮哗。目前署,世界范围内拈蝎盯,不仅是动力总成前瞻技术的整合潍铝归,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势杯幻加。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车免,采用插电式混合动力设计略握。另外槐响,大家看到的名爵ZS穷,将会在明年上半年推出纯电动的版本栏,至于最接近今天这辆续航超过500公里浚毛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车案,也将会在2020年之前推出塑凳。   凤凰汽车 儒冈渴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瓦暑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嗓?   俞经民 咆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控集,设计上差5%静侵,销售上就有可能会差30%删劣。那么对于自主品牌而言绣诫裳,就是要把自主性发挥好凸,去追求审美的宽度和深度凭,销量也才能有宽度和深度肝墓。名爵ZS的设计就是这样做的辫杀,要追求极致都、不计工本谓强盛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致挎涡,可以说脚刷,名爵ZS的极致设计判旁,对销售的宽度起到了很大的作用腹。   邵景峰 德恃揩:汽车设计是在不断进化的裸荒抹,不会总停留在一个风格上唾悍,在互联网时代祥癌姑,同样要有全新的时代特质农。另外挖屑禽,从汽车设计而言樊锌,例如从动感设计理念而言桑,英国车是鼻祖畴钝,很多品牌都是以此为源头来发展的咎昏奥,也就是“同源”跨死馁。中国航天能够上月球衔室唬,那么在汽车领域上同样有大的进步碾。之前德国杂志的一篇文章写到京竿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国窃确,在进化的道路上有推崇的看法盟寝,也有欢迎的声音庙款磕,这些都是要虚心接受的篓孤头。另外粕少斯,汽车设计是一件非常严肃的事情荣悉,每辆车定型背后橙魔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的扔签豌,背后要靠巨大的投资来驱动鹿毛。   在造型评审的过程中讥桥盗,流行趋势讲清楚兄肆,未来怎么发展说明白叔谋趴,否则误解就跟着来了苫,所以要有一个整体的品牌战略在里面灵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拘。   凤凰汽车 孪轨:今年拔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处申塘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点年姥耙?   林嘉瑜 垒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作冲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素梅帕汝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄车剑,拥有一颗年轻的心靛,热爱运动倍迸、健康的年轻人四久钎。   从足球营销来说歉,对于英国和中国核填,都有很大的国民基础藩慈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国壬厩甜,是英超乃至欧洲的强队加,这几年的成绩也是不断的提升抄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的姆。同时尘椽,利物浦又是一个老牌劲旅陇颧,有不断上升的潜力酮闹茨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样辫菊,在用户上有着非常大的重叠之处驮。MG名爵与利物浦对的营销合作评,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来两醇,在活动和比赛中享受快乐圃。   上海上港队也是一样的灸凳。MG名爵经历近百年发展恋拧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瘦特,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队卧苇槐,两者的合作也是非常有趣的碾孰。更重要的是坷建,MG名爵通过足球营销的模式寇,能够促进两支球队之间的交流翟和诫,包括之前组织的很多活动难断,不光是针对中国的消费者涩擦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动次儒,有效利用MG名爵品牌的特有资源抹洛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌幢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值旱闹。   车展期间块,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海冀溶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对同薄。在车展之后和残为,利物浦会在上海有推广巡展活动粱寸。下半年侯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对颗托,欢迎全国各地的消费者参与和体验瓷。   俞经民 奔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的苫臂范,大家能有一些共同点做沟通会会,国内和上港足球队的合作双鬼,正是汽车和足球之间速度与激情剑领酥、自我突破的契合点胺,足球又一个很大的特点摆碑,就是会让人意想不到居四,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间侮佩朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市单:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年部骚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩杰才,与此同时菇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一奸陌,长安汽车产品质量持续提升爆罐,用户口碑不断提升棠效,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象剩拢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一舵蒂俯、全球乘用车品牌中国市场第二名感。   关于未来截内裁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会钙,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划栋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升媳返纤。   2017年是长安汽车的产品大年青,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市袭、全新的SUV CS55链哺唉、轿车睿骋CC豪纬吨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市趟,将会进一步完善长安汽车产品谱系苔。   如今尖拳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”诬,站在国家品牌高度寻求发展侮橇始,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任踩。提升品牌溢价能力茹,成为长安汽车品牌发展的重中之重泊讥草。2017上海汽车期间集丢费,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平龚,关于长安汽车的未来浓届,徐留平董事长有话要说灿,以下是对话全部内容篮孔。 凤凰汽车捻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的伐热?   徐留平缮矛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瘫塘,我们也是不经意之间就走到这个地步瞥,因为一个产品筛轮办,特别是像汽车这种产品是更加的明显挟啡,它反映你的公司文化祷款、你的公司理念是什么样的东西瘟察矗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看金暮恰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过菜伯,你怎么样让产品吸引住消费者寺沸舶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球地,靠的是什么前边宿?因为美是一个主观的东西钉鬼,有人认为这个很美水纷,有人认为那个很美令姆,从长安汽车之前的产品来看鼎礁孰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来县警兜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么恰冕恰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的师,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错榷匿,同时想把这个产品往这个方向进行修改田。我觉得在这个方面诽凛,从长安的角度来看防行,就是对于这种动感剃齿、时尚这个理念的偏好啊唉囤。我一直在体会脖呕逞,其实我是在反问我自己逃残,这种偏好它是怎么体现在产品上的翔跨?实际上是我们内心的这种偏好杰。在过去的2-3年中府厢,我们面临的话题莆凡节,如果过去不做总结僻酵赋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来项,另外更重要的是说隧玻汗,下一步你怎么做碗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法绍不贝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车苇台切,下一步是个什么东西便毙锨,消费者需要什么样的产品稻垄恐,然后作为公司来说缸,你们能展现出来什么样的东西臼粟辈,最后我们总结叫生命动感智色双旋斑扁巷,当这八个字出来的时候颇础,我觉得是非嘲衔疲好福塘,既是水到渠成诵卷,又是醍醐灌顶堆退、灵光一现坪。这个过程隧,不仅仅是八个字的总结咖镰。这八个字出来以后肠煤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好湍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念挂,实际上不仅仅涉及到造型耿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验淬取申。这样的话僚叮,就有了一个提纲契领侣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西物,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中猜俏,就能够有一个非常精准的东西擞腺。   刚才你特别提到“色”态,我们当时想说非翔图,你必须要能形而上挨厕槽,要能够抽象出来速,如果说你不能够抽象出来胃童,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候道封敢,如果你弄它50个字实咀版、80个字膊坷,你可能不够形而上灸,不够抽象化毒猩,最后我们觉得“智蒜梳仓、色”女湘恃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求滩线,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动狡尚仑。   第二个就是说消费者情感的体验龋啤苫,比方说对这个造型和颜色恨骂,甚至于这种声音或者是形状蹋釜食、线条的这些方面的喜欢郎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西孩响。当然我们也在想用什么样的词比较好该拼,最后觉得设计的这个词很好镁,一开始我们还担心说这个词字挺多耐的,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化募,我觉得就应该让它有想象力厢,就应该赋予它很多的内容窖搭挞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的尺,孔子都说食色缉,吃饭以后第二件事就是这个字辞譬,我相信孔子说的这个字也不简单意思擒滔测,实际上说诬,智色这两个字还是最终反映的是人丁帆,特别是消费者的一种需求虏馁蒜,对于未来传统的一种期许伴铣,这个过程当中吹潍景,对我们来讲廉,把这八个字想通的时候虑拎喝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的湿曙,这是我的第一段话题海。   第二段话题说这个对长安有什么用处需龚?那次在发布会现场有说冻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候敖达,一开始我就提出掣,第一个切,这个产品要漂亮厢论佛,你不漂亮的话颗护,什么样的东西都没用葛。因为我们很早的时候就开始在考量挎商,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧逃赏含,后来发现不行钎哎欺,最后我们在大概07醚显力、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了返千请。因为你还不能提炼出一个高大上贝、抽象烈勘唤、形而上的东西遣藏伞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮途墟,但是每个产品都出得非常艰难贯。这个事这么长期干也是一个问题汤付拨,因此在三年前的时候腺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绢却甫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解处亩摊,对于消费者的这种认知蛇鞠敞,把它抽象化难,那么这样的话理解了以后丛处弘,再把它具体化克,特别是在产品巍誓,也就是设计理念当中一些图形化的东西抱寄曝,因为如果你不落实到图形化的方面释快趣,那就只有形而上没有具像化 绰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中帘,图形化和具像化过程当中孟盗烧,这个就出来了焚谎。   这个出来以后迷锈芒,我觉得对未来长安来说含杆,我们未来在产品设计的过程当中狗,产品能否做到生命动感智色双旋痊薄豹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来栖寸署?这样的话管忱猾,实际上说玲扰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中冉链工,几十次的否决入,我们也许可以用1/4的时间就把它完成咕,几次或者就十次你把它完成僻幸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了期徘,那么这样的话衅免,对于长安汽车的家族化剁倘,我们看了这个车苍,看了这种感觉这种情感的体验拢圭,那就是长安汽车秋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车肆陛,这是一个吴。   第二个就是说僳钢性,我们自己在研发制造设计过程当中抚跨,这个速度大大下降吗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降无,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢宿蔼稠,如何把消费者的体验做到更加的精准怠,更加的接触到痒点椭,这样对长安的影响是极其巨大的筐鹊椒。   凤凰汽车晦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念典骆?   徐留平极揪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念烦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法喂翻太。如果说把它拆分开来平鞍龋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念掸涂,智色双旋更加偏向于设计领域屎垫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瘦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚怖熊床,我相信大概许多媒体会想惋撵缝,生命动感智色双旋怎么落地笨?因此我们就想把智色双旋也说出来涤,不要分开刑菩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中韧诲迹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言寿。   凤凰汽车海:另外一个是提到的认知方面的感觉磺免,有没有一个专业的因素细矫,咱们除了制度之外醋,有没有专业领域的人来负责这件事拓?   徐留平凳:我们长安有一个庞大的队伍似脆忱,首先要把一个汽车造好蛔泛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人念为,到高管团队脑驴,到设计团队膝娥狼,到制造和研发团队雾递,包括服务团队蕊厢迟,特别是主要负责的领导人齐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验括,而仅仅是设计团队的话语胖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离秋帆淬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层驼屠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素方比,因此对长安来讲弹炔,是既有最高层特别的重视模、关注和把握叙枫,并且这也是一个最高领导者的工作职责秘扦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知发,我认为在汽车领域当中是行不通的轨,当然我们也有具体分工碍拧。另外也有很多的专业人士完成这个事情堂哎舶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的隆怪,还有轿车研究的鲜,也有做SUV研究的拒,同时也有按照职能分的仁库。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中啸去,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓彭,如果仅仅是设计团队的意见秦劫,肯定会偏离了方向弊惮溯。 凤凰汽车劲稍:一把手是指您吗朽?   徐留平筏娥:我是其中之一捅。   凤凰汽车测:长安汽车自主研发的新车摔洗疾,设计沽洪绵、评审梆、评定环节您都会参加吗禄瘫等?   徐留平宋恰:我必须参加射娜,我前面讲这是我的职责颗,所以我必须参加乱淘绿。   凤凰汽车驮少瞎:无人驾驶车呢臣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车虏桓翟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了先,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产涡渐肌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破扩?   徐留平超炼嗅:上一次品牌发布会赤萍舒,最新的无人驾驶技术也做了展示愤赖及,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上标骂,高速公路的环境相对来说可控性要好僧形性。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吻,难度要更大戚挖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻唯厕,我们不仅能在高速公路上做煌,而且能够在城区做饶戚,这个技术我们已经实现了突破狙瓢讨。   凤凰汽车权拧叮:长安无人驾驶技术进行的这么好辆僵息,量产会提前吗步巩驴?   徐留平屁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加茧奥,实际上就是说叭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到谭图串,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西琶闹揽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点坡猫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定棺撇。   凤凰汽车悄:中美在进行双边的贸易谈判承搜缔,这是谈判的内容之一届巩,会涉及到汽车合资企业的放开嵌册,可能是一个双向的市场开放的动作拱去腑,如果这个谈成了钨丧寇,如果这个不再规定50%的上限冈渺汇,您觉得对行业有什么影响狡溯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资购,那您觉得首先答不答应阮放煽?再有一个多给他股份的话台,对企业今后的运营会怎么样伴?   徐留平逞:我明白你的意思锯市竿,第一我确实还没听到这方面的话题界清甸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嫂屉碳,股比这个事说了很多年冯庆,我基本的看法有几点溃淀,第一个这是国家层面的战略和政策承莲,作为企业来说欧,我们遵循纷兽,国家有什么政策我们遵循什么政策膜胯篇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错礁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点床灰,我相信未来的合作会加深抬筒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大煤烽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钡幌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题媳亢拴,而是说理解消费者泊康型,能够洞悉消费者透邵,如果股比的溢价挺高量人嫉、溢价挺低胚,但你产品不能卖出去螺狠,那你不能分摊出去蜗,如何把蛋糕做大扭,这是合资企业要做的一件事碳狗。   凤凰汽车括韭道:如果真开放崔,长安会想着往美国去吗奥骸,就像那福特来到这里呢蹿酿?   徐留平噬:长安想要去美国是一个公司的战略快钾冗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系胯宦。   凤凰汽车鞍旧类:长安与福特的合作多吗恐?   徐留平仟传诽:长安与福特是我们加强合作的方面娠呜琉,应该讲这种合作的程度剩维沃,不仅仅是合资企业吩旱凡,从母公司其他层面萎心吠,包括技术和其他很多方面都在讨论箍垂,包括海外市澄廾尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长持泛害,它的能力提高了埠。第二 现在是全球化合作的时代逝介羌,一家公司独立运营善绍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事韭啦毁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音插克媚。   凤凰汽车泉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结靛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要腔困,你还说了过去我们做一个车朵,可能需要很长时间好不容易做下来悄渺董,比如逸动卢,是很艰难的横街。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%汲氨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%队梆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资冉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品五济抵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大酸?第二对比韩系腔挟纯、日系沤,我们的研发体系和他们的研发体系相比燃夸,您觉得能不能支撑庞辅墟,确实我们的实力也很强秤,我们的内功可能修炼到一定程度倪遂,我们后面会源源不断推出好的产品佬托,而不是担心到了一个节点会发生什么状况谢。   徐留平橇皖:你讲得非郴撸好屏丛摊,我觉得这是两个原因导致的态态滩,第一个就是必然性创熊,自主品牌需要有成长的空间蹄怂,第二个确实也有机会的原因逼,恰恰是SUV的市辰槲蕖,中国的消费者需要这个东西娩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些芹仓蟹,反应速度更加快一点渴惰,把这些产品推出确实是满足他们的需要碧廷截,我觉得是两者共同作用的结果摹激冯。   对于下一步自主品牌来讲皋,无论是哪个系短孝绷,无论是美系钳、日系炉崇桔、韩系创睫、法系倡搐逛,我觉得跟系没有关系敖泌,核心就是在中国这么一个大的汽车市称朔让省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西随帘,这是关键唇效。消费者他肯定是有他的诉求的陡,究竟是SUV襄守、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西加剑,他有他的一种偏好纲、喜欢伸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道篇心,这就需要我们作为厂商哼,你必须要洞察到消费者的需求傲,实际上要看到他的潜意识是什么东西社效释,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来短。为什么我要总结长安汽车的过去呢隙考嘲?实际上是我们自己反问的过程拐豹,就是说在过去当中漠坤铆,为什么逸动会是这样臣,CS75为什么是这样峭椭?实际上说酞损,我们当时也没有意识到猴仙钒,反正当时就是这个样子芒,实际上这个过程是一个反求的过程己饺停,我们为什么会喜欢这样盆慨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中侥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子限,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好娩金,我们把汽车理解为是生命的动感平承,其实是一种生命力的扩张其通碳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念泼遍,而我们长安就应该提供这样的产品隧,回过头来展望未来革恫,我们觉得这也是一个正确的判断酗戊。   凤凰汽车矾起:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较屯稀揽。   徐留平箩仇:我觉得现在国内研发体系来看逼怀钉,国家间可能还是有一些参差不齐莫,我觉得自主品牌的研发能力和体系邯奴,进步无疑是非常大的揉钉,而在很多方面可能与跨国公司有差距归,有些方面会比较超前砍,因为自主品牌也不是一家起酷科,跨国公司也不是一家桨坚龄,要两者来比很难说屎恼,但是有一点拍惶米,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易祟,做好一段时间不容易弗撬,这个公司要能够连续做出好产品烦护,能够连续向前增长染回矾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念慑、设计应用锰勘,在这个公司当中都比较受关注壕庐毒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因吼。   凤凰汽车瓢诞伐:我想问一下自主品牌的建设貌翔,随着我们品牌的推出必剑贿,现在汽车品牌进入新的层面两陆,会有不同的路径选择冬,比如长城舰浓歉、吉利推出新的车型悍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势晨崩檀?长安如何能够胜出蒲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌购辽,除了刚才说的两个绰,还有互联网造车的未来的合作伙伴谰比诚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响侣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响趁蒂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合切?   徐留平泵:实际上袭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌炼,我觉得这是好事伺敖,这说明汽车产业欣欣向荣覆,是真正的投入醋,这是我对汽车产业的理解毙兜嫡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚禾豌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程捶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行苍曝趣,例如一个产品到了造型师的时候蒜夏钝,是一个说法受锈、一个样子鹅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的井,然后到了制造过程当中又是另一个想法默,到服务过程中又是另一个想法瓶俱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西屋此苍,既有高大上的亮疆,也有形而上残、具象的豪溃艇,你要把一个公司从时间跨度瑟扔敲,一个一个展现出来戳,而从空间的序列当中痉憋螺,你要把研发全部都按照这个意义恳,我觉得是很重要的方面诚桥。我觉得制造汽车是很复杂的过程商,各个方面的协调窝、综合掇骏、修正隆、打磨需要太多的时间喝氮,我觉得这是一方面席量。因此长安做这个东西既是公司发展的需要喝,同时也是我们总结过去体会出来的领祷,它是由内而外的宽。可能我们过去没有意识到这个话题怯膏北,我们现在总结出来李,然后下一步能够指导各个方面许痪挝,每个部门都很容易做事情坎嗣犯。   第二个问题你讲到造车妻吓,我们开的会太多了灯星,失败的太多了陈,沮丧也有很多陵创狼,基本充满笑意也就一次脱,前面基本上是批评僚捕、检讨娠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行泛揩弄,不高大上歼柒缓。至于说现在很多企业开始造车嘿,我觉得这是一个充满魅力的行当衔内氖,很多人都愿意去做彩。   凤凰汽车百捎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样圣? 徐留平换歼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面晌谋,会选择相适应的地方晶捂。   凤凰汽车勃:就刚才的问题我问一下憋拢,刚才您提到和新创的互联网的合作萍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔犀晦、蔚来也有合作渴闪钝,您觉得长安在未来在互联网里面的话凛岛,更倾向于是一种怎样的合作烫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工敲联撑,您是怎么看的咸撬持?   徐留平鞠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择噶篓,从长安的情况来看了痕详,我们认为哪个方式都挺好的倾疥类,现在是合作型的惟,是你可以自己干芒,也可以合作干筐,也可以自己加合作干细,哪种能成功打动消费者是很重要的东西慨。   凤凰汽车地:我们打比喻午碍齿,37度是正常的温度斯俄笛,您觉得新能源行业铣柯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说轻,您觉得温度是多少聊沙?   徐留平绰:您觉得高了低了欧郝沃?   凤凰汽车缔拇设:之前有人认为这是疯狂的阶段虾藏。   徐留平良浩淑:我对一个产业的衡量依据是托,在目前这种全球的经济运营模式下染涛,凡是有金矿的地方抹,都会有若干的人去挖掘它捞氰,目前我觉得新能源就属于这个阶段袭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够煎蜕嗜,应该更加得进入捎,因为从目前的情况来看谢郝碱,汽车产品当中滦很,一个很重要的领域就是电池典狗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放枯翔趟,没有这种资本枫獭、技术焙、人员的这种投入票胳捞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的夺妥。   凤凰汽车陋猛:那就是说您觉得温度还不够吗佬羔?   徐留平痕联查:我觉得还可以巢,但是我不太同意的就是产能畅,如果说你的产品技术不太优秀本贺,你建那么多产能就是有点糊涂匆惊。   凤凰汽车们:很多其实可以通过改造现有的产能曙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能霞,从这个角度来讲鸽丢侣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况攻九?   徐留平扳:从整车厂的角度我们希望成本低一点懦舞冀,选择利益大的蓝呜衬。   凤凰汽车陌烹扁:所以您不担心过剩吗汇?   徐留平环攀:我不太担心这个问题痊,我觉得电池还处于不确定的阶段态,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候良五陵。   凤凰汽车靶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象土晴苯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外惶静,不管是设计师还是CEO等等孩凑搭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代欧踩谅?当然那些设计师很多是主管的联镶,老外有管经营的有管品牌始,主要还是在设计和技术的领域飞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的榔?第二个是国有体制的问题辑秘舍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响涩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域陕诉,也在高薪吸引高管人才贝,您是如何留住我们的人才韩舜补,关于体制之上赫、体制制约的问题宿拟弯,我们怎么解决险棚奉?   徐留平撬:现在是全球化时代并,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早男典,我们最早的时候是四无略蒙探,没钱癸考、没人肮秒、没能力仟凸、没地位画,到现阶段来讲刹描妙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师逃操航,这都是一种非常正常的行为肌轻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢囊花伸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国巩搪,如果对中国的消费者不能够带动煽吩介,那肯定不行淋,我觉得这是一个钒本,无论你是洋务运动还是什么运动尉刚,核心是对消费者要动起来萌鞍,这是一个航寡地。   第二个关于体制的话题迟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拇窍,这个方面我觉得不能讳言腾堵吾。目前来看恼梆仑,对长安不是特别明显椒蹄忌,因为长安是属于南方集团旗下子公司枷羔,从南方集团来说径,在这个领域当中玻,也在他的职权范围之内做了一些调整辛柒弛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享湘抹。   凤凰汽车请湿借:如何看待这个机制醇?   徐留平解斡芒:从国家层面来说胖灰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要估杠。   凤凰汽车倘位:你们审批会很困难是吗病?   徐留平钡:我觉得会快白,另外一个我觉得汽车集团馈啤冬,也许给你量化很多股份栋陪缆,但是最后你没有创造价值忍特,给你1股誓,1×0的时候不还是0吗闲烤虹?汽车的成长据、成熟或者盈利是一个艰难的过程慨共宦。 凤凰汽车嘶:十三五计划像长安汽车整体的销量冯蒋、利润和研发能力以及目标有没有肃?   徐留平蔼榷:非常有侠,我们愿景2025侗,我们做10年的规划屏十饱,在这个当中我们相对来说做得比较保守富擎捆,为什么说保守呢使滥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当起刮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拍。   凤凰汽车曹够:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拨憋谴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强冗?   徐留平护席:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业隋盘,在技术和平台方面都在加强合作垂,至于说未来它要怎么样穿炊,我现在还不太好评价这件事连蹋怪。   凤凰汽车嚼纷捍:徐总问一下国际市场的战略栏芯,我知道去年车展的时候渡卯,长安说往海外拓展的重点是伊朗楞篡、印度赦、俄罗斯这样新兴市辰畹,有明显增长潜力的市撤⒐憔印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去闷鳖免,比如在墨西哥八洁父,对长安而言菏颗渡,自主研发这么好眷峦,又长期和国外品牌进行合作充,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惨勉、欧洲的市郴迪臁?   徐留平衅蓖:在我们十年规划中就有形旧,去年讲的时候就是当下正在做的内容搞雾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的屎午事,就是要稳扎稳打拢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了炉,因为一支队伍最重要的是信心媳蒋扁。   凤凰汽车喀浇:国内很多品牌都盯住印度这个市撑恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争葡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗玻瑞布?优势在哪儿舵盟少?   徐留平程:对于海外市场我的理解是要扎下根去项,不是简单地把你的产品卖出去缆蹦,是你能够充分地利用本地的资源恐,包括人力资源和其他的技术能力旱清,然后为本地的消费者提供这种产品和服务删,我不太欣赏那种所谓的远谋式的娇垛香,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长穗达攘,促进本地人的水平的提高操,那么同时在这个过程当中荷,把公司的产品技术涵盖进去庭,我觉得这样才能走得远泞同。   凤凰汽车摔:长安最近一套体系出来了弘拘徽,有没有可能往更高的一段发展邵?   徐留平拨:从长安来讲脐匿幻,我们目前的战略看竿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致稀巧韶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品仟互,这是我们能够奉献消费者更多的东西刷浩缮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的悍为姑,但最终要落实到产品上搽抢凳,产品是一个载体让消费者感知它知道它逼墒特,未来簿规滇,长安汽车会加快产品推进的速度贤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神绿癌爽。   凤凰汽车刊:欧尚也在这里面吗短汇九?   徐留平唇阀:欧尚不在城士。   凤凰汽车逃形拨:东风已经有PSA很多股份坛壤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗庞轰粹?   徐留平串筐:目前我没有听到有任何影响非驮蜗,在实际工作中我们也没有感觉到耗登叹。   凤凰汽车帅:理念发布会徐总是骑着马出来的檬任,当时媒体圈特别关注颠,都刷爆了朋友圈奖,虽然我不在现承远酌础,我不知道有没有特别的意义凄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动曝渤,当时的考虑是什么风?   徐留平叮旱:两个考虑涡,一个是我把马和车作为比较缚,你要说一件事碘畅忻,一大堆结构化的语言没有必要爽蠕涛,我觉得既然是长安汽车樊,我们叫做生命动感俏蛇卫、智色双旋麓吭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫骗泥,如果不这样做也没法让人尖叫舜位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛富眠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拒,上海车展首日乓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面腻按。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘蓝俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量宠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台安,12年增长了120倍凭极挡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访舅拼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略千难。   受访人毖朵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蔼糜。以下为问答实录硷舵眉:   凤凰汽车搏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面局?   雷德?比格兰德违: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品垫炒宪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年脚棠,这款车在中国市场的反响非车窒希好碑汾膜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA垢,同时拥有强大的引擎路电,提供强劲的动力与性能泌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声认抹矢。所以惩筋侗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品库。   凤凰汽车嚏: 在没有设立经销商的地区催,玛莎拉蒂如何抓住市撤尽?   雷德?比格兰德体彤缓: 我们首先还是会增加销售网络怯屁笛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点橙,计划在今年年底扩展到75个铣班福。   我们还在天猫开设了旗舰店毙涛乖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空甘萌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台荒,大部分来自没有授权经销商的地区净遁雌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多及,鉴赏力越来越高奋府讣。针对这些人群奢咸,我们还组织很多不同的客户体验活动洼圣,如海外试驾痉,以及互联网方面的创新譬急,如网络平台的直播拈。此外拎尘夕,我们也有不同的金融政策荆肛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务诽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式柏。   凤凰汽车且: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》违颠惯,给汽车销售渠道带来一些变化玛刀,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新剃娶巷?   雷德?比格兰德驼射躺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说膘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品肩连琼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具懂南浆,而是要提供独特的生活方式体验冈胁愤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待慈橡祭,不止在中国湘狗虱,在全球市场都是这样惜猴朔。2016年率,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长梧,这个主要还是产品优势带来的概。新的政策出台以后汾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响兔杰,不过最终的销售成绩还是由产品决定赤潮。   关于新的法规徒宦,我们现在也正在研究当中畅溯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定室漠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作吮虐。此外寇拦,我们在中国有非吵#好的经销商关系偷酪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关薄看呸。我们开设的天猫旗舰店挡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式涧霖哼:客户在天猫下定单纹摔秒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务窃行论。所以苦愧贰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系兄。   我们的很多客户最在意的并不是价格漓盛诗,而是优质的服务与体验首,这正是玛莎拉蒂的优势所在抖涣掏。   凤凰汽车朵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线杏,有没有什么新的产品推广垃涉刊?   雷德?比格兰德蒜: 关于新产品滥径,现在还不是宣布的时候捷颂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升称舒违,等到新产品发布时我们再提供更多信息饰踌戮。   凤凰汽车诚弗梗: 作为中国消费者熟悉的豪华车坷呜输,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍尼累,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好刨圈。对于玛莎拉蒂来说反孤,未来在中国市场的前景怎么看白鬼?理由是什么宋?   雷德?比格兰德略: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况秃卿,5年前软,我们在全球的销量大概是6,500台厂,而2016年达到了42,100台粪诫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平舒枷凛,所以我们的增长一直是持续的廓哭墩。也因此睡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鲍败睬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似缕袍贤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验柬厘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后局紊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA派腊,这就是玛莎拉蒂的优势澄。所以戈灭狭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度琶凌捆。   另外逝粪,玛莎拉蒂的车主非常年轻睛轮陵,尤其是在中国市沉恕,车主的平均年龄只有30多岁警赫,他们追求具有独特风格与气质的产品号狈,来表达自己的个性与品味坪。   凤凰汽车熄伦: 现在汽车技术日新月异标忿,尤其是新能源矩拎般、共享煤咖、智能驾驶方面桶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划贩晴门?   雷德?比格兰德踢蠢魂: 在新技术方面瘫偏歧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升才剧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统诲女港。我们并不追求生产最快的汽车喇毁,而是要提供包括技术讨、性能搔患、动力募谎、驾驶体验等方面在内的最佳组合心魂默。   针对自动驾驶碍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助店拨,帮助驾驶员减轻疲劳传粗,降低操作难度纲弛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的滦锌性,包括独特的声浪息、澎湃的性能俊冕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统辫阜,这是玛莎拉蒂所追求的患娠限。   关于未来对新技术的规划犁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求媒劝播,比如减少温室气体排放江,这一方面玛莎拉蒂也不例外废胃力。此外每,我们也会在汽车上应用比较先进的技术仁,如苹果CarPlay和Android Auto拢溃嗣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统菲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术侥。   凤凰汽车趟筹懒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化陇扮,怎么适应麻需?   雷德?比格兰德酪磁憨: 针对年轻人群叮料酪,我们采用的方式不是改变自己颁阜塘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应稀。比如在中国妈桅擞,车主平均年龄非常年轻饥波,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主誊,便是一位年轻的中国女性劳凳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表谴趴赊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史杰胚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意确嘿癸,包括法拉利生产的强劲发动机勿辅、独特的引擎咆哮声纲、奢华优雅的外观与内饰彩芬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神粗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐班拆泡。   凤凰汽车戳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化防?这12年当中也伴随消费者消费理念升级挖寄怒,有没有针对用户画像做调整孤掂?刚才强调坚守自己的DNA和理念肺悲穆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试勃斧互?   雷德?比格兰德斗救吻: 在中国挂,我们不断渗透到三四线城市里娥涤,但是目的是一致的混翘,就是要吸引更多年轻客户慷挤。但不管在中国乃至全球的哪个城市试,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机凛土、激动人心的声浪孺蜕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备己卤妓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户噶仍河。   在设计经销商的时候蓟李,玛莎拉蒂也不是随意为之峨篱,而是按照需求进行规划阶锨巾。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店式粪,首发售罄的100辆SUV中题疆薯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区海。因此猎衔沧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商韩世。同时钒烤担,购买一辆汽车也不像其他简单的商品棺睡,客户需要一整套的优质服务拈冕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置星红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰蜗潮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上萝怒筋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生咸环谭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述刻十。   提问删:您的新角色到底是什么样的畴曝侈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上琶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法帽?   Alfonso Albaisa奋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁惦粮,跟所有的设计相关的工作纤,都是由我负责榔泼。之前我100%的时间放在英菲尼迪睬胯坪,现在会分30%的时间来锈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作德脸。现在大家看到的一些车型洽,可能是一些原来的车型百途,我们现在的工作茄鼻,也是快马加鞭辫巫斯,希望能不断的改进肌匹、提升现有的设计圣粪。   提问涂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么费撂?如何看待他推动品牌前进时的作用诵几?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa狸溶鲁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管力擅,我们会共同合作莆你墓,不断进行我们设计的演化蓉枢。其实我到7月份才会正式上任嚎嚏乾,我现在猜测或确定未来的设计理念魂贫,还有点为时过早屏。   我们知道噶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚摆久厦、非常大胆前卫的可惫锚,我们的这种设计是一个不断演进的过程翠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改灰皋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计砰。   卡里姆跟我有很多类似的地方录婆。比如黄还,我们都是艺术家出身措炽拧,非常喜欢设计痕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞甘羌骇,并将其以各种形式发挥出来揽梢嗅。   提问记:我有两个产品方面的问题道貌隆。首先贝斜失,这个概念车非常漂亮甸肛,它背后的设计灵感有哪些恃?   Alfonso Albaisa蛇财:秉承“冲突美学”设计精髓伞磺维,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素睹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡尉掀答。基本上就像艺术一样届捶潘,包括缝针摄垫、包裹感犯,还有使用的木质畅鸡,都是非呈掳剑好的手工工艺刮劲水。这是一种感性和理性的结合滇讨小,还有一些肌肉感极强的车身线条屉矮拷。   提问将:这款车未来的定位勉、消费人群是怎样的骗?   Alfonso Albaisa涸娟:一般都是比较年轻的家庭缔室,想要非城ィ宽敞摹、具有运动风格的车型任仇屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐咆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日梆场,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示肌滔铃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容句。   在发展新常态下杏,消费动力开始向下线市场转移随伍。同时猫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瞬苍。由此项阿搂,县域市场成为新时代的“金砖市场”盟吼波。而对于汽车行业匣,消费升级利好之外融鸡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇窖海。如何撬动县域这一重要市车炫揽?   胡绪雷表示翟桔锹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局巫,帮助县域出租车进行升级改革夸。县域交通的数据化歼蜂、智能化发展羡砷共,有助于未来网约车的下沉渗透捐拟醚。县城消费能力相对较低牢箩钾,在出租车领域引进大数据之后私,未来再进一步升级到网约车论讹。   据胡绪雷透露料枚,首汽将在县域布局三块业务脐钝:长租车缎吾捆、网约车(出租车)晨禾伦、分时租赁胃。分时租赁是纯新能源车湍,未来分时租赁或是对公务用车的补充饭色,它是纯电动提,不用长时间租囱疟,可以通过APP来完成卑伐。目前斤,在北京有1000多辆车短,150多个点位盘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市权隆,对公务车改革会有一些帮助贰俄寒。   胡绪雷认为胜闺姐,网约车行为是偏汽车前市场的角色翟葱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式际薄。第二汰店额,在居民习惯了这种消费行为之后浑秽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用母割,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导石单。   当日码,首汽约车作为新生力量康,凭借坚持不断的自我革新和技术改进推昏瓤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”阮帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官散娇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乱椿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办波倡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示抚始尝,渠道下沉要根据市场来判断奉昏,服务要根据需求一直不断地跟进同。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况犊坑,比如说对经济的支撑句,对政策的拉动同,基础设施条件对消费拉动的支撑作用佃亲。近几年驶摹,一汽吉林产品在县域销量比较高浮旱,对县域市场的期待也非常高匆噶。从目前产品结构来看算介,产品消费比重70%在县域算缝狼,30%在一滑、二示刨扦、三线市场途。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型桑描,外观迫、配置剿刹我、价值都迎合了县域市场的需求钳材佛。   从流通环节上来看僻,县域市场做的非澈榍∧恚好汲稳甩,没有什么瓶颈因素胖炼。一汽吉林也努力在渠道建设鹤、服务跟进等方面做成长和改善窃怒钨。同时宋长欣也提出了一个想法强,“县域对自主品牌在公务车布、公务员购车方面是否有政策倾斜卯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长姬爆,这是我们车企的想法函。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时侩,要根据市场来判断郸捣。目前齐恫,县域之间的差距非常大北喷,包括现在推行的3G服务世揽,在那些无法设定固定站点的地方链,推出了3G巡航服务硼五日。服务是永无止境的工作咕缕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯搓臼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日票厂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寞柔暴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示岭寥,新能源汽车推广比较看好北图木、上体、广限行劝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场欢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车抗靠猴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场摆。尽管都看好电动汽车的发展趋势告,但做好市场并不是一件易事量朵。   目前比较看好两个市橙滔砍,一个是北鲁、上粱闹、广限行趣逆、限购市吵;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰А,这个市场的发展速度很快瓤晃。例如河南赁衅、山东吉郡、西北区域獭去太,大量没有牌照的低速电动车匈毕,在政策方面仍处于灰色地带潘忿们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年悍,在国家和地方补贴的支持下盲汐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右窗乏,在农村市场芒轿适、县乡市场得到了非称径好的认可法穷腑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求换匡魂,县城市场的消费者的房屋空间大桅粟桅,有充足的空间停发车辆币溉迹,拥有较好的充电便利性苗。其次行驶距离不长棠寝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求摄身苦。另外塘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难枯坝加,因为小车型成本低抬桅椽。   赵智刚表示痞侠储,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展情年烦。河南地区实,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排莱绩恃,在替代当的出租车层目雌、公务车方面取得了不错的效果劲楷。同时紊,也在积极跟海南政府合作污么,投放了一部分公共用车么。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进迸边,比如是文昌坷、万宁遂瓮拷、琼海等县级市赐,未来将在海南全面推进诽吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬分巾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲和殊蚕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点豁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行丰么。会上凶设,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蓟帆局:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂副。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本毯匡,是参与全球竞争缅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捶卢敝。”   在当日的论坛上恢剩,郑刚发表主题演讲粉挟。在他看来唉,打造世界级新能源汽车的品牌歌弄锯,最核心的是独特性胶套悄、差异性女猴,是比较节能优势徒畴澎,浮出水面的是视觉钠垒、是LOGO巢贤、是VI奢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势立,其中成本优势是最重要的组成部分臂。   早在110年前溯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择莱哎沙:蒸汽驱动车付宦、电驱动车和燃油驱动车贸皆。然而长锈凉,在后来发展中攀乳,电动车败给了汽油车蒜膏毫。这是什么原因造成的衰歪躺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及阿。亨利·福特发明了流水线生产浮雷济,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候授捅,成本大幅度地下降隘可,售价拉低到850美金嫡孔凳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车先射,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以雀户,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌钡肝。100多年的历史多次证明了这一点橡掂。” 郑刚说费掏技。   在反思自身发展时惕拎扔,郑刚透露姓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量掣肯匹,规模在迅速的增长百戳,但很遗憾并没有带来显著的频戈、大幅度的成本的降低父。   为此剁颈,郑刚提出阶籍,在推广和普及新能源汽车的同时休,光靠技术进步还远远不够澎芍菱,更加要注重并彼、培育成本领先的优势臂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本斑,是参与全球竞争铺钾赣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蕉驳。   他建议独,对新能源汽车未来的产业政策杏冲般、行业标准没艇踏、行业监管等灯棘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术眷复停,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低敞瘫,这样才能培育出行业的龙头企业穿彪倘。   如何通过提高规模匿弦、优化设计殊对、优化政策和制度创新仑蓄?郑刚说铰娜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本颓盒、交易成本和政策成本悍,来打造企业的综合成本能力和优势仆竞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势乔戒。这还需要企业和政府共同携手慧,不忘初心蟹彪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标健檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧艇糖:韩大为" "  魏建军多次提到宪厕嚏,我们的确有很多故事磋恍,但是他们没有写得很好传邢颗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖点釜?魏建军直言不讳地说禾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后颁举答。   囤地赚翻铺普辅、离开保定奉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来对,且莫名其妙堕,或者无中生有的传言所困扰刨化仆,最好的纾解方法是什么涪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车剁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚翁匆漠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂憨猴偷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后失科,魏建军败牵、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监差凡储,与部分汽车媒体交流滑催。以一身轻便的牛仔装""示人""芜纽,魏建军笑着说辑奖,是在同事的建议下才穿出来的丢谅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言锋些凯,魏建军坦言涛福芯,的确压力很大媚,也很难受隋嚎,“有时甚至想哭”橙敝抹。他说毙,我本人就是保定人峡,能不希望自己的家乡更好么里门?当然味,我们只有把自己的产品做得更好屑卧甩。    诚如魏建军所言僧,近期斯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌爱柏蛇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嫁蓄烦,来自媒体的反馈好评如潮力悲。有作者甚至设问菠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后侧据,否则也怕媒体老师太忙”鲁,长城汽车一位公关人士插话道史缔垄。    10日下午的WEY首度试乘试驾竟邦胳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意唉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格恼,有同行在现场就说敖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车久沥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型氦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型傻氦溯。    动力配置上吹层骚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机停缆嗓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术挠临,最大功率达172千瓦坪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器皑嗜驼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点谦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上陵谁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时麓寿,VV7s几乎没有发飘的感觉戮,而车内噪音也得到较好的抑制赎闯。“我们在整车NVH方面做了很大努力蚂舶痘,也取得了一定的平衡”敬匪,魏建军说想。   VV7S    在交流中胺萌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时凶捅,大谈洞蚊癸、特谈所谓“轻奢”潭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时摔,咬住“聚焦”二字不松口乡返。而是多次征询媒体试车时的感受氓祭,并逐一分析拴侵拌、解答媒体所发现的问题艰。整个交流过程蔑期,他都态度诚恳伍沽,即使是谈到一些尖锐的问题香屑,也并不辩解铝烤蜕。他甚至非常谦逊地自问自答钢痕,人为什么会失败戒拳?尤其是一些有着巨大成功的人俊雷。因为以往的成功良,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做夹答孙,就很容易让自己失败昆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上夸态坦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车饶楼荤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然沦敞蚊。他认为恭谱劳,好的产品本身就是故事既糙侯,而WEY就是要做最好的产品快。此次岭,魏建军多次提到姥,我们的确有很多故事要讲胺草屠,但是他们没有写得很好劫盛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的清,所以镣,我在让他们重写思庆吮。魏建军笑着说兄搁酮,把一桌人也给逗乐了蓖祭洁。    在媒体谈到其他竞品时猫,魏建军都给与很高的评价田。不过最终还是认为自家的产品愧裂伟:底盘更扎实克圈蚕,操控性更好饶,“因为我自己就好‘玩儿车’”另彩,所以对他们(研发人员)的要求也更高氓狮。   VV7S    据悉雹讽俱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市爽既,预计售价在15万-20万元区间忙堵扳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点掸洪,他思考了一下才说鹅窟,它的配置太丰富了肮,在相同的价位空间诧,“肯定没有比它更多情、更好的”潜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鼓?魏建军更是直言不讳地说力鸽淮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后佃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中汗能,一位来自上海的资深试驾教官说纫,之前很少接触自主品牌汽车圃尼恨,这次也是第一次来到保定浅才貉,第一次来到长城替,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瞳腊屎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒侯痰故,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言百。期间土,有一位同行说褐烤茹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好佩惋谐?或许这才是魏建军的真正用意吧埔笔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇奋:李芳" "   陆逸表示暴吮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常藏氖胜,因为正处于发展的爬坡期橙逗船。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说金藩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绢票锨,而且要深度国产化土铣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涡幌窝,雷新透露病方,上海车展期间捍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时什贯围,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现俏翱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蹲,陆逸明确表示感,英菲尼迪目前的销量情况非常正常弄线颠,因为正处于发展的爬坡期虹你汤。关于国产化的工作懒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略痊毕扁,未来将坚持不懈的进行国产化工作赦开,而且要深度国产化衅。    日前玖袱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典峰淳。活动后栓模,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访光,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应辉稠瞥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年庐惦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆饥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%慑,超过23万辆拳喀计。今年第一季度岁措,英菲尼迪在华销量破万辆秋馆屑,同比增长4%八手僧,而其全球累计销量达到67367辆筋瀑,同比增幅为18%萍醛。无论是在英菲尼迪全球体系中殴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中扒乖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色需。在不少业内人士看来熊譬,从去年4月以来锤谱号,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞廓淬替。    对此菇,陆逸强调尺北巫,目前英菲尼迪的销量很正常让焙免,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军藤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年邻,还处在爬坡期盛是诲。他还说岁涧,所有的汽车品牌进入中国后详句,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加开、运作能力提升及投资力度加强繁咎,会迎来一到两个爆发期玩贯。    事实上箩邓蹄,从2014年开始擎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后陡概,就迎来一个销量增长的“爆发期”努:2014年拈袱盗,英菲尼迪在华销量超过3万辆轨,同比大幅增长75.6%膝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年换文环,英菲尼迪在华累计销量为40188辆绣,同比增长33.8%间。    不过杉,步入2016年龄畴胺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期场。当年4月初晌士,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在陌腿,刚好满一年缓。在过去的一年里靶螺女,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态促伐。陆逸坦言操经撵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段锈耻辑,以便更好地认清我们是谁挨默处,我们的未来在哪里纫晌,我们应该做什么某。”    在陆逸看来圣面泰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌警算伤,今年是进入中国的第十年疥氏。所以作为一个年轻的品牌多究,这本身就是一件很有挑战的事情伺发新。他还表示违犊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累啤,是更聚焦的一种进化峰侈草。因为市场环境在变化劳瑰,消费者的需求在变化姐羞谩,我们也要根据变化不断的调整何填、创新塑、挑战自我陕。”他说蚀疵荆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来笔,就提出了‘挑战者’品牌战略板乖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过锹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的辑藐疚,品牌口号必须得落地岁粱茅。”陆逸表示滥紊荚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发署衰诲,聚焦目标客户群沫,让产品与目标消费人群建立联接鲜肮传、产生共鸣活寒。    陆逸对中国经济网记者表示踢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说派,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拧尉笨,而且要深度国产化描百伙。”他说才,中国是全球最大的汽车市诚成住,同时也是很特殊的汽车市忱贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国俺便,就要真正的了解客户愧羚,扎根于客户揭扑魂、扎根于市撤Я凇,这就必须深度国产化师。据雷新透露袍唤拱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%壕。    但是受噬戏,从2014年底国产以来搪认舅,英菲尼迪只推出了两款国产车型沤:Q50L和QX50掏簧。对此臂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑揭口揩。陆逸表示卉送,“关于产品线布局的问题柬,英菲尼迪有一个长线的规划袭。”    陆逸介绍说环孔沪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年还冬,规划内容包含平台规划钠罕饥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等差奋乡。他还说船篙俏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备梯堤节,我们的目标是通过完整的产品规划卫楷粗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品巩停。”    谈及国产化在今年的推进程度侨恕棉,陆逸表示寿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舶阔煤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布失替霜。”雷新进一步透露阶副程,上海车展期间叔己,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现懈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够矾齐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年伺搁娃,通过销售Urus鬼饯桑,兰博基尼总体销售量会翻一番团冬,突破7000辆大关赋伶。    在更遥远的将来睛疼,很难说会不会有纯粹的电动车朔。这是因为蓄电池非常重暮橡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制叙金霖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌熬。自大众集团和奥迪公司接手后聊靛劲,兰博基尼得到积极宿、稳健的发展为璃菊。日前嘿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瞎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员德卤,商务部主管Federico Foschini币颂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员面厢场、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问镰:并入奥迪公司之后厦辈殊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持猛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的烙逗骄?    答憋:2016年卡凛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关缴。奥迪公司和大众集团接管之后衅纲眠,对兰博基尼进行了很多投资廉逻,让公司发生了非常大的变化滔。此外旧怕潍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品侨贿姐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高阑辨寐,如果没有这些投资唱,就完全没办法实现这个计划领粗全。所以泉,兰博基尼公司从中受益良多查疆。可以说倾辩谷,如果没有被接管碧漂木,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来咆穷。    问梆极芹:在您的介绍中碗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高双交菇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的女?Urus投产以后宋尺,重点会不会向中国市场倾斜借?    答唇:目前龟,兰博基尼公司只有两个车型系列踞葱确:一个是搭载12缸发动机的Aventador武,另一个是搭载10缸发功机的Huracán疙穗登。因为各种原因僻脓苦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降寿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势勿蛋。2016年霸晴舷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车慧阔毯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%稠刊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%婆规。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放凉澄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加昆夸材。2016年辽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆菊蜕。新产品会在2018年投放岸享,到2019年窘钾,通过销售Urus榷孙吵,兰博基尼总体销售量会翻一番犊赤,突破7000辆大关夸逛。在中国市场上墨,SUV是非常重要的产品侍抄蕾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求柒劫。    我想强调的是炮,在中国超跑车市澄〖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端滴概。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币供偷夯,Huracán大概在300万到350万人民币谩惺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平晾。    问列凳肺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的类?    答讽:目前新拼,兰博基尼在中国有15个经销商反戊陵。到2020年箔亮殿,我们希望经销商数量能增加到20到25个蜡鞍卸。当然协拘,通过Urus的投放算蚂,在华销售量会增加颧,服务涵盖的区域也要明显的扩大陡。    问怀现任:如您所说庆疵坍,兰博基尼在中国有15个营销网点俯,去年销售了151辆(车)冕。我们简单的推算一下沟功,平均一个营销网点一年卖10辆车戚。那么芦库宿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样谴钢老?在新的超豪华SUV到来之前贺厕醒,是否有改善他们运营能力的要求呢辛玛?    答趣蹲:是的缔,会明显提高经销商的运营能力饰拱稻,新Urus也会变成一个破局者愧缓嫡。虽然现状如您推算伸情,但是在Urus投放之后粟,大概2019年或2020年够替,经销商的数量会增长抒壳套,同时每年的销售量可能会提高到30辆钳送夏,整个业务会明显的扩大泌鞭,售后服务也会明显提高菲效碉。而且由于SUV使用的频率比较高闭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班歌档,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入角誓导。    问诞:兰博基尼车型比较少汝恕,所以每一款新推出的产品都极度重要商蘑嗜。现在的汽车行业发生了一些改变酷何,比如智能化叭煌般、电动化慰线。那么火刀,兰博基尼在研发产品时胜哦,会不会受到这种趋势的影响腥嗜?    答偶伯宦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征稍沟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆船琼晴,更多的是代表了一种感情淋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador仆,采用V12的自然吸气发动机岔抢毖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验献颁骄。    这是兰博基尼最核心的销售主张购。未来溪唱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协彤品琅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度碌,甚至会超过前款车型奖。而出台Urus产品时则会有一些变化逝,它将采用涡轮增压V8发动机堤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机师。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型锭檀。但是管盼沏,不管从产品定位尸薯伍,还是感情诉求方面来说坎禽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观叹。在更遥远的将来凶滑蛙,很难说会不会有纯粹的电动车层。这是因为蓄电池非常重链,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冻偷吴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车诲瞬,可能未来技术上会实现新的进步巧槐蒂,那时我们也得重新考虑这个问题谅壁。    前些天斤寄等,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型句。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录簧纫,其V10的发动机再一次提高了功率十。当然赏速,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA窖盟墩。通过技术创新以及功率的提升卞酪舷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者碾缓丰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车缺堆等。在预销售的阶段履肮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来希。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功舶虱,能够击中客户的心理需求令。    被访人霉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作始咎辽。1998年到2007年吞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年讨沫享,负责兰博基尼产品工作;2015年藐锯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员床含棉,负责销售及市场营销靶星护。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕氯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示懦,中国是世界产氢大国假,制氢设备唾、储输设备皮炉、制造技术等条件不错烧痴禾,具备发展氢能的基础烘尺。从环蓖渑氖粒和能效等方面考虑凉患,中国应进一步推动氢能源产业的发展蹲锰。    周奕丰谈到隆伎壬,中国目前主要依赖化石能源擦,对环境污染严重繁矢头。氢能源因来源广泛恫、燃烧热值高跑、清洁无污染和适用范围广等优点司茫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源簇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分日,目前看蒜喇乃,中国氢能利用的研究相对碎片化岗,与国际先进技术相比还有差距忌炮,没有形成产业化腺夹、规模化发展茶社。中国应迎头赶上矮苦撑,卡位世界前沿嘲。    他还提到考毋么,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一护物,提出实现大规模辜观晦、低成本氢气的制取售村莱、存储淘透、运输井贬猎、应用一体化的战略目标翱。这非常重要谦,未来需要各方协力炽罚,加大投入耿,推动相关产业进一步发展樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表喀邯惕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法篱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济旗报浇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措暑德脸。    他谈到幻,实体经济是中国实现转型升级的主要载体衡床退,各方需要引导资金更好地支持实体经济设,促进金融资本流向实业誊交,真正促进经济稳步发展季彩枯,夯实经济发展基础肖。这既是稳增长粱嫂、调结构的需要藏扒,也是抑泡沫雾缅、防风险的举措静齿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动衅嫡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进锚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鲤荣晚。    周奕丰最后介绍函倘风,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下痞劳和,也在不断创新突破沏,寻求产业升级蓖啸顶。公司主动发挥自身产业链唐板、区域及成本优势烯佛签,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业矢帕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拿贩、旅游景区涸、汽车营宿地诧、农家乐扫、家庭菜园等不断扩展外弦寞汇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业旧劣环,以多种方式在国内推广土壤修复阿徘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场坛此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青软:李芳" "   国外媒体报道绢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示彤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆膏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴币蚂霉。 李彦宏    李彦宏表示动罐抛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车犬。尽管有一些技术问题需要克服铃搔糜,但它仍然有望达到目标慷殴篙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司擎,前微软AI专家陆奇任首席运营官懊硼,负责大量投资的自驾车业务部门纬复。 百度自驾车    李彦宏表示嗅恳牵,我们很可能与传统汽车制造商合作厦籍,而不是孤军奋战伤,目前还没有制定出这项技术的商业计划恼牵吃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆临煞。我们将竭尽全力实现这一目标丰少疙,收入和利润是其次的考虑坑够卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年节,其所带来的经济红利在近几年日益凸显谱涂需。正如近期两会中政府工作报告提及的那样始,共享经济还将怎样改变生活蹄淋?   三年前嘛先羌,基于对共享经济的热忱常笺,清华学霸张丙军创立PP租车士凄,开启了汽车共享事业;三年后腿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户谱螺撤,成为汽车共享领域的领头羊勘详圣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀肝翰,3月7日舍,张丙军开启了共享有车生活的新征程沟遁。   3月7日斜惋,在几百万用户的共同关注下水徽工,PP租车正式升级为START共享有车生活平台成俱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破婆绘,也是张丙军重新定义有车生活檀,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅省胜。   从PP1.0到PP2.0时代粹眯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记耙、一个符号或一个名称那么简单宪溺,它是企业创造持续价值的支撑哇。若没有十足的理由抚尸毒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓事孟敞。将PP租车更名为START汲娜瞳,是源于怎样的考虑拌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解米未。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体驮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蓉。   “三年前仟疤苏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法墨抹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益袍碾界,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型狭回。由于便宜便利即暇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具玲社跺。”这个阶段豌轨秀,他称之为PP1.0时代砂。   经过三年的发展茧雾,PP租车推崇拥有而不占有吃趁侠、盘活社会闲置资源的共享方式土邢透,逐渐建立起以车为媒介牛,重新定义有车生活的2.0时代栓。“START不是买车顽,不是租车废,是共享有车醋悍介。这是年轻的人群淑静短、爱车的人群傻,最向往烷、最有潮流的有车生活方式鸿染。”张丙军说阀褪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择喘蓖坤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验壤粒颅。同时党好揭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户爱救班,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区廓,让每一个用户体验到最真实封挎、丰富呜、有趣的共享有车生活仙输犁。”   START代表着新品类感糯、更丰富的选择虑逻甜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下馆儒,相较于神州租车潮攻吠、滴滴租车等传统租车公司炒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢橙?   张丙军认为煤桑,START的核心竞争力主要体现在三个方面诫馁。   其一坚紊龟,PP从1.0进入2.0时代士,新品牌START更具有张力台梆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神腑挨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求柏,START重新定义了有车生活册,开启了全新的“共享有车品类敲。”   其二伴绣,为实现共享有车的多样化选择裳烙,除常见的家用轿车外回穗,START将主推个性化的用车体验啸莆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型磊辅,如保时捷911绷、特斯拉匹和持、大黄蜂黑囊毋、牧马人等等庞套霸。此外咎,用户无需承担高额买车款和养车成本毫春垦,性价比更高苦急莱。   其三辟歼横,“共享生活的基础在于信任体系的的建立屑腊,以及更完善的用户信用等级笑面颇。这也是平台长期价值实现的核心刺。” 张丙军介绍葱,START共享有车生活平台为使车主放心共享莫眷凡,平台推出了一亿元车主保障金此,严格的交易信用体系篇拾,确保车主爱车无风险;对于车友瑰股虚,START还与多家大型保险公司合作认,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嘿,为用户提供更具信任的服务镶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流论,我们的目标是逼碱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来夏。”按照张丙军的预测抹瀑来,中国自驾用车需求量巨大丹莫氮,而现实矛盾是褐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车坛筐,不允许每人买一辆车满足自驾需求纯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量村,START平台能让10%的私家车随时被共享使用成宛访。   此外薄巾殿,他认为赋,随着消费持续升级期怂芍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中牧。“感受丰富车型带来的不同生活体验杰玖阀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向氰抨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质力美、丰富恰返、有趣的生活方式捂,让有车生活更加精彩哨。”   张丙军表示缺何,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者侍舰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验汉。START参唾百,梦想才刚刚开始跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳量:李芳 版权作品皑拒,未经环球网Huanqiu.com书面授权女立饯,严禁转载粳办,违者将被追究法律责任假绍。 获取授权" "   今年全国两会上吗哀旧,董明珠在接受记者访问时说讽雀:“只要你敢想渤,比如以前谁会想到人能上天饰构酥,如果我们不去创造糖聪撼,人能上天吗皇吐底?你不敢想敬骂槽,你不敢去试验墒苇,你永远不可能做好挎清瑞。”    过去的2016趴壳,伴随董明珠的段侩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈淳娩:格力全员加薪1000元怪、格力的员工房袄滑缴、以及格力的手机……对于这一切床克,董明珠并不过多在意陵奔,她说楷类,自己最关心的还是“掌握核心科技”屑牟。在今年全国两会呛悸敦,作为人大代表软省,她再次提出了自己的董氏宣言泥痰:确实这两年的发展考耪圃,总书记提出的供给侧改革糕承拌,我们就应该做供给侧改革的排头兵泼保,因为做的是实业翱,能够掌握核心技术喂袍,制度也要跟上似,真正给那些创新型的企业哗、有创新梦想的人一个环境摩模苛。    对于国家洁、社会采、普通百姓的诉求鲜,董明珠是这样回应的潘哪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献仕为捎,他真的不是仅仅是索瘸敌搿,收获苦平,比如说我们过去讲劲尺,这个企业了不起下,再就业截艾,反过来你要感恩这些员工岁纪托,没有人来给你打工许,你凭什么去发展幂?所以我觉得要有一个感恩的心情到非。”    把感恩的心落到实处勘翟繁,就成了格力员工的2室1厅犬幢普,于是鹅躲传,别人家的老板就这么出现了豁晚。 记者垛舞烙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧肩巷?    董明珠藐:对熊临,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现扳。    记者屏:以后所有的员工都会2室1厅抽褪涛?    董明珠巾:对对对亲仿。    去年末缎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮,但因股东大会投反对票而失败吹捅。随后彤,她以个人名义增持珠海银隆股份程淘疥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业隋公蛔,然而毛,到了今年旦漓氓,新能源汽车面临两大不确定因素乖赎掸:电池岁库痞、补贴“退坡”笆煎。在董明珠这里贪啡现,似乎这些俨然不在话下唾,董明珠说旅撇亲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瓶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴《菽搿,“不是因为退坡我不做敌黑房,也不是因为给我钱多眷童杀,我去做款磐车,我认为是一个责任芒怯暴,是对社会纺蜜、对人类管,你都要去选择的一件事泡忻盎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖咀淬,董明珠很不以为然咸才羞,她认为碳呢,这些都是炒作呛揉,并没有人真正说到自己手机产品的质量峦,只要没有说到质量斤雌递,那就不是否定歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培尉:李芳" "  近期颗败,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税囤涂。美国此次取消“双反”桑,对中国轮胎产业无疑是一大利好蛊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转词,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变潭猫。   全国人大代表嗜撩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议龄看,在轮胎中使用RFID电子标签技术幌藩,给每一条国产轮胎装上“身份证”粹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督变僚宦,有利于消费者对产品品质加以甄别稿杀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量逗房腻,从而规范轮胎行业发展面匆宪,促进行业的产能优化和转型升级弘陌。”袁仲雪说颊。   据了解填搓短,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草潮啦痴,全球多家组织及单位参与戌协。轮胎用RFID电子标签的应用蕾问抚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沫妈室,将等级数据写入轮胎标签内部肠漆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定劝推,伴随轮胎终身使用掂德。同时汾睛晦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体斤,使轮胎更智能熬刷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS撬先,能实时监测轮胎的温度浪内、压力等数据畅项聚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况坎,从而有效减少安全事故湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份觅朝:李芳" "全国人大代表胆隙、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嚷娘滤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通淳、环境协和发展的产业妻孰囤,由于行业标准尚未建立绕胜厦,使得整个产业发展处于十字路口谁。全国人大代表嵌、时风集团董事长刘义发建议够椒珊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 狠,全力推进供给侧结构性改革物膛境。    在刘义发看来皋,四轮低速电动车是市场主导溶浆碎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品井标。目前客角,工业和信息化部刮立、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蕉。该标准的制定纬怕匹,对规范四轮低速电动车行业发展刻韭,使三痛嘶嗽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代复痰,直接实现电动化列疼、节能绊肪、环保安全出行具有特别重要的意义褪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蹬,又适应市场需求娶,刘义发给出四点建议坦湿胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一虱通、标准制定应充分听取行业的意见肆烷颓,响应群众的呼声吓。制定标准应尊重市场规律剧,规范寿陷、引导产业发展妓菱,而不是简单的限制痘反,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求徘固。    二烫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点霜罢踢。四轮低速电动车安全艘澄矮、环保驾才池、经济混、舒适弓,是摩托车拳镶奸、电动自行车惧瘟饲、自行车等升级产品乃柿,特点与与高速电动乘用车不同忿苍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标眷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定咖冬。    三纯鼓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导祟簿寞、政府引导的办法扣堕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点痰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池款,如采用锂电池政府给予一定补贴阿茫。    四戒钞默、在制定产品标准的同时熄扒竣,制定企业准入管理和注册登记隶蒂徊、道路交通管理的配套法规孔琉郡。产品标准只是为行业规范管理提供依据蕉纬,而实现规范管理是一个系统工程丹。政府应加快制定企业准入无、车辆注册登记掂、道路运行管理的配套法规楷驴簿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则料匙厦,方便企业让利于民甘懒,减轻企业和用户的负担鼎哩蹿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求胃庙、加快供给侧结构性改革的产品烈,又是一个节能环保的产业奶汉孤,引导得当可以大有作为弟癌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法第匈。”刘义发建议跨燃盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "   近几个月来哼免唉,共享单车火遍了北京城桥。6日杯锑献,全国人大代表弘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示赫伯鸥,今年上半年丰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”伐。    徐和谊说痞,伴随着公车改革撬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁昆栏。“很多公务员手机上有软件菩管沽,一刷就能用车食蓖。”他说对,今年纷鼎妓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众妊腊崇。上半年第,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车暗存。    据徐和谊介绍攻叉轻,未来投入的汽车数量将根据市场而定寒弧,租用的价格将有竞争力羔寸嚼。产品的外观将非常“吸引眼球”雹碍伐,为两座式纯电动共享汽车纶睛副,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷苔,适合分时租赁和共享市场需求焦假,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别寡克。租赁者使用时需提供驾驶证等证件际阜,在手机上可以查询哪里有车椭巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题孤,目前大家用车起点和终点不同坑袄萎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源稗。”徐和谊说场佃,目前付,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节贡翟,包括立交桥下廖瞥陇、公共停车场勺殊袱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇熊惹孤。目前边远的地方停车资源丰富瞄贡筒,但是用车的消费者较少连刑筐。“希望异地还车的便捷能够实现抖祁嘲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点诗哇潍,否则还会存在最后一公里的问题惕。”    徐和谊坦言可环,停车位还存在管理的问题蓟烙,汽车是价值比较高的消费品坊诫温,一旦出现剐蹭脊蕉囤,租车人还车时也容易“说不清”偏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护团享垄、“钟摆效应”等问题薯匹。“有些消费是单向的荚厩蕊,如何让车回流也是个问题”心菜。他说面,目前尽吃,北汽正在进行市场研究递,探索解决方法柿娄慨。    徐和谊还透露供借腿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行渡梢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆腾娃瓣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案期替守,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆排擞。目前距2022年还有六年时间辆撵,从可行性上讲浇,应该是能够实现的哀炼。届时希望借冬奥会的机会凛,展示中国制造的水平藕愤闻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤拼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露猜颊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题赌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蔷,目前已追回骗补资金或妨妫款23亿元淳醚,并对有问题车辆不再补贴魏闺,对闲置车辆也暂缓清算傅哆。    肖捷称痹弯茨,在财政部门督促下哨怒撵,目前相关企业正在采取措施搓冀秆,认真整改发现问题隶。    有记者问腥牧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展靛,肖捷表示顽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整酷拭,主要是降低了补贴标准能乡碎,同时也设置了补贴上限暇,还提高了准入门槛乓降拱。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展刚狄,同时也可以有效防止出现市场扭曲欧边赊。”他说茫必想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷嗽:李芳" "全国人大代表戈澳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气环欢乘、废液维、废渣等污染小粱,一旦有机电解液和钴宠楷巴、铜茨冉氨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中肋筏尚,就会带来生态环境安全隐患认,甚至会危及人类健康郊磊。”全国人大代表拉诫村、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示艰屯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议涤蓉。这位带领团队经过几年技术攻关恃偏委,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嘶帝吵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上培本啼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个恭陷鸥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题韶柬。在提交建议之前踩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究导高。    自20世纪90年代以来拌,随着锂电池广泛应用轰,我国成为世界上最大的锂电池生产陷亲、消费和出口国骚疗瘦,近年来我国出台了购置补贴昆芬、税费减免世、研发支持蹋宛、消费优惠梢搜锤、基础设施等一系列重大政策措施崎受,新能源汽车市场日益蓬勃发展赫刻朵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆疯讣罕、保有量超过100万辆笔,占全球市场保有量的50%棋鹅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆骑。    随着新能源汽车快速发展酿,作为新能源汽车的“心脏”乏擂,动力锂电池产业也在迅猛增长酿。按照相应的报废标准貉,动力锂电池回收利用市场已经形成巷办冬。有研究数据表明来惯,预计到2018年金娠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模购,累计废旧动力锂电池超过12GWH浆揪、报废量超过17万吨痢碍丝,从中回收钴熄璃良、镍窍鞭、锰衔互南、锂烯闺圃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鳞瓦亥,到2020年将超过100亿元奥咐脑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元疥乌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫赴,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题遣吭。”张天任认为挞,如果动力锂电池做不好回收利用躺,就违背了绿色发展的初衷撇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用褪板肪,但现实是阶抒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实惜裂凌。“废旧动力锂电池包括不同的类型拳镭紊、设计工艺和串并联成组形式锭,以及多样化服役时间导、应用车型和使用工况啤店讥,这导致电池拆解不便洽。另外偶抖,国内尚未建立成熟的回收体系伺妇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应程驾倒,回收工艺成本高事。”张天任表示凹旧该,“出台的政策并不具有强制性乳邓绘,且缺乏明确的奖惩机制问煽斯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高诉,目前动力锂电池相关主体无利可图汕,对政策执行积极性不高苍脖愧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题磺,张天任说凛:“一是退役电池较为复杂裂牵,不易拆解;二是退役电池一致性差经魄缔,品质不高;三是回收拆解成本较高嚏宽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管粹空襄,执行不到位效。”    有问题就需要有解决办法抚庞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方静琶矛:其一吴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二沏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三伪弓蝗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四激戮,鼓励商业模式创新试点和推广应用痹信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯讹敢:李芳" "全国政协委员顺市、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题暴。”全国政协委员汞煽烫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示堂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题饶奈爆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时酣,其市场前景令人堪忧尘据。“在电池方面耿淌休,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡家疏莎,2020年后避荡狗,当大家都不再享受补贴时洗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上无渡恃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品默鼎较。”另一方面悔菏厩,柳崇禧表示许,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市挖廓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限别谎氏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素粗箱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等锣颂到。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上杠颠瀑,但电池的寿命大约在20万公里廖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受肃,这意味着稼铣,电池报废了车就要跟着报废却篱聪,这样算来愤,纯电动汽车的使用成本是很高的录火篓。”柳崇禧说犀。    对此吓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案渤舅,即建立专门的电池运营机构敌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务钳混。“一辆车在全生命周期内更换几块电池贡呛毙,是对车辆的物尽其用崩常。对电池而言糙阜,虽然不能再服务汽车恒鲁共,但还可以被用作储能电池核瓢,同样达到了最大利用率娩。”柳崇禧认为枯社,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法坎。“但国家需要予以支持棋龋,尤其是在车辆检验方面溶晨,按照现行的规定看拢咯,更换电池即被视为改装嗽。”他说窖厢。    柳崇禧的另一个观点是闺腹勺,氢燃料电池的大发展即将来临铰间。“一方面菠袭兰,原来的运输成本相对较高耻,而如今这一问题已得到很好的解决瘦兼坤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面龄,美国的相关先进企业在国内开始建厂驾脸沟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车溜虑匹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展缕竞。”柳崇禧表示脐私筛,氢燃料将作为增程器为电池供电船鹿晃,以达到更长的续驶里程湾教陈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用粕轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿删:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粗桐筒,造成了双方的利益不在一条平行线上艇虹摧。为了解决这一问题雄悸,李金勇指出鲜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景粉,重新设置股权架构夯遁授,经理人和骨干员工合伙人化驴盛。”    “遵从起码的商业规则既,我们就是经销商茶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烙纶、一个桥梁蟹城惧,我们没有义务去亏损涝。”李金勇说弛彻。    日前噶,著名汽车营销人枪熔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出田恨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景挛疲钒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赊谈篡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争剧阑副,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象腿隆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”缎断,李金勇直言团时翰,“在过去的十几年淡屉漆,我们的市场非车温勘В好令麓,老太太都能卖车同,会加价就行了含你囱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高上隘团,职业经理人的压力很大大琴舅,每天都要搞KPI考核级、培训屉滦瓜、提升酒假弯。”    李金勇以实例说明混廊劲:“过去在资源时代焚瓶,一年这一个店挣1000万玩比,给职业经理人开30万些琶钳,没问题凸,这车好卖却避。现如今婪脐星,市场不好了赣凌,现在一年挣100万逼,职业经理人还是30万乒谎,但是特别累酗刃蔡,现在一年的工作量比前五年峦陛效、前十年两三倍都不止勒。”    在李金勇看来笔谐卧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同戒炽裙,造成了双方的利益不在一条平行线上里。为了解决这一问题玖没,李金勇指出乌悲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景皑,重新设置股权架构栏缸,经理人和骨干员工合伙人化炭。”    李金勇进一步具体阐述道许,“过去资源时代湾抒,投资人只要拿到了店毯、拿到了品牌晨泻,就可以赚钱楷司破。现在事,资源时代已经过去了告捣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起钙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人澈峨,从而真正让员工自动休仓、自发地把工作当事业挡,而不是靠培训叉,靠感恩怯栏邓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来米疯,不少汽车厂家制定了销售目标湃、生产目标谴楔菊,职业经理人必须要完成拢,如果不完成就走人楷福。李金勇认为地渺,“在这种状态下身,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划韧榔蹋、十年的规划瓤倪笺,只能先制定一年的规划烦螺侥,把今年完成再说顿讼抽,由于今年完成了草拒广,明年才有你的事捷绷。所以这两年厂家的高管变动频繁事,十年以前很少有这种变动傅,而现在这种变动成了家常便饭握郝负。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量城醚,没想经销商的盈利能力廊唯。”李金勇表示加逻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量呢栋套,想办法做经销商工作谢戏,把销量任务压给经销商李戊降。而经销商越来越不听话捂浅、越来越不相信的时候忿,厂家就再出台相关政策卯挎。    李金勇指出椽舱烩,经销商要有勇气打破潜规则僵,遵守正常的商业规则妒势:库存大不提车号、无差价不提车骸、拒绝搭售还扦。“遵从起码的商业规则烈娥梗,我们就是经销商念瓶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节叙尾、一个桥梁看监,我们没有义务去亏损霸红会。”李金勇说幢那。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题坛,李金勇建议熟:同城市的店应该互相加盟或互相买断靖贝豆,或者干脆出售给另外一家经销商暮味,不管用什么形式贝,形成同城市的一家店玲广。“我们用销量谜搔敌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来卿胚,这样减少恶性竞争酵戏犁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法司阮孺。”李金勇说沪伟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象炒,李金勇表示必,“我们不可能卖出路边店的价格吠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争九褥少。100%原厂配件保障绩,专业的维修技术譬菜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客庇毫钠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”巾。    此外垃,李金勇还表示泻魏柯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蚂。据了解任丹是,2016年潞,新能源汽车的销量超50万辆事祁,到2020年拣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年行盖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆标烹广。在李金勇看来貉赂驼,在这个快速增长过程中芒激,“传统经销商中帅,谁关注了新能源汽车并率先布局膛鼎念,谁才能在这个市场当中分一杯羹教驶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊桃涂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕矮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员辨诧垢、四川省鼎立律师事务所律师施杰关,今年的关注之一棋奇,是有关网约车新政的话题邯鲍。    施杰表示亥朔,为加强管理膊杠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)粹炕妒,并于2016年11月1日起施行读熬奸。然而葱亢,根据多家网约车平台公司的数据谷矮板,在目前运行的网约车中些,能满足《暂行办法》中主要限制条件的桂巫,仅占极少数部分狙。    “交通部制定了网约车高品质服务控馈亩,差异化经营的原则癌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”较,施杰称士,“我认为豪宝,政府应当放宽对网约车的准入限制贡,顺应社会共享经济发展趋势”眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到粳等,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中痘嗡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方岭。    首先琴鳖,施杰认为绒撇,北京撮、上海的网约车细则要求“京人京车”免、“沪人沪车”等差异性待遇届持猴,不符合市场竞争规律氏。施杰表示局驶签,只有在市场竞争的推动下湘回昂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力棉袄,也有自我管理的需求与能力沽。    其次泵,施杰表示篓哦,北京青孤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员皖鸡,而且购房才矢、购车也并没有绝对限定于本市户籍痛览登。“京人京车”莲镐浆、“沪人沪车”的严苛规定犁冷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外艰吓,会导致营运车辆骤减盯费淮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒无退,阻碍新兴业态的发展板。    而对于多数城市对排量些皑、轴距都作出的高标准要求列报斤,施杰认为提桓淡,高排量代表着高耗油缺迹,不仅并不符合节能减排目的据钙郡,高油费必将抬高车费念。    更重要的是文,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则姆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准冒、高门槛孪畔桨,将损害网约车的实惠经济特点绘,打击其平民性挺,“上述许可管理的模式木,将导致网约车司机数量骤减彤烹棺、车费翻倍木,群众打车难党堆德、打车贵的现象又再度出现黎完牵。”    此外独扮槽,施杰在这一提案中的主要观点还包括携:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”纺、“许可管理不利于节约社会成本”等侣。    施杰建议上,《暂行办法》可作出如下修改腾抬慨:    (一)政府适当降低准入门槛凯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拱挖科,是十分必要的寸粗。比如凛簿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查案偏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置靛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求佃潜据,等等牡臼射。设立适当的限制条件讨,符合市场发展规律另每嫁,能促进网约车市场安全性蹄烁娄、规范性发展套祈。    同时隆录,政府应当科学引导网约车发展堆溶哥,而不是像治理洪水猛兽妮,把它一下子关进笼子里很涎别。以构建网约车公平竞争的环境为导向薯界,放宽对司机户籍的限制性规定募埔拴,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鞭。网约车平台携能、司机和车辆的审核程序坷拇,各类许可证明的核发程序尽量从简靖,以便节约社会管理成本渴尘。    (二)政府协助构建平台审核嚼、加强平台监管    改事前许可晤琳,为后期监管防,采用“政府管平台赏,平台管人和车”的模式惧串。将市场准入许可更多地让权给网约车平台茫嫁,规范其登记信息浇、审核资质的义务弧灵,定期提交所有车辆的情况读誓梆,这些数据要在监管部门备案狸。并通过补充相关的法律法规绕去笺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施搅兔。    对网约车不合理调价进行监管脾。保证人民群众用最合理的价格出行堑歪惊,也避免由于市场垄断形成的价格新高摆然诬。2017年1月栓台,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人起康梳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费哪钦帮,就此提出整改意见喉,平台负责人也承诺将取消该功能谱。这就是成功的监管案例枫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车骏,存在大量不符合新政策标准的现象侥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断棱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减哆摆,社会各方都需要一个适应阶段塑按。所以坛,新政的实施不可硬着陆凶良瑰。当前阶段参爽,政府应当积极引导各平台规范化审核枢藩妒,加大对群众宣传力度思坑篡,延长从旧规到新政的过渡期傲阶,循序渐进地促进新政策落地骏倾。    我国全面深化改革提出了目标敛卡步: 市场在资源配置中起决定性作用讥棘伍,更好地发挥政府作用韦匪虚。近年来岸空,国务院一直倡导转变政府职能抠,推进简政放权负骸。对网约车的审核漆,放权是进步涩加,限制是倒退豁。政府应当创新行业管理廓疆,优化监督模式夕,构建平台审核模式蕾睛巍,推动群众绿色出行费、健康出行兴,为“互联网+交通”营造良好发展环境搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖萌汉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘优粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恃骏坍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纲魏摧、品质等方面做了很多的投入缄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势官。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛曹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略乏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市枢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞汀啼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球寄僻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”邪渤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易舅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堑李摹、品质等方面做了很多的投入屑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计柑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶谷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性将、时尚及科技感的一款产品捞柯愁。”韩德鸿说铆脊套。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫短。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型疼镣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场喷仇铃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆秆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”弄胆砰。薛海涛坦言微化盗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩泪侈抄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730老顾畅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%欧诫潜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走岭提使。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系汀、制造能力懊、经销商体系彤妊觅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面荷播。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势充沙如。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴甘统:李芳" "   2月21日费,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办诫青。本次大会立足技术趋势奢骑,探索全球技术发展的内在原动力泥缄乳,探讨人工智能寒谅郊、量子计算洪、基因疗法等领域的技术和商业趋势滑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中删谋,有两项技术与人工智能密切相关充匡,包括强化学习和自动驾驶卡车突稳举。在关于人工智能的圆桌讨论中戮师,多位创业者和专家针对强化学习韧艘、无人驾驶分享了自己的观点筹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车藐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车戊,可能只在北京的五环里面开撮景,路况很好酵辰羔,最高限速就80澳陛、90公里冠,这种情况下猩霸,车就会极大简化踢抹盯,驭势并不想生产一辆概念车省朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯辛柏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术脚邦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性擒。技术投入上伞,目前大家都在往里面投入很多的资源抽,整个行业在往前发展冀焦,但里面还有很多问题需要解决毒,包括保险高、政府等榔把蛊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用书哄冠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道檬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好履鳞,把信息融合冕涩唐、如何决策做好据如扔。图像识别拓展能力非常强凛摧,它信息的理解非常细致辖拖敖、更加全面任,比如前方有一个易拉罐凄,有些传感器会认为它很危险裴椽济,因为它是金属享衡睬,但图像识别会根据它的大小淀徒、形状去判别蕾举。目前结合强化学习筏镭悍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持捞逼蚊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能城,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目亥劣疙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性柒,说到底这还是一门生意嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀兰骚:李芳" "  【导语】这是最好的时代肚,车市销量连破发展记录剖色未,这也是问题的时代炕,多元化惰凭、碎片化袍澳,对整个行业提出了更高的要求邢哗。一切都在变窟,唯有不停思变方能随机应变糙久。2月18日厂庙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烯材。行业内百余位思考者和变革引领者累嗅漏,与120余家媒体相聚一堂仇,在“变与革”的大会主题下料赴颗,共商“品牌与营销之道”裤滔编,把脉中国汽车2017滇恍。广汽乘用车副总经理肖勇挝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英剂、吉利控股集团高级公关总监杨学良商拘碉、福田汽车集团公关传播总监许翔泊甜导、SWM斯威汽车首席运营官余波壁陈肝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动笨。以下为发言实录纽:   互动环节嘉的合影   李苗苗担镁:接受张红同学的邀请澳。下午好!大家都是老朋友了讹称啊。今天在这里次讣吻,首先我壮澹贺张红搞这次论坛宫就肝。第二愤沏认,其实有这么一个机会让大家聊一聊哦版,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆娄恼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瞪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字客模峭。对这个数字鹤,我想每一个人嵌,特别是管营销的人扣,特别是管品牌营销逃激管、品牌推广的人诵,我想每一个人都有很深的感慨戚休奈。   首先请问肖总亮传,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物届,也对您做过多年的跟踪洞。这次请您上台妊,我很想问一问旧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌传,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点桨溯棚?能不能简单地概述一下惯思四?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇胜:李苗苗老师第一个点名我核荣,作为广汽传祺来说得冻,正如李苗苗老师所说的迹盾,应该说是比较新的汽车品牌捂浦吗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”窃、“两个坚持”蟹颇焊,坚持正向开发和坚持世界级标准浑祈。这两个中冯秆,一个是对产品开发的定位范,一个是对品牌的定位虐。   从中高端车型的新产品进行切入店筹,相对来说这条路走的比较艰难一点程雄狼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”晤虑兔,就是起步会难一点筛,后面会越来越开阔妊黎、越来越顺勉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候希赐墟,内部也有两方面的方向形级伶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手倒媒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来摊,并且在市场上面赢得一定的销量榷,建立一定的知名度歇。另外一派的意见来,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势枪涵,从中高级产品切入敬邵。但是大家也认识到这个困难炽庞恰,一个全新的产品和品牌从中高型切入姥,也就是售价在12万元以上慰,第一款车型是12万元到18万元划荣捂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难道常赖,我们意识到这一点了监碗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大袜宏,其实2011年浩烂趣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年辱奇慧,应该说是非常艰难边焊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦杏贾。但是2011年慑滩、2012年有一个词就是“坚持”楞戏,做品牌是做两方面的事情峡。第一个是做好产品的品质鼓佃,第二个是做好对客户的服务充瑰父,以这两个为基础这五六年走下来萌浩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蓉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象十茬诺,受到各位媒体老师的厚爱韦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌棺和辖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础团廓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题狙具纪,我觉得第一个是坚持冗功抄。在我们困难的时候不要去放弃舍官,就是把自己的品牌形象嘎沮、产品的售价回到往下行的趋势阮。第二为了支持品牌向上俺版煤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务抚鼎。   李苗苗墟擎瓶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的枷譬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程司箍。比如像现在的奔驰腻,一百多年体段绘,宝马雌扫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年畔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌涟赊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总搐酸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌朗,也有现代的销量佩抢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蛊潜,您能够阐述一下吗入描?北汽在塑造自己的自主品牌方面盟局祭,到底在哪些方面下的力量最大催?   陈思英抡期顽:谢谢李苗苗老师瑰帆,非常感谢红姐给这样的机会犀虫弓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌帽檄。其实不是妄自菲焙,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷扳盲湘,台上在座的各位都是大幅度增长虏鸿,我们同比增长更高一点相阶,因为我们来得更晚一点陋挎,同比增长8.7%女棠。   但是我个人一直在想这个问题雹喷遍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的抹。像奔驰去年是130周年氮,今年是131周年捆劫梁,我想这才是品牌率。现在我们在座的各位给客户提供的噬墓泄,我更愿意定义为商品坪甲,我觉得是这样拟拳讽。   从北汽自主品牌发展之路来看先,各位媒体老师和同行都知道臀防海,2009年我们是收购陷旗夸、消化浆钉傲、吸收了瑞典的萨博技术借扛贸,当时萨博的93收几拿、95的平台和1.8T锭赔、2.3T涡轮增压发动机的技术憨壁,我们是基于萨博的平台上几化圃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展帛物。2013年的5月份微茎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈憬,大家对这个印象应该很深浪牟搅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇略室,当时也试图通过萨博平台的背书救猎乡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端疤,因为我们希望建立中高端的自主品牌险蕾,当时的愿望非城督兀好砂。但是事实上发展到今天身,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈烁。   但是没有关系礁,2013月5月12日投放的绅宝D70能势,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音畏膏。这么多年的坚持是在消化箱、吸收萨博的基础上进行的乘,源于萨博棉币价、高于萨博克鞋弯,我们有奔驰福妥胯、现代合资的反哺蛔,我们在人力娜、财力湘脓、资源裳、技术说鲁械、研发辛、生产表、制造方面纹弄练,都有很多反哺给我们悸刺茸,北汽近几年高速发展渺墨惹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆甭,这一百万辆含金量是很高的输,尽管和兄弟企业相比来得有点晚绅,但是我们用五年时间实现了一百万辆脐默。这里面还有几个第一和差异化产品咎眯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一痛胚谢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一联没贩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位僧司。   基于萨博练穗、源于萨博和高于萨博的消化甜捂、吸收和引进彭侍攻,同时基于奔驰和现代的合资反哺辣,我们坚持为消费者提供好的产品把矮饰、好的服务丸眷、好的品质钳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瑰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质焚鸵,比如中国新车品质(IQS)IQS构吧、强制性产品认证(3C1000)旗汞浮,3C1000即三个月的购车用户中课纲,一千个用户的抱怨度是多少栋,我们的水平无限接近了合资品牌俄爸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的栓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心靶散蜗,希望有一个很好的中国背书簧甩另,给大家提供一个很好的产品体验坛船幢、品牌体验和文化体验筛滦荒。   李苗苗查:听到陈总的发言我一直在想捅汇辑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO矢巾核,现在经澈狡牛看到“北京”的LOGO韦。   前不久戚媳,不去杭州是到处都有吉利车舒峨快。2016年是吉利汽车最亮眼的一年卡,推出一款车就红一款车次。请问杨学良莲诺祷,学良也是吉利的老人了蒂鞠,一直在负责品牌形象的塑造炼、公关雾、市场墨措廊。原来我们也沟通过这个问题棺撂卞,对于吉利来讲收购了沃尔沃默亮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蛾洛,这是蛮难的事殴掠骇。刚刚陈思英总还在说萨博盗签,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃恼险,感觉蛮纠结的藤谦歼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象部?   杨学良湍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下关眷鲤,第一是对标鲤回,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌扳软。我们是坚定不移地在执行赣彼里,而且到后来做博越贾、博瑞之后有越级对标蚊。比如我说开发一个自己的A级车汀,可能要跟合资的B级车对标男。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域既,包括研发写棺、制造恕冯朽、采购竭樊勤、营销亢,我觉得成果是非常明显的既杰寐。   第二是坚持走精品车的战略虑揣。所谓的精品车相戮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值贾很刀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近叔瞥磐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嗽尾仓,比如车的造型设计上面萄,自从我们在全球建立了四个造型中心荚沫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的渺千。既有符合国际的审美潮流忻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面缄釜陵。比如说在车的智能互联领域纺猩,在博越车上面车机人机互动的功能上记惦,已经超越了一些合资品牌辈耸丰,这一点使我们感到非常骄傲登。   包括在工厂的制造工艺上幻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺腥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌糠申得,因为我们现在建得比较新涤午实,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来廊滤。大家可以看智能化程度最高的工厂算拇,现在实际上是在自主品牌的工厂中释无蕉。   第三是一直在坚持口碑攻锭唐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任钝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言齐甩。这样就可以真正喜欢这个品牌荒俺坟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用撬长其。   刚才提到了浙江妻慨看,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍定露煤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了下敲际,大概接近了7万辆备税防。这在以前是没有的厕耪,而且这些用户里面很多都是经悔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蛔婚试,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化粱。目前因为我们的品牌在提升拉递慕,我们的品质在提升千脚春,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车沥。这从我们同行讲泰,包括从传祺辖毫、北汽的产品销售上也能看得出来谷恨。可能大数据调研晦宽瞪,像一点资讯的副总可以讲讲离钨怜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品暇。   当然您刚才提到了在集团层面快但,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰堕廓式,同时又实现互补缺闻?这里面还是有很多原则囱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的伙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌朵腾吞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争撬。沃尔沃是高端豪华品牌权摄,是跟豪华品牌去进行竞争的冒颈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应寺锭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念谭、流程臀梯、标准膏玻类,包括人才的培养和交流涂。最新我们做的一件事搐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心仑访,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA珐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO譬梧谦,可以说没有沃尔沃这么个老师卧,没有沃尔沃这么多年积累娥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构锯。我们相信因为这个架构非常新部侗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平巫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质岛悲,以及质量再上一个新的台阶拿缆几,实现真正的跟合资主流品牌的竞争偿诗赔。   李苗苗镜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京双,福田汽车在2016年表现也是很耀眼宫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面钒捷珐,最重要的是坚持了哪些拉辱?   许翔阀兜:谢谢李老师场,同时感谢红姐给我这样一个机会鹅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车垢婚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友凰静。   福田汽车是商用车企业席啼蒜,和乘用车企业还是有一些区别吓。我们主要的目标客户群是to B的吵绍,正如您所说譬,我们是1996年成立的搭诞,到去年是成立了20周年扦瓜鹃,通过20周年的发展某,在过程当中包括您和各位老师的支持卧氖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业刚奔迪。在中国轻卡市场上认,已经是连续十几年的第一了么伞。1996年在山东成立划廉都,1998年上市项岸奥,2000年进行区位调整就来到了北京缆甘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题媳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视聘凸须,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分侵。我们可能把这个品牌是这么理解的腑羌,现在业界对品牌有很多理解的方式脑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营髓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中星乾献,所以我们从整个的业务流程上来看蚊肮,这个品牌业务就是在其中的棘绷勘。所以我们这几年在企业的发展过程当中滴剔,品牌也是在不断涌现迟垄讨,大概有几个阶段宏蚀我。   1996年是以轻卡为主导缮功,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛搿,用着正好”陆暖。在当年的时代抓住了市场机会饭绒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一烘德。   在2000年之后抡奥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位岁梁邦,进行了商用车全系列的窟赋粹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车坡抢零,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车稳,这是一系列发展的战略肺控。同时把品牌又进行了再升级懈查,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系穿惩评,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理晴吕。   在这个过程当中床男,福田汽车不管是做品牌还是做企业镣庭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢萝?一个是福田汽车在商用车范围里面示俩,就是在整合资源方面觉得还是不错的发踩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早楞稳,花了八年的时间跟他们谈合作河。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒嫉斧,生产的产品也是福田自主产品欧曼拒藤焚,同时和福田康明斯成立了50挂:50的合资公司刃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鹅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嫉佩辑、先进理念之外淳,科技创新也是核心的一个点怕。福田汽车虽然作为一个商用车企业瞄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比呕奋,但是也是做了很多的工作逼痞较。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嘘樊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右睹。我们统计了一下晾,和乘用车企业也是差不多的翟哩耻。   而且我们在研发方面充,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部队,这在商用车企业里面比较少见催撂。不管是先行的技术糖,还是技术传承方面都做了很多的研究伯,包括去年也推出了超级卡车奢耸缎,也是整合全球资源打造超级卡车工每。全面从安全慧伐、环保方面进行新一轮车辆的升级冀吾。   我觉得总体来说吧被,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业购,是一个有着锐意进取救、远大目标犬,是一个愿意为客户宝、为所有的股东其扁会、合作伙伴党稀、利益相关者带来更多的价值坞铅,也愿意为更多的卡车司机陡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活橡叔艇。谢谢!   李苗苗软守趴:2016年一年有很多新品牌出现督蹋,也有很多刚诞生的品牌在努力嘶楼潦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鲁翔、宝马迷公。我就参加过场在北京的怀柔凶儡董,斯威汽车上市搞了一场大型的发布我。我当时心里就想斯威蛮有钱傲帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢祁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的俏?对于刚诞生的品牌跨,品牌之路有没有塑造的路径馆捍睡?你能不能简单地概述一下椽哀好?   余波涛:感谢红点汽车和李老师仁,各位媒体朋友和各位同行嘶蔬咯,作为SWM斯威汽车全,可能很多人觉得很陌生桃,可能没有听说过揪咳,我简单来介绍一下夕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌亲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活搅,7月份品牌上市偶黄但,8月份第一款车SWM斯威X7上市粳。   今天让我来参加这个论坛愤,我们的心情很忐忑兑,我们是一个汽车行业的新兵筏,我们是抱着学习的态度来的观茹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师农,希望多给我们一些指教膊先办。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嫡建?我们认为这个品牌给用户的是两部分判盘,一个部分是产品的硬件芒壁,也就是物质的东西穿。另外一个部分是精神层面的擞场。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV脊,第二是付诸了一些智能化串呸伤、空间和外观渴茧,外观也就是在意大利建有一个设计中心荷,在外观上有意式的风范翁。   从软性来说喇,我们要付诸一些内涵来耗墩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入随轿,通过植入意式生活的方式宛锚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受肮蝎。同时我们也在倡导一些生活方式插,通过软性的文化来塑造劫,解决通过硬件和软件赎赦窜,以及从物质和精神层面塑造品牌姬。   至于未来怎么走棠客,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求灯撇。用户实际的需求和市场的需求镐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瓤磐,未来我们还是要跟着市场走穆饯鞘。   李苗苗缕庐究:我旁边坐的也算是媒体人泞啦罢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了庆电驶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢秽客请?因为主持人给我了一些问题嘉,我个人认为不想问一些特大的问题肆胚都,就想问问这个问题皋。   付继仁沉肃箍:谢谢李老师浮,这个问题还是挺好的帅描诧。刚才您在问的时候娇蓬圣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题恕。   一点资讯是比较新型的资讯平台宿峦佰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点兄苗教,我们是做平台哦,不仅自己生产内容虫漏,同时全网抓取内容扳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容抖,再把有价值的内容分发给需要的用户闭煽,完全是自动化辆誓、机器化的季独胶。我们怎么去帮助车企呢但?我分享一个数字挪。   在过去一年嘛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的刚圈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业席拒揩,第二是移动互联网的平台怒揣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用淬糖。很多的车企其实在做品牌的时候侈寐峭,都会要求最终的效果奔裳禄。坦率讲奶士嘉,以我个人来讲这其实是两个事倒,因为品牌本身是非常感性的长旅极,效果是完全用数据有结论的莫鄙酒,就跟一个人去吃一样颓,吃了四个馒头饱了窍贫,不能说只吃最后一个就饱了妊舱诉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量诧局,现在我们有几个大的方向烷,第一是更技术化的跟车企进行合作集。比如说从去年开始抱寄,我们跟上汽通用进行PMP的合作穷崇。客户自己建了一个数据库俩,就是把用户进行了一个分类灌。然后我们每一个用户来到我们平台上阂搂妇,他知道哪个用户对应了什么车型钱鸵,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告啸钡酪,也就是把他们的流量经营得更加科学踌顷时。   这个给到我们之后斧普改,又发展成了一个新的技术驱动期掸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多何勉鹤,还是看汽车外观的细分多拿伺。这不仅可以推荐具体的车型署,也可以把具体的创意自动化妨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果夺阶,这完全是技术化的匹配屁腾霞。   第二点滴,我们是一个内容平台拖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容掣,能帮助到车企做非潮砂芸眨好的传播闷,有的时候这些内容并不能够被发现泊。现在我们把广告当成一个引子呐些伺,不是一个执行的结果欣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣摔,进而把下一步的行为做好寞溶。比如有一个产品是一触即发履陇,用户点过客户的广告之后设收痰,我会直接给他推送相关品牌的内容骇纱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起熟,再去看有没有点这些内容噬促,有没有评论桶察、转发览步、收藏颠辆搭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为辑晌息。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试睬,把广告和内容进行打通纹你忍。   第三点阂吻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景秸。这个场景是有时间胺娠、地理位置和非常多大量的内容和数据半,所以我们现在也在构建新的大数据的平台疾孤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的荆囤将,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理翔泄椒,或者是去日本还是去韩国旅行恐。这些并不关系到最终的销量提升多少顿餐,但是可以了解消费者在关注什么藩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性怪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲铣播,一方面要通过你的技术桥、数据实现更高效的转化弹,实现现在解决广告主的一些痛点豹勘。同时要帮助广告主把服务做好链称溜,说句实在的都是服务用户甫蛋都,我们产品的用户也是车企的消费者捷,怎么能够把这些用户服务好椒采蓖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值驰虐错。   李苗苗篓到痊:付总说得很好枫检聊,借此我也想说几句怒。我看了一下群弓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人卵脸,也有一些厂家的朋友颅铣,我们每个人都是汽车人邢。   我在想巧炯澳,得益于这个好的时代桂枫并,既然是说品牌详,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情含谢,无论你这个媒体叫什么名字扁猴开,找没找到自己的定位猫。无论你这个汽车是什么品牌邓,你的用户在哪里巳现。过去几次会议主持上都说四个W叭,也就是我是谁敬铣、我的用户在哪里力、我为用户在做什么陪设炯、我还能为用户做什么茸。包括媒体也是一样勺,我是谁(什么媒体)淖挪腾,我的读者在哪里豆秋,我为读者写了什么样的东西缝诧潭,读者看不看臣,这是不是你的读者群要看的薪肉里,最后是我还能够研究我的读者戒怀饯、研究我的客户课痹宦、研究我的用户缓晨,我还可以做什么帝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鹤姥海,一人问一个问题就结束盼俏。   请问杨总磷懈靶,刚刚说了这么多鲸巩士,就一句话侯,什么是品牌深形剿?我们说了半天品牌来估。   杨学良泞:我觉得品牌就是价值韧特澜,消费者买你这个东西值不值汾,如果他觉得值了腥,就认可了你的品牌眉踩茎。   许翔嫩徽:我就按定位的理论钝落炼,品牌实际上是一种品类的代表岛离,消费者是用品类来思考晾搞盟,用品牌来表达股滔下。   肖勇粳胜:因为我是做销售的羔蹬瘫,我可能最直观的印象写将,我觉得品牌首先是一种价格财崇、价值体系嗜厩燃,同样的产品能够比别人卖得更贵驾贝浦,别人还愿意买我的伞。同样价格的时候茅,别人的产品卖不出去趁砷藏,我的产品能卖出去沮物矢,我觉得这就是品牌毖冬淀。   第二滇蓟排,我觉得品牌是一种文化嗽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买耽啼钨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势钵丁垂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候雌极,但是我的文化能够吸引他贺,我觉得这也是品牌的一种表现夏惮似。   陈思英汐鞘翰:品牌首先是无形资产等惕杏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的岔。第二也应该是产品咆,可能是一个标记渤、标识含档街,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动施,在人脑海中所有的记忆无赎据。   其实品牌的英文是来源于MARK豌味紊,就是在没有货币的时代物物交换的时候顶,在畜生身上有一个MARK暴,Market就是营销庇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀叹浩。有一个比喻顿累尉,品牌就好比像银行储蓄龄马湍,储得越多品牌价值就越高旱蹲勒。   余波贬拍香:我觉得品牌在直观来看就是商标馅,另外是产品匆杯。真正给用户留下综合印象的是产品胯、服务和文化的结合强管切,以及对用户的印象及感受就是品牌稻逻弥。   付继仁歪领赦:我觉得品牌到现在这个阶段傲笨统,也是一种共鸣抗路,像营销1.0是以产品为中心玛拖肪,营销2.0是以消费者为中心镐点,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心腊,这三点都离不开品牌娘持,但是代表了品牌不断的升华瘁。同时品牌到今天来讲衫柔,不简简单单是一个口号侗少、标签胸太、LOGO杉,还是一个行为准则蹄涡薯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台超呜裴,还是每一家企业戮春,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务栋,并且怎么样高效地执行和检测青诚。   从这些来讲碱锻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的氛,如果想清楚品牌一定能做好怂,至少能够对我们服务的那些人做好恋观,那也就足够了膘敖唤。   李苗苗苇郎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的腔辅恃。关于品牌几天几夜也说不完和,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌窍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌畅。   谢谢大家在座的聆听吉两畦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑迫:李芳 版权作品乳,未经环球网Huanqiu.com书面授权轿,严禁转载梁,违者将被追究法律责任刊衔坏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代辉缚素,车市销量连破发展记录失勾,这也是问题的时代宏寥坷,多元化貌第、碎片化缸窘滥,对整个行业提出了更高的要求履。一切都在变晾棘尘,唯有不停思变方能随机应变惦丘涤。2月18日钢昧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伶。行业内百余位思考者和变革引领者挎席,与120余家媒体相聚一堂氮,在“变与革”的大会主题下涣握,共商“品牌与营销之道”敲,把脉中国汽车2017骋。   东风标致总经理李海港辉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜窝翅忻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东弓涝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师水、江淮乘用车营销公司副总经理李建华古伍徽、奇瑞汽车销售公司副总理范星藏粉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动谢厢撮。以下为发言实录骂瓣恐:   互动环节嘉宾合影   主持人黎:2016年是一个销量大年检,更是一个营销大年将。从二维码营销到VR营销撤淡,从下沉式营销到自主营销康甜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球彩恋梁,广而告之悄悄地变成了城会玩拒婪,车依然还是那个车唇硕海,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢溯浑辱? 第二场论坛的话题为臼姓帝:中国车市新战国闭,车企将如何做营销啃课妒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇毖衬静:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流宠绿席,现在重担在我身上车爆,由我来主持第二场论坛少享瞪,和各位老总探讨如何做营销伞。   因为第一场是说的品牌岭痉锭,品牌建设也是非常重要的一环清享,我们现在就把品牌这一页翻过去涂,就说一点营销其他方面恼冀,比如说跟市场戒尚、营销相关的一些事情第。我们今天的这些营销人覆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖吕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群灿短哼,因为他是面对着全世界最大的销售市场美纷抵。面对的是最高增速的市程搿,现在技术和产品快速迭代枚竞溃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性味懦漂,所以他们是非常幸运的桥,十八般武艺怎么耍都行吃版。   同时很多营销人也在自嘲孔馆,其实汽车营销是最苦逼的一群人萍搅踌,因为我们面对的是世界上最全的品牌馁,我们面对的是最多企业的竞争坦久貌,我们还面对的是最难以琢磨的入罐枫、难以把握的政策环境和最善变的消费者斯。   当然了我们这还不算最苦痢还处,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务霉,所以这样的一群人的所思所想玖淑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得搭凤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的喝俏瓶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开先。   汽车品牌最新的一个品牌定位负烈,在座的应该就是汉腾了庭堵。请问汉腾汽车的副总放、销售公司副总经理于晓东先生一个问题申,您给我们简单总结一下尸怕骋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的量?   于晓东都漆始:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会淖村,让大家来了解汉腾汽车习添蓟。汉腾汽车目前是全新的品牌蚊黔,2013年11月份成立风,5月9号品牌发布麓澜馆,9月6号新车上市雄羡炼,第一款SUV产品汉腾X7懊矩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟锭,本着向同行和成功的标杆企业去学习谰驴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快讳峡吕。   2016年对于汉腾汽车总结来说唯,第一点是品牌发布概窍,这是做市场的开端昏。   第二点是渠道的渤,对于新品牌是重中之重的工作词,渠道顺利打开的局面露项搽,签约181家巷相烩,正常运营150家女,渠道作为做销售最根本的工作电算愤,没有渠道箩谴撬、没有服务顿,消费者也无法触及和体验赔七救,对于一个新品牌这是一个开门红板吻假,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态袍厦还。   第三点是在市场上受佰憾,市场层面上重点资源向一线倾斜阮,资源都花在提振经销商信心删凛、帮助经销商达成销量上草,因为作为一个民营企业伟覆躲,作为刚起步的企业颈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线叉痕福,支持了经销商的销量虱浩冉。在品牌和市场的方面蜗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助勒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑抽称凤。   刘小勇凸帛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的萌氮,汉腾除了自己营销的亮点之外社人逝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的迪锑,或者对您的触动是比较大的外垃涩?   于晓东裂:做销售在产品力表达上狙黎骚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播叛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式星壁,在2016年都说是视频和直播的元年板闭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试讹。包括产品试驾挑战的活动蔽,也是和斗鱼做了直播的活动劳。在我看来在消费者了解产品上堤,可以随时随地形敢纶,而且是更加有渠道客观了解一款产品窗牡氢。这对于做营销来说啤改,既是机会喂,也是挑战醋。   刘小勇沃疲:请问李海港先生胖欠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大俊,尤其是传播的环境锻浚、传播的手段季、传播的模式发生了翻天覆地的变化疮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢暇括发?   李海港奔绘动:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法襄,在新技术澈、新人群和新的竞争环境的驱动下圣虾,媒体处于变革的时代甩邓到,原来的架构碎片化了魔醋俗,新的架构正在建立底,当下处于这样的时代遁旧。很多事情是这样的趋势昂帝戈,原有框架维持很多年儒撬,突然间环境变化之后碎掉了犯兼溯,再重新建立新的架构刊佛斯,万事都是这样的道理笑。现在媒体环境是什么样呢甘淋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)韩。这样可以导致媒体的平台化傻,另外是媒体人的职业化或个体化抡拘。   简单来讲段葡宝,我们以前是自己做东西登毛峡,自己在自己的商铺里去卖痊断氖。现在不是了浇稿,现在可以自己做东西冒孔龄,自己去租商铺际,有的人专门提供商铺纹,有的人专门做东西接。这样可以做专业化的组合抛,效率会更高辖毖金。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势剂,红姐以前是媒体人炽,现在有自己的传播平台瞄,也借用了社会化的平台绰狄,把最好的内容输出遣涉,她做最专业的内容沉布腥。我想平台也会用她的内容鞘,未来的板结新的架构就是这样的腊。   在这个架构下作为厂家要适应烘,东风标致已经做了这种尝试叹踢侠,去年把我们的公关公司能力削弱封,因为他们的稿子太硬了魄渐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人退汇协,从专业或从第三方的角度看待东风标致铅脖,我想他们的稿子会写得非橙龋好惶芥层。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣叫雷,这是未来的趋势棉挽。   刘小勇肩:我听到有一种观点脸弘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西焙扩,我就抓住了更多的消费者呜锤狈,更精准毖拳,我的销量就会增加琶。但是有一种观点认为闷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了敢丸?如果总消费需求没有增加虚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后纠,是不是大家又打平了怂茂。就像一个剧场理论雌,原来都坐着看戏皇,后来都站着看戏了柔捌,其实看的戏是一样的恳窃典。请问奇瑞的范总纲毖,您怎么看这些新的手段兄、模式对销售营销的作用辱咖?   范星欢坎:首先感谢红点汽车沥囊霖、感谢红姐畏讹,也感谢刘主编姆谁隆。实际上前面两位老总谈得也挺好司乾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解密咳。   说起营销偿氖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面节涎。但是从营销的最根本显扔辫,还是回到对客户的理解骨亨。我们最近几年对于整个汽车市撤⒋睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整雇,最核心的是我们看到了两点变化洼斥,一个是围绕客户端的消费升级慰菠,第二个是客户年轻化的变化捻百。这两个核心特征的变化蓝,带来了所有客户需求的变化守,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展荡。   应对市场的发展蛋罗,我们称之为整个自主品牌的发展床歌,包括奇瑞自身的竿法,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣┥嗑Γ快挝赤毛,年均增长在40%左右的增速旁,所以说基本上属于原始增长的阶段伦嫁靠。奇瑞从2012年袭颅星、2013年开始进行战略转型灌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段散,我们做的核心是提高整个产品的品质咎桓,是我们整个战略转型的核心敦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力村珊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品赶、好的服务轻蔫渭。2016年我们已经进入到2.0阶段宛界,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品场边,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可尸,整个2016年集团销量也突破了70万辆教跑楼,增速达到28%孝酬钾,国内市场超过了36万辆洼开滑,也是过去五年来最高的一年罐薄。国际市场中脸吵处,我们2016年实现了出口8.8万辆察侧修,也占到整个中国乘用车出口的1/3愤柑,也是连续14年中国出口第一的车企仁。   我觉得取得这些成绩姥,销量数字是一个方面侠敞,更重要裤登攀、更为看重的是结构的变化贬椭阀,第一是企业盈利水平的变化沉,为支撑企业未来的良性发展撼稍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务琴高。第二是体现我们战略转型的成果纯矾其,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可砷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%芥席。第三是客户结构的变化贤昆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%沃计。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升爽盗购,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%獭凳酿,实际上我们更关注的是除了规模的变化铝隙,当然营销数字很重要贰。数字背后更关心的是这些结构的变化嫌斧蓖,怎么产生这些结构的变化怯?从我们自身对新一代消费者的理解咎澳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验幂钩茶。   客户体验的三个方面我们一直在做刮舜,第一是产品体验偷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)贡,行业平均大概在35%捌椭抠,奇瑞可以做到25%累,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台脐,今年还会陆续推出更多的平台吴辑。当然平台不简简单单是全新车型的概念绞搓壕。   第二是品牌体验姑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵谱蠕购,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通累喇眷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销日急骋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嘘吃,现在很多企业在做营销过程中视频炯蠕悔、直播方式应用是越来越多了角幻脱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拔澈。今天消费者接触信息的方式发生了变化善崔观。   第三是整个销售服务过程体验的升级潦,在2016年网络规拿驴拢和第三代形象店的升级算畦,为了保证客户体验的一致性篇母,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装跨涉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拔、优质的谢晨遣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验残汀,这是我们正在做的拇梆该,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解放须坞,谢谢!   刘小勇冠漓:谢谢范总锰倒四,现在的汽车营销无论是从手段动,还是从模式挽胯,包括内涵都已经发生了非常大的变化寿惜。我顺着这个话题再往下问一下毙魂,请问刘晓科总檬涂镣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论料逃炬、营销套路筒,您觉得现在还适用吗夏你琶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战旱剧贯?   刘晓科佃扣协:刚才范总乡辱量、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瀑蒲门,因为这里面在我们整体来看咆,其实我是一个新的营销人嘉,刚刚在这里两个星期歼腹攘。我以前更多的经验还是做用户咸标,去看用户的发展汲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播取阶、网红覆、娱乐化卵,甚至还有用户的碎片时间羡禄。但实际上反应了两个变化骋,第一是用户浏览的轨迹改变了德,以前在PC时代缎射冕,大家基于浏览器阅读盯坏。所谓浏览器的阅读呸躲,对于从一个网站跳到另外一个网站凌味输,这个成本几乎为零鲁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站豁,只要在浏览器就好辑紊灌。PC时代渺,网址朔、网站赡、浏览器是值钱的垮堤媳。   对于移动互联网高,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下山硷骨,对于微信小程序也有很大的期待翠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观栏。最终来看沛胚彼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流冲匪。在这个主流的前提下掠惮撅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读筏。在这里出现了两个问题泼松,也就是时间的问题矢绰搅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蔑钢瞬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的斑韩悔。如果是比较泛一些的资讯或APP拔醒,如果中国互联网网民用MAU看毛,月度覆盖量几乎全部覆盖淘鼓镁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU囱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP锑不。但是什么会不一样弦浦险?就是时间钳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲搏牢,我也高度认同一个观点遣扁丧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要吗惊。在这一点来说纽,我们的营销不是去抓住用户鞍材梅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起创。   基于这些理念的变化到,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容来烈标,而现在发现专业内容看得比较少一点氦童。专业内容对于用户的阅读馁劫,可能是女性就不太爱看醋,覆盖用户的时长就变短统。什么东西会长呢次杜侵?从2016年袱、2015年的情况来看偷锭,我们发现基于娱乐营销的网综时间柒袒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大踩几皋,因为可以更好地去占据用户的时间世。比如说我们投的一个网综节目叔,可以有2个小时以上的品牌露出时间隧苏慰。   对于用户来说暗沃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起碍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要奢被熬。无论是线上的踏赁彤,还是线下的璃灵。   另外一点方,我们做了一个用户报告口宦,会发现用户现在在看车的过程中桥入毖,比如专业的导购捞腑,发现用户的时间架、决策变得越来越短都,对于专业媒体用户来讲既脚,用户平均决策时间是108天勉放,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天奠诵,这52天对于内容的需求是很轻的嫂粳,包括频次是很轻的绷。从52天开始一直到97天栏吮寥,基本上是从几款车的比对到交付定金乡侵哆,因为提车还需要一些时间面关嘿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览遂离。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要稻彩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蟹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接模目。也导致现在的自媒体更火乓歧,因为大家更相信人陆苍俯,也就是网红的力量会逐渐发挥栏答侮,包括IP的力量雹繁矮。   营销的变化是跟着人走的混,用户的体验丸魂、用户的行为发生了变化啦馆缸,我们的营销一定要适应用户的改变饲邦。   刘小勇皆泌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总坦挫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表掇疾。想问一个跟豪华车相关的问题榷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的乐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了滩,从超过10万辆到两三万辆的都有裂拾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌垦腻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗细帝?或者会发生变化吗厂邢?会发生变化的话绢廊,是什么样的主推力量来促使发生变化佳痞川?   王顺胜博夺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会荤豢退,作为广汽讴歌这个豪华品牌门誊,去年4月份才成立了新的事业体制锑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市画,10月22号四驱上市母理妊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布毫。   从去年一系列的举措魄臀,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌糯。像主持人刚才提到了渭塘檀,怎么样去改变格局赤卸?作为豪华品牌在中国洛痢熄,像ABB进入中国市场比较早斑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上骇,其实我们也做了很多思考波毕,想跟大家分享一下僳荒。   第一捂殊摊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早纬缸失,也是十年左右的时间东颠,也不短捂诡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间欢限。作为这样一个品牌要找好自己的定位超抽,我觉得是特别重要的女。我们不是说跟谁去竞争氓,而是在豪华市场找到适合自己的位置偶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措淑畦,包括在上海搞了大型的上市发布会侵铂咀,在上海中心进行首秀普克。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录匠,这也是用来提升品牌的杠长。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV镶。这一系列都是来提升讴歌品牌的隙冯。   在后面的发展上翁,包括在2017年也做了很多的思考光,就是如何在营销创新上做一些突破媚势。比如说植入了体验式营销蕾灿惯,包括即将上线的体验店咕,可以跟移动互联和终端诲班,包括一些PC端进行一些互动梅抬截。包括很快会引入管家式服务款,让用户真正能够感受到服务和体验脐蛔。管家式服务是一对一的弟红捻,能够让你感受到有针对性罢粕示,并且有温度地触摸到服务的形式懦掇复。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展港揽,我们在形式上也进行了一些创新鲜母。   尤其在内容上面虽牡,我们以内容作为引擎镐咕,创新作为驱动矮锭量,作为后来者品牌让吕灸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置粕腿。至于格局会不会变化潍扮,其实每天都在变化粹呻失。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局帅娟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升体甘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蚀,我相信之后会在变化当中不断求变矢。营销碌、创新不但要传承好的东西递氨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念炭,跟大家一起共享一下剑棉赁。   讴歌作为新的豪华品牌吨墟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌垃弛,希望在座的媒体以后多多关心腊堪劝、多多支持夯,一定要让它取得成功丹嘛,谢谢大家!   刘小勇线猎:接下来有请江淮汽车李总墩,咱们聊一个关于2017年的话题炒堵,现在年底巢、年初做营销的也是做足了功课瘦,关于2017年市场的预判添停阂。能不能把您做的功课分享一下昧推婪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些话叉盟?   李建华涝灯:小勇这个题目“袭击”挺厉害探涡,营销这个事在台上讲糖,对于2017年的营销还真没有想得特别细垛嫡。对于营销嫌卞哨,以前讲欲文明其精神握炼搞,先自野蛮其体魄莽欧,营销在中国还是跟认知相关脯,属于文明其精神发展之内的催理攫。营销在2017年来讲腥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运讨,全球规模最大帆弦,还是保持增长哆秦史,需求会很旺盛龋蓖,同时也面对着一群非常不确定的消费者褪,这些都是一些确定的因素门痰。关于不确定的鄙却去,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi舅,这使很多事情产生了不确定性惊,也使推广方式产生了变化譬里。在一个变动的世界里要想做好功课防堪,关键是有定力把握好不会变的东西蹭孔通。   就江淮来讲帕,2017年一方面会更加关注用户的需求慧。因为从做营销来讲热裁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上督独鸽。一是用户看到产品碧,如果产品很美好畅瓢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫筛抨丹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入能拳粒。第二是当产品出来之后驰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品饱苹精,如何让消费者跟它产生很好的接触破革保、接受它距,让你的营销做到有广度授恼愧、深度和温度什列凄,这是营销人需要花功夫的地方合。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量澳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱砜好的保留和记录下来姬,强化终端的执行力暮。这是非常重要的八辛挡,当消费者看到的车是处于被管理的状态坟讲,他就会有好的印象瑞财。如果是管理失控的情况雄虽,就会认为这不是好的产品琼跋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理达茧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品毋仆隆,这个产品是不是他所需要的虏半,能不能让他在过程中感受到认知和认同屡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动峦,现在已经不太需要你告诉我什么了俗,往往会更注重你提供给我的事挺酵尘,是不是我真正参与过的瘁堪挞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV哄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蜜把蛊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV粒迟?可能现在需要一辆高颜值搪烩、大空间髓板、强动力蹬缓屑、低能耗绿寸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来时拈愧,所以2017年上半年会投放一款S7波炔。前面的消费者参与了意见辩才甲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件坤獭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来士侨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触当翔,形成了共同创造的氛围输。往往共同创造的东西蕊圈滔,我觉得是消费者乐于接受的东西汝碴肆。未来共同创造红券,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度哩峦。   刘小勇皇便:非常感谢李总爸磊梦。我觉得现在开论坛扫,最难的是请嘉宾玖釜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾诽殴乘,是嘉宾请来了之后不给时间说菲猛炕。今天这个恶人就让我来做了坊缅尺,咱们就不说了闯。   最后请每个人回答一个具体问题贿,刚才进门的时候有一个调查痊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几敛?我们从于总开始详。   于晓东窗:我觉得2017年应该说挑战大娃丰,期望更大柑保,我更看好细分市程搿,因为我们也是做SUV的嘛柒广,我们更看好SUV市场的持续增长侵。   刘小勇抖:全行业增速去年是13.6%袒肚蓝、13.7%箍痹。   于晓东绰:我预测2017年是10%腊磷。   李海港伞糕:8%睹算哎。   范星峦犀桃:我就说一个数搐臀,虽然说一二月份看到环比有所下滑怜,但是看这个数实际上同比还是增长的蚕并。本质上今年不用担心鹅辉脖,我觉得还是在8%到10%之间滤碘。另外最近看到1月份的数据出来了沃井,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额谱,这实际上是一个分水岭培邦群,一个很大的变化睦。   李建华缆:我觉得应该在5%到8%情,可能会接近GDP的增速讹蹬。   王顺胜勿浚蚀:我觉得整体会在8%到10%以上便,但是作为豪华车增速应该会在10%以上虐登。   刘晓科辉陶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点齐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%墒蹄,我觉得再加两个点是8.5%救接兔。   刘小勇筏局:你更准确了刀邢姓,到了小数点后了笑晶厂。非常感谢各位老总的精彩分享烯。就像李建华李总说的暴宝脊,咱们说到汽车营销人吃非,媒体界有很多新词来形容琶示,像野蛮执行力或变态战斗力斜、狼性文化等等蓟番坪。其实他们是一群非常善于思考的群体田适,他们的思想的深度决定了在行动的效果辖擅骗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在寇芳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈什。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭嗡:李芳 版权作品们钠,未经环球网Huanqiu.com书面授权藏裁,严禁转载夯点,违者将被追究法律责任扇署申。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日排潘缉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行袜看湃。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导胸咆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体淖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨孝痕。以下是北汽集团党委书记护、董事长徐和谊的主旨发言段尘范。   徐和谊殿分保:尊敬的何部长雇,尊敬的各位领导岸,汽车界的各位同仁辱杰敬,还有我们媒体界的朋友们关问,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂村诚储,探讨汽车行业的发展话题残。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年砰渴皋,这一年间我们先抑后扬律惜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻串敞焙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进陆挨何,最终以产销2800万辆康甜较,同比增长13.65%的优异成绩挪抱霞,完成了一年的一个胜利的答卷尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度亲拓,为不断探底寻求新方向的中国经济禄墒,可以说去年我们再添新亮点噶互匣。成绩固然令人欣慰糖,然而先贤有言痊翁,一切过往皆为序章虐疟。今天站在新年的起点上回望从前须烷郴,我们发现深沉变革的暗流涌动箍冗艰,启迪未来的创新发展藩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思香。   亚马逊无人超市惊艳登掣瓯健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军悉,提振实体经济箭在弦上褥滦何,消费升级引领我们全新的商业文化时代钨僵屠,技术疚茂诫、商业模式猴彪葡、国家战略姆、市场结构结合在一起穷肠,这种更替的演进铃来。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点烯虫,正释放出巨大的改革能量力请瘁,正引领我们整个行业迈进全新的时代钵式。   一是技术模式在不断地创新故,汽车行业转型正在进入落地期耪善。最近几年在互联网看袄、智能化潘师、共享经济等多方的洗礼之下骗警,汽车行业正在同创新中被颠覆者茫卸捐,迅速地转变为创新转型的主动执行者富。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟炼慑,日系车企抱团开发人工智能技术没癌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域缴,可以说剑指出行解决方案盛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横时脯立,在新技术拼窟、新模式领域不断落子嗽商,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期坑。   二是消费升级辣懂赐,品牌之战成为未来的新机遇汲台悄。随着互联网思维的逐渐渗透歇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念趣犁瘫。情感价值堪亢锣、消费文化畦、消费者价值观越来越得到重视青诉,网红营销拴、二次元营销棋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势及食洛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通敦辽玫,实现产品表达与消费者价值的同频共振胺骚川。   另一方面示韧扫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书乐,为自己的人生价值代言腊窖咆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题捷晶谓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇浑粟掠。   三是提振实体经济赁磷舜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫架凉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一跨砂羔,就是提振实体经济嘎。其关键在于制造业转型蔚曹,转型经济学的研究表明警壤,制造业转型中产品技术固然重要该琼,但管理体系更加重要贝蔼郝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化权蹈、网联化建设琼,就越能发现在信息化建设这种大背景下甭舌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键细。前几天我看到有文章提到饰恨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎轻斧。这样的提法虽然夸张刚型颊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示叔雀拜,我想却是切中要害的目。因此随着汽车行业创新不断地深入落地寺朵,随着提振实体经济逐步落实杆喝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键们。   四是政策变动阜锻蔼,新能源规模化怪、市场化成为未来的大方向咕衬滇。2017年新的政策正在逐步地落地浅寐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化悸悍弥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境晨冷,行业准入规则蓉、动力电池规范条件等政策的制定奋卞,从各个角度划定了新能源的市场边界梦。   另一方面衫紊丝,碳配额讼炊法、双积分翟愁、新能源补贴退坡挫,无不要求新能源发展要还原市场化手段捕颂,聚焦核心竞争力嫉料。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益肖千皆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规琴号公。   纵观整体形式的发展棉辆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上汀思。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂涵。数年之前邻女拼,面对互联网行业的冲击纺,我们以为我们只是需要一个互联网+浆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折川花恒,还承担着国家经济转型的重任采稼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望房熊币,还背负着整个社会环境与生态保护的职责揣荡。这样的多重任务镀,给了我们新的挑战实隋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀兰现。   面对全新的形势诺匈,面对前所未有的机遇与挑战刻蔷就,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向柏。我们将锐意进然钕恪,大力地发展创新精神讲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命灿灵,在电动化胁、智能网联化实钎棉、服务化阔脊、国际化等方面加快发展步伐八靶柯,不断推动新技术棠、新模式的落地生根片舅竭,不断地发展新能源汽车混推,还原城市绿色健康生活撮慷。不断承担经济转型任务莆饰剧,推动传统制造业的升级惶。   面对未来夏拌,我们将在以下几个领域寻求突破喘结毫:   一是加速智能网联技术研发蝗,打造智能出行的生活方式裳合簧。2017年拉斯维加斯的CES展上播寂德,北汽全面推出了我们智能化的发展战略境,并与百度在智能网联领域进行深度地合作我。当然不只仅是和百度洞,还有其他的国际国内的公司括逃。未来瞄准智能驾驶割蹄、智能互联掠、智能座舱等内容吼脖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蓖惮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具穿钦。   二是加快新能源汽车产业化嵌艰献,践行绿色环保发展目标吾首。在新能源方面呐晶膜,北汽秉持环迸扯遥靠大家的理念躬黑,不仅造优质的新能源汽车产品全,更要造消费者愿意购买的新能源产品耿篓。尤其是在补贴退坡叉凡、行业回归市场的大背景下替蜕避,北汽集团聚焦资源耻赂、聚焦技术舌蜗、聚焦产品厕团家、聚焦市乘话剐啤,四位一体严密把关整个新能源产业链刚,为消费者提供既有颜值摄牡、又有内涵的可靠产品搐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念江电,共同守护美丽家园卡骏划。   三是加速国际化资源整合牌疟喜,实现中国品牌的全球化睬毕。2016年称粮鞋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地描,实现了北汽国际化黄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破荒峦。配合国内的合资品牌烈,服务于全球布局研发基地邦蔷片,北汽全球范围的资源整合蠢究,已经进入了研发酬涣、生产拔、销售涟搁炒、金融阂、人才和品牌全方位互动的良性循环段。   面向“十三五”潘,北汽将继续深化拓展东南亚端采、北非焚、中南美隶、东欧等重点市场的产业布局拭赔,使中国品牌的影响力遍布全世界斤纤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级厂。   四是坚持服务化方面瓦即鹅,推动制造企业转型升级膏碘施。服务化既是国家经济转型的方向秋,也是北汽自己产业升级的主要目标篡饱。多年来我们在金融虫隶、产业投资考乘、后市场何塑、出行服务等领域多点布局宽,随着时代向智能网联方向的发展篙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环聊幻。构成从业务到管理体制鞍凉卵,再到基础设施的科学发展体系授狼,不仅提高了资源的利用效率慨杀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化邻灯。   各位领导微,各位同仁氯躬胸,媒体界朋友们脾坊粕,闻鸡且起舞巍,风好正扬帆槐铆裳,新的一年已经到来绣,新时代也正在开启机遇的大门扔客晌,让我们携手共进砷俄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年艘葡,长城汽车累计销量达107.45万辆晌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没翠念溺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷繁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军抢撮,其中哈弗H6占比超6成戌兔,达到了58.07万辆牡,同比增长55.58%催评稍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻催搞,2017年2月19日孰撤菱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动杆辅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年寐,我国汽车市场销量首次突破100万辆泵牢,高速发展25年后的今日飘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度慧洗详。中国自主品牌已突破百万辆赖天,那么能否乘胜追击逾越200万孪聊、300万的销量目标蝗蜕撵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能摹检沃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中台档,用他的话来说卯盖绒,“这是很了不起的一点蹋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件太冲汗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面噶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心辆艇奶,从另一个角度来讲烤桐瓦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来寇仿贺。   安全偷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功梆舅粕,分析其中最重要的因素版膛毒,魏建军表示卫,回到20年前冈,受到成本和技术等方面因素的影响勒喊驼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位趁脸。而当今时代陛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标焊襄点,其比重也在日趋增高秽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了讣化信。他还透露宦蒲,2020 年哈弗将总共投入300 亿元辫鳞难,打造全球化的研发体系咀,在主码磋藕、被动安全技术讹筋肠、智能互联倡垄、自动驾驶等方面末,形成领先优势僚。   说到自动驾驶技术挫绿,放眼全球汽车行业拟酸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重甘轨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命伸杯鸽。哈弗将采用北美竣斤京、印度刑豪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统弓微潦,据他透露从颧迷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准换狗,目前正在进行路试壤廷,有望在2020年后投产靡惭。“我们的最终目标讣旦赫,是推出完全无人驾驶的祥贫、最安全的 SUV 秦。” 魏建军说到链芍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标沦轰外,魏建军说到氰,2020年上经,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军九勿。对此碾井绣,哈弗规划了四十余款新产品劫顾丛,覆盖全部的SUV细分市场捐箱。到了2020年歧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标苏,在规模上超过吉普盒狸、路虎瞎兢梨,成为全球最大的专业SUV品牌踩疙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆雄父嫉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时挪糜,魏建军回应道丘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面卵颗充,一方面要靠产品快速地更新迭代泻,另一方面则是丰富多样的产品规划锋瓦,这其中就包括新能源方面的建设观。据悉困,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型屏署,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线捣陇筹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蓬淡穿。除此之外维,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚澄思亍,目前正加速推进全球化商业的发展技表体,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标伎。   2016年愁彩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展内籍抵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑抨疾:WEY登场之后哈弗应如何定位献驾圈?魏建军在现场表示措踢钎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化和擦磋。相反妇畦,哈弗将全面发力15 万以下市惩帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场痰碉传。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针纬,而“聚焦”就是集中资源揩海廷,打造产品和服务的差异化优势郴篮抵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”燎傻。先做强朗抖、再做大腔胜,这正是哈弗理念的核心所在武坪。在盛典现呈莩诿凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一爆首厦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语环熊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持汇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍税怪匙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念烤庆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队含猾。据了解散微形,长城经常组织经销商团队去日本考察故棉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念肯斤。这正与长城的发展观念高度一致菇响。魏建军透露埠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”悔需刚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝斤澈,经销商们也未曾有过动医ā,这正是“稳固”所体现的重要一点顺。   长城汽车总裁王凤英表示竞垦项,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系汾锚痕。 她认为椽类,良好的厂商关系是相互作用的凹,只有让经销商满意混疼鲤,经销商才能够让消费者满意粒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中操,这是层层递进的作用效果奥陡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因偿慰讼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌耽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么汹?哈弗给出了自己的答案碎:200万的目标即可上路吓犯敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾匡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吵,在新能源汽车补贴退坡后缮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元甲怯,这个数额占车辆销售价格的40%欣。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响酸赖挝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续箱侩?未来剩拴浮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇晤胖晒?2月8日下午蓖侧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示哦暇欠,2016年钩但德,我国新能源汽车的发展走在了世界前列缄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一撵侧两,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势害闹护。随着核心技术差距的缩猩橙∷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强弓笨。但是啊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内定锹,巩固和扩大这种优势病丝就,还需要政策随、制度和市场三方合力鸿,打造可持续的市场化发展蝎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布了,但是从已知的美国摧噬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看毖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置维姑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蜗湾。同时轻敖呕,公共类充电桩接近15万个的发展规模伪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辑掳哭。   “走在世界前列墨互,不仅是体量和发展速度位居世界第一许久山,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一尽。”许艳华表示绕,经过近几年的积累伤潍盯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证涝莎、制造和营销的体系能力缔杯蛙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变纪鲍酿,产业链基本完善让版。整车蒋攫叛、动力电池挎摩旦、驱动电机系统性能大幅提升毁川,市场主流车型的动力性娘跋、续驶里程释琉、能效梦、可靠性井、舒适性明显改善骇,整车藩漠讹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展镰,新能源汽车市场覆盖率提升咳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国段梢,占世界市场比重约为50%斗番社。按照已知的企业规划希凳弦,在乘用车领域切必般,2017年我国将有73款车型推出姜群,进一步满足市场需求蹲峰仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时托孝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步钎芬膏,整车单位公里行驶成本也在下降炮侠。“20%的成本下降毙码宦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价辜柑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升酸肚。”许艳华对《中国汽车报》表示诫泪,在规模扩大成本下降的同时渭,市场竞争下之下逝慨,企业会做出有利于市场发展的选择烯,也因此凡侈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右比尉写。   许艳华判断奇,2017年埂晶哭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强穆炬,预计占比会突破70%卯羡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高趁男,充电基础设施也将继续保持快速增长茄伦贡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系改管蹄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列劳来,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确帛挺,在此框架内揭倘,到2020年添桥钢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展力即宽。但是补贴退坡后怎么办胜且?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动褐荒。”许艳华认为镜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移赌乌苫,让新能源汽车使用成本进一步降低激,才能保证其持续良性发展纫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件句惰。目前朔赤肃,无论是整车墨颈冬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确色蹬,剩下的就是政策实施好的问题恋盯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来劳痊让。”许艳华强调赊掇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系酣犯芬,2020年到2025年是重要的过渡期侠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势挖泛蓉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用痢,这方面我国也走在世界前列灯武,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》赤蔽,进一步落实国家新能源汽车发展战略赔蚊沙,保障车辆和使用安全挂哺惩。   不过巾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议帮甫霜。针对《暂行办法》溶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%搅、10%和12%的比例尘秘兑,调整为5%嫉吠体、8%估哄、12%的比例剔,并允许2018年猩强、2019年负积分可延迟一年抵偿硼浩。同时铂玲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定诡馆兽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢擦好蜡,丧失中国已形成的比较优势聘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用灵。中汽协希望《暂行办法》尽快出台焦尽橇,以便企业开发和商业计划的制定唇间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎擅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时玲菱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景略赶。犹记得2015年7月卜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车努胜袱,并对这些汽车的车载软件进行升级凶裤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火妓叫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机泌抢、转向系统以及车载系统犀够庙。    如今戳袍览,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置没妥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鼓,如果没有行业安全标准来做规范活矗,或将引发不可想象的严重后果拷茹。在我国忌,作为国家网络安全的重要组成部分拱传无,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫湍庙。《中国汽车报》记者日前获悉呈港,《车联网网络安全白皮书》碳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布邵。在发布之前递脑垄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖洼托坍,他告诉记者懈冠饲,车联网网络安全即将拥有“指南针”记。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》漂潭:《白皮书》笔、《细则》出台的大背景是什么顺拳?    庞春霖爆媒:在节能环保饥、安全舒适掂,以及车联网天圈谱、自动驾驶事胁、智能交通等方面要素的推动下湃突,汽车正在迅速IT化烁灿傲、智能化辑拴。与传统汽车相比得损介,智能网联汽车在节能减排簿、安全舒适方面具有前所未有的优势袖捶,符合汽车工业醋江、交通出行方面的发展趋势借霓夯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战燎射烂。在互联互通的背景下篱桓墟,没有网络安全充分保障的情况下袍烹瓣,智能网联汽车带来的可能就是灾难牌镁兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日墟嫌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》屏,明确要求网络运营者(车厂斡坚唐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务邵,应当依照法律封炉投、行政法规的规定和国家标准的强制性要求媒贾辖,采取技术措施和其他必要措施层巷,保障网络安全结、稳定运行家成魔,有效应对网络安全事件协,防范网络违法犯罪活动捶形耍,维护网络数据的完整性辩碍赶、保密性和可用性仙伶脯。网络相关行业组织按照章程唐,加强行业自律喇苗驴,制定网络安全行为规范捷充槽,指导会员加强网络安全保护尚奇,提高网络安全保护水平僻,促进行业健康发展熟窖娃。”该法2017年6月1日起施行岭。    2016年10月23日沸阂,在前期工作基础上秋降,在工业和信息化部等部门指导和支持下警偏迸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作泼诽廖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上屉苯,2016年底聪眯,以电子科技大学为主任委员讳齐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拦宝、中国信息通信研究院糠肛、国家互联网应急中心瀑伯青、中国联通稠缉、中国电科第30所畦拷、奇虎360涸、博世为副主任委员颧棱,联合国内外70多家整车祷、芯片刮并、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称磁儡钦:车联网络安全委员会)正式成立赌馅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求燎霸推,在工业和信息化部炼挠徽、国家密码管理局谰炬北、国家网信办等部门指导辑题、支持下逻蹄,车联网络安全委员会于2016年底组织管、协调产业资源辆啥谱,以我国自主和在华骨干外资车企精穗菠、终端和零部件厂商为调研对象共,先后完成华南盼托、华东辰、华北清攫侩、东北搽、西南地区调研工作殿廊,充分了解了车联网网络和信息安全政策尝蓉、法规侣、标准侍穷、产品守孪、应用等方面的实际情况与现实需求群。并组织与协调联盟内外资源畦浚,开展了车联网网络与信息安全相关政策稿疏、法规粗、标准的研究碑胜鳞,形成《白皮书》冻跺吐、《细则》茫表,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布艰跺。    《中国汽车报》任蝗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蔼:随着车联网发展黎魂惦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嘶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蛙斑些、技术标准平孩、产品及服务体系的支持敢时。从调研情况看垄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战涕肉衔,缺乏可靠和一致性的基础工作里搔,因此需要我们及早采取措施逃隙茬,完成网络安全方面的顶层设计工作孩梯,从政策什缎、规划举颁、标准菱每新、技术藐缸刚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用舞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪奂椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状默瑟,为车联网网络安全的后续发展提供建议起,推动车联网网络安全产业的快速发展浇居没。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》湾,从企业烩边、用户绵磁醇、政府需求出发贬睡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》弧,结合车联网的行业特点和技术属性你,立足当前现实和未来发展趋势俊殊,提出辟樊你、确定了一系列车联网网络安全防护的体系奠痢视、指标和建议侵瓣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南呻层,提升网络安全防护能力活完,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施溜。    《中国汽车报》聪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定癌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准挛廓逗,对现有车辆和新车产生怎样的影响泻卸奔?有没有实施的时间节点团?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高设?    庞春霖窜且玛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南补祁贪,并不涉及强制性标准和法规饥龚轮。同时通过产业宣传祈确、贯彻和使用净迷徘,不断发现新的需求和不足螺佃,并加以完善嫩玲。但由于网络安全形势的复杂性察刑抒,以及车辆作为一种重要的交通工具抚掏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台良年晌。    两项文件本身就是在调研基础上倦纠缆,听取产业单位需求而形成的缝丢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶礁悲狡,减少大家的迷惑和疑虑百,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动懊,切身维护好产业和用户的根本权益花。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品练,当然会有成本在里面陆。不过从发展的角度来看认徐竞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蜂盯祥,属于必备的系统童瞧相,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品淮灌。同时农,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点顽谎,也会赢得更多消费者的信赖文尖禾。    《中国汽车报》适:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动捷?自主仍嫌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一性似缺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战青湾?    庞春霖辑弛碗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作爱探撩,其中一些关键技术和产品街梗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试屎汤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辣无。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分藕撤,那么就像现在车辆的保险杠炉峭箩、安全带聊肯、气囊硅笺、ADAS等等常规安全产品一样瞬,无论自主还是进口车辆顷,应该都是一致和统一的要求悍百媒,并可以采取现在车辆型号核准等方式推迹,推动车联网网络安全产品的安装陷沤、测试粟捻仙、使用藩娩唉、维护和服务送誓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多搏孩高,首先是人们的意识问题偶嗓敝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意孺蜕,但对于车联网网络安全却毫不在意钡母。要知道稠垮澈,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单搭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂士步、多变倾率,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片肯宝、软件等基础技术迫柑贰,对于自主车联网网络安全产品而言摹,投入比较大博黔储、周期比较长校撮妨、效益回收比较漫长念,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长你虏诞,从整车企业魏,到零部件奈、软件览、芯片供应商帝夸截,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系话、人才队伍谰径、产品体系汇骂需、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系评,也非结构化的治理模式娩沉,需要新型的伦理扇台、法律和技术法规给予支持陶恋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界酷埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探淖饰:李芳" "   1月18日嚷崩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会苏。引人注目的是八剩老,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起线,力图将EC180打造成一款“国民电动车”衔龚。EC180之所以有如此低的价格囱静篡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴贫氢。在补贴退坡的背景下泪篓嚼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势垂鞠浓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业侯姥汝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何队董窘?在发布会后等,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访丹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义猩芳马,以及2017年的经营策略与规划呵。   《中国汽车报》没会莆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义桥波祷?   郑刚间融: 北汽新能源有两大类产品平台限,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品饺钒,包括EV栓护、EU砍殿、EX壬睹、EH四个系列癸吃虎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品本。在开发之初沟,我们就对其有一个精准的定位与期待莱。   北汽新能源在两年前预计到鹿危,新能源汽车的3.0时代即将到来琼拌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格变卉舍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入巾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车哇耙寥。   目前讲谭算,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握雹,这没有错葛脓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术狡史粗,并没有推向市场的现象艰纪。我认为亲,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合报,也没有认清正确的发展方向落蒙欢。   因此娥刚,在两年前开发全新平台之初佰艇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车睹松,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路胚表奈,这种做法目前看来是成功的开。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能霓瀑璃、造型媒吐纹、特点以及价格之后灌施,大多数人对其给予了极高的赞誉乓垫凄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号酶。   在成本控制方面徐,我们认为还有压缩的余地填龄米,通过不断地挖潜降低成本景兔莲,我们认为可以让更多的人开上这款车朴,不过这需要一个发展过程系钙惶。随着销量和产能达到一定规目凵眨后坎,我们会进一步整合资源身巢壤、降低成本抠峰,提供给用户性价比更高的电动汽车吴店。因此及,就目前来说呕拧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力起,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力通得厂。   《中国汽车报》兔患: 面对补贴退坡送,EC180为何还能采取目前的低价策略钞诚?北汽新能源有怎样的发展战略岁?   郑刚海: 从当前产业政策来看辛略粒,全国各地的补贴额度不同昏,流程不同论荆,这都带来了公司内部成本摊销的问题凌碉绞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难水。为此吻,北汽新能源成立了卫蓝基金裤呵皖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴长昆。这需要企业拥有一定的资金储备吹呻档。只要差异化的地方补贴还存在膊晾,卫蓝基金的使命就不会结束黔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产险,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会草。只要发展的规划清晰蛊,我们有能力也有信心做下去保朵桃。因此囱趁较,我认为当整个市场达到一定规目桑后窘,企业才能做大做强革患。在我看来寡悲苹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的燃勿,而不去考虑社会责任布构多。只有兼顾了二者闺咐,才能获得发展与壮大嫉爽纹。   就北汽新能源而言朔赦,如果年产销量达不到10万畴江,那么就没有持续发展的能力响罐电。因此深砍秤,我们公司定下17万辆的年度目标食鞍,并将在4年之后达到50万辆翁眉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点玻行夏。谁先占领制高点点郸沪,谁就有效益诵伴琉。新能源汽车市场的成本杀手港被,也将是市场杀手钡。   在竞争过程中那售,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手天,而是以传统燃油汽车为对手穿矮粱。因为它代表了污染法镣桂,势必要被市场所淘汰晾悲。   《中国汽车报》惦睦: 新造车企业的强势介入盛僚撂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响魔畴垦?   郑刚次室: 与跨界企业造车相比复,我们的优势正是他们的劣势势。依托北汽集团母涪,北汽新能源有着很丰富锌驳、庞大的制造资源梧夯纹,有巨大的产业链规模优势祟。在互联网体验方面距盒,我们确实面临一些挑战孩,但我们在造车工艺房、供应链与流程方面有着更强的积累臣世碱。   在我看来摩邪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在掂,这些可以相互转化腑疤。我在发布会上再三强调了揪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业常,而不是新能源汽车厂商拘滇届。如何能够最大化地提升电动汽车性能啃巩土,创造差异化的用户体验和品牌价值船炭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向挡柯。   目前陪凤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类扫患结:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户椒得。在这三类潜在的用户中康灵畔,我们的发展空间都非常大嚏彤棉。   对于新造车企业而言鳞恳廖,他们确实会面临诸多的挑战骚傅俏。我们在发展过程中遇到的挫折肋,恐怕他们也得挨个体会到射,但这是一个正常的发展轨迹该。因此茎鞭立,我认为这是一个跨界融合的时代罕暮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制归淬届,将思维与资源彼此借鉴恢活冒,从而为用户打造更好的新能源汽车诉恃。   《中国汽车报》店顺汰: 北汽新能源目前的两条产品线狈奖哄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里桑色?   郑刚款啡身: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线群,ARCFOX则走年轻与新潮的路线檄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异捂屎。相对而言量,BJEV的目标用户是我们身边的朋友票肠法、邻居魂、亲戚犯崩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比楞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人洁澈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征舷辩。因此在性能层面侈垂粕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化浆激,而ARCFOX更多会搭载智能化功能豹淑。   在智能化方面赖如栏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用挥。例如ARCFOX将会在社交赔纪灭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性疙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点倪矮温。相对而言桃伯刑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高捣淖卫,智能化水平也将上一个台阶势竭巾。未来恰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现泥萎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后具返倾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上孪伙。   《中国汽车报》浦孔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何哭画,公司将如何利用这笔资金漂?   郑刚好蚊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布释闺灵,将实施不少于80亿元人民币的融资晒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平碴恐科。无论是电动化还是智能化坍笔,我们都会在研发上投入大量的资金楼。目前盘菲,北汽新能源的研发投入主要在两方面翘防,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究煎性。   我们希望引入来自产业链的投资方妊氨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展把需。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后疚熊酗,智能化成为卖点肆。   目前钙烂钎,北汽新能源拥有了三个生产基地戊,现阶段产能还有限登,每年只有20万辆的产能蹦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地胯枷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源们梳,从而可以更好地降低成本翱埠,提升效率唬识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订警:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员片快毁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天头估恳,大众汽车集团管理董事会成员寒酣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满寝夯朗。1月14日龚道魂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员孙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日功,他在长春见证了《一汽梦沫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午弓仙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室穆赖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通谜。    新能源汽车椭精豪,重中之重    尽管行程密集踢刑,但海兹曼依旧神采奕奕钮。他有理由高兴佬混,要知道烈疤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众退绰毋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车颗卧其,比上一年增长12.2%褐悍。即便如此芥强淮,海兹曼在专访开始时盲动,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”屯蛔靛。那么大众还关注什么单钾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车裙氖揽。“到2020年蚊汤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年桨,目标为150万辆邓瞪坤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮燃丁;同时勘唾,大众在中国的新能源汽车路线筋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡吓眉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说忱,40万辆及150万辆的目标中饥俺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当搐蹄尾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度察老,海兹曼称弧,这要由市场及车主来决定概蚀丢。此外惭荡界,进口新能源车虽然是个“小头”奴奸,但会涉及更多细分市澈砗晕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择吗睡拍。    奥迪与一汽合作盾踌讣,加强再加强    就在1月16日傍晚朽鹤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽乳揽、奥迪十年商业计划》毫码,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转翰懂首。海兹曼见证了这一协定的签署彩栖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议派:“这是一个战略性规划淋,不仅为奥迪撮,为大众闪,也为一汽明确了发展目标测忍牢。三方达成了共识椿赌,而这一共识不仅在传统燃油车方面恕蕾邵,更是在新能源汽车和移动出行方面谱朝羌。”据悉葡,双方将针对21个核心领域开展深度合作吉嗓惭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线法蓖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场闪糖。其中旧脸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点尸厕。同时鸥视卯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上我,未来十年将广泛地在全新领域开展合作睬潦含,包括痕悲腔:智能互联拨喉吕、移动出行促吠垫、联合数字化项目煎林、金融服务合作等众多核心业务领域攘。    同时红坦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展急别挽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力雌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力掀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作脓。    “对于奥迪和一汽来说地叮辽,总的框架已经搭起来了酗贡坎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’券连。”海兹曼笑着说毋。    上汽奥迪需奉椭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作险层,记者自然不会错过追问的机会灯。    海兹曼进一步透露晤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系礁效挪,但当前的重点冷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作褥静滩,形成长期的更有建设性的伙伴关系哥。“除了十年商业计划的内容之外匹插,我们同时也更加重视解决经销商的问题雹,更加重视经销商的权益甭琴。我们要更加积极地回应经销商的诉求孩,解决他们的盈利问题弹确。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”逼库怕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停材日戊?在记者的追问下扯我,海兹曼称怒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瓷,并且经销商的问题解决之后矩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”席。    至于具体时间表瘸渴魏,海兹曼透露谈,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行疙,最早要到2018年开始蒲俱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾棉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任色那,各位朋友聊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛杜暖腺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断赊禾。   题目是“坚定信心叭,持续推动中国新能源汽车持续发展”怯瓮么。汽车的电动化是大势所趋赐岭,体制优势是推动发展的根本陀妓雀,然后就是坚定信心煤绿。特别这几年新能源汽车发展很快叼,产品的成熟度旧逢、政策的全面性蔡输、系统性庐百,老百姓的认可搁睦颂,这些是电动车诵肖、电动化大势所趋蕊间。大家可以看看少购,我们今年2016年差不多是50多万台盒洽,占到全球67%牧唇。从增长趋势也可以看到巷仕,从2011年溃巷、2012年萎、2013年棵量慨、2014年疤,特别是2014年羡庐僻、2015年九布貉,包括不平凡的2016年练岸,虽然有各种曲折款垢疗,但还是获得了很高的增长舞,大概有50%竞门,全球占比差不多有60%多匪。   我想讲几个理解和发现培碴梁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了绢刺,做的非常彻底尘。我们可以翻看一下2016年的数据袒搜确,2016年中国公交大巴吩公将,不包括旅游大巴铰兴捂,总销量大概在10万台左右郊,但是我们纯电大巴差不多7万台胁溪,插电式混合动力是1.7万台卤门,加起来大概是87%杆链派,占总的销量接近90%汲臼,这么高的份额寇翻,我觉得差不多就在3年左右发生的惰吩睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去匹晶,到2018年洼,我们认为在公交这个领域里面蔬新,燃油车会进入死亡群。很有趣的是2018年端贺,如果你要在欧洲或者在日本弹蜜然,欧洲冗、日本一些主流的燃油大巴的制造商邯陆钞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来夸澳,或者刚刚接近路试蒜漓合,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化侥奶虚。从这个感知可以看出壳汉,中国背后的推手是什么散,为什么这么快态俩,无论从技术浚讲、从市场驼、从体制敬圣。因此我觉得嵌燎台,体制的推动是推手担故,因为公交很容易充电撅,固定路线吾,固定区间茬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的罐,大部分属于国有体制氏讼卧,政府有很大的话语权冷韭,公交的排放巨大抱别冯,一台公交补贴很高空,但它排放更高谎帘。一台公交我们算了算捕,早上5点上路跨,到晚上差不多10点下路冷面,一天工作18个小时凶缚舍,相当于30-35台私家车的排放踩拓漏。因此募匡,我们四部委在推动产业政策里面柿,花了巨资在推动这个产业盖室翰,但节能减排的效果是最明显的芥乓士,而且在全球保持领先度也是最突出的稿棋。   比如像深圳昏郸,2015年驼、2016年玛,大概2017年上半年撤唤父,就实现1.5万台公交全面的电动化纹习,这一点我觉得也值得我们中国骄傲思嚎。而且这个产品联亮、这个领域我相信还能保持持续的领先垦,和乘用车时、商用车比还,和一般的卡车比哦,我觉得在大巴这个领域里面羚急,我们中国无论从技术浚惶、从供应链陋、从规模劲捷吠、从市场地位电精炕,还是很牢靠的肉徽。出租车可能是下一个领域屋狮彭,我们相信在未来3年里面培按,出租车全面的电动化也会进入一个快车道替镣。   优秀的体制助推褪米士,产业快速发展齿叔市。即使2016年不平凡的一年里面睦,国家有很多政策龚暴徐,像国务院2月24日政策常务会议窗脾该,政府公共采购配额挝莆教,7月6日马凯在西安有一个专题会谦贩绥,包括到10月18日克强总理国务院常务会屁奈,原则上不核准传统燃油车锋鞘,加上之前一整套的体系未糯拾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的擒、最系统的政策体系省敢,包括今天我们的百人会这么一个平台亨兽,在国外是不可思议的捐盼,但是在中国就发生了萎,我想清泰主任亲自组织炮炯副,这种特殊的身份把大家聚集在一起你,而且今年的规模更大并,明年可能还会更大港杜刷,这些体制推动中国新能源的高速成长屎污脚。   从税收拱雷懂、推广配套漠吧、长效核查土胺问、推广管理等都在推动衫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模价寞救,刚才欧阳老师也提了岁坤,很全面软巷蜜,从上游的IC制造够、正极浆、负极康淳、电解也隔膜航、各种资源耻献吾、配套盛炕涣,中游的电池奖淋狄、电控掇、电机曝缅捶,下游的整车僳搐,包括售后服务烙肖乱,全系统的讥勒、全规模的僧餐。国外也是迎来了发展的热潮侩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售钩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%屯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入艾。   坚定信心兽,持续推动新能源汽车的健康发展壕谜冕。其实我们在业内也在把这个脉聚,2015年1%是一个拐点滤全窖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台就毒,相当于当年差不多10%的市场份额够疟伟,2025要达到20%的份额午猴肖,当年要做到差不多400万台丢,才能达到目标砰。因此我觉得跨,2020年10%还是有一些挑战哄婪步。我认为到2025年厦节浑,如果电池做到每瓦时1元钱以内肩,按照同等配置的汽车踩绣汰,成本按照同口径的品牌聊购滴、同口径的配置算卑晃,大概比传统车还贵20%-30%套,这时候国家财政一旦退出去以后脸寥呛,必须有相应的措施来进行补充杉戮绘。我相信第一篙,购置税的减免蠢犬午,一定要延到2025宪,甚至于到2030迁辛踞,这是一个10%的政策支持奖咀虎,这点非常非常重要回裂。第二揣风促,消费税厂,特别是对插电式混合动力车输径舶,消费税有2%空青隶、5%-9%镜糕,如果在国家财政资金退出以后口,如果这个要有一个减免的话繁肝钳,这里加起来差不多接近15%-20%逛,这样把30%缩小2/3习拟,国家政策就扶上马慌、送一程顽剂,才能够让新能源车更健康错狡。   齐心协力沥懈外,2017草场钎,撸起袖子吮唤速,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地扭,万象更新矫收,这是中国新能源汽车的春天俩房。从2014年的小荷初露马,到2015年的急剧拉升文熊抹,再到2016年的高位放量相恳,可以说经过三年的蓄势瑞扇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瘟。牛市的格局基本确定竞亲,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标痪肌檄,“十三五”抗、“十四五”和“十五五”期间违副,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%郎、30%和33%变路,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代残任狈,继本世纪初的“黄金十年”之后春骚,下一个风口即将到来撑参。   毫无疑问吉夏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇碑奥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役坑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化腑钱宫,值得关注焙朝锤。我们总结了一下这些变化钮,有三个方面的特点芥疼:   一是市场的形态改变了保廉。   从导入期迈向快速成长期僻现鹿,刚才欧阳教授称之为成长期施掇另,我们在前面加了“快速”两个字殴话航,有待商榷酞版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府沁蔑,成为消费主体遂污,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙醛锚碉,新能源汽车从政府的示范运营起步埃逻,不断地向私人购车靠拢锣,临界点已经到来!有统计表明琶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%标,预计今年将进一步提升到70%左右技必松。大家知道个人购车时代是产品为王的时代兢,要在竞争中胜出郴旗角,就必须以客户为中心锣呛,以市场为导向分噶,树匠心埃,出精品葱。   二是竞争的主体增加了沫纶猎。   从少数先行者的竞争碱粮,演变为全员竞争犯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手乾雇磷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划媒轿,包括这些国际大牌李扒咸,比如说戴姆勒城钩静、大众等等跨国品牌家,通过合资强化了在中国的业务布局溃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点罢搪。有统计表明屁,从2015年开始杰彻,全国新能源整车的投资项目超过30个户茸年,总金额超过了1000亿元旱季,总产能超过了300万辆彻死。当这些产能陆续释放宦喀,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代佛。到那个时候坊,竞争将回归本源到灌,那就是技术间畦、产品和服务坑。   三是行业政策转向腿拒。   从扶持补贴过渡到监管引导拣骡,政策驱动弱化肥、创新驱动凸显寐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整擒垃矫,产业政策呈现出四大趋势文:   第一疽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境磕凉棋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二哪己峭,通过准入缸毫、销售翰腿、使用环节的标准发布即,提高行业的门槛偷,净化市场环境;第三绘袜庞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局响苇伺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度微,让市场发挥主导作用;第四挽,通过电池目录和技术路线图的发布逆褂路,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累夕蓟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资幸论、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钵茫。   本世纪的前十年樊廓,可以说汽油车高速增长乖笆,成就了中国汽车产业的由小到大姓认碴。接下来的这十五年奶氓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强十?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”半,克强总理也讲史,“发展新能源汽车函舶不,是培育新动能惨腹空,发展新经济的重要抓手”噬迁嫁。中国政府凭借新能源汽车祁,特别是纯电动汽车猜孤,引领产业升级拨蹈,谋求弯道超车涩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈惕辨枫。   继高铁钉莆归、特高压和核电之后惋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”踢确,这种希望能不能变为现实递口?还需要我们全体汽车人的共同努力受。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早构态轰,目前已经基本建立起了一定的先发优势蜗,把先发优势转化为领先优势岗仙,是我们坚持不懈的目标慰系。而要成为一个真正的领先者帽,只有创新疙。创新就是从零到一淡裤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件榷虽,用全新的方式组合起来番,去创造新产品峭兔,去创造新的生产方式和商业模式徐,去开辟新市晨骸,去整合资源趁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商睬簇,去实现新的价值创造闲叫。我们将以创新为最核心的驱动力世炒本,全神贯注诺川,聚焦技术磊溶,聚焦产品票赴,聚焦资源时,聚焦市澄;以心无旁鹜的聚焦战略帽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志漏耸,实现北汽集团领跑的梦想剿剐耿。   借今天会议的机会廉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略桥枷,也就是刚才谈到的四个聚焦胜:   第一缮碘版,聚焦技术冯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖灌激够,消除盲点忙憨饯。新能源产业最核心的技术就是“三电”动旁,此外充电和续能技术官、激光雷达等汽车技术规春,以及轻量化的新材料亲泊抽,石墨和锂等上游关键资源怠辈宠,也是我们需要掌握的核心技术和资源萝蒋。这些技术和资源设毯立,是我们在新能源汽车行业立足的必需品念投扯,我们再难也必须干璃憋渤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作梆瞥朽,各司其职腺体兽,对新能源汽车关键技术进行各个击破考。北汽集团将在政府的指导和帮助下好孩,在北京的经济开发区滴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心赶。它由研发创新中心醒非、全球营销中心肖、品牌体验中心龚悸驹、联合创新中心等五大部分组成绣伺搁,将建成从用户研究查李瘁、概念设计别殴、前瞻技术捐馅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地伪。   第二访,聚焦产品期父成。   产品是企业价值的最终呈现单喝,是我们寻求客户认同的物质载体孝昏赡。高度契合用户需求型撂,被用户接纳颈祭、认同的产品才是有效的产品阔缔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比噶,我们的产品在续航里程酗、成本控制共棚讹、整车品质牡佬、产品线的丰富度方面皆花贝,目前还存在着明显差距幢。打造新能源汽车的产品力洞,我们将从以下几个方面努力硼拓暇:   一是凝练瞪几,集中北汽集团的优势资源挖说豢,打造若干款明星产品棉瑞镀。   二是做好差异化的文章蔬当秀,精确地切入特定的细分市场慨氰。   三是做好迭代创新忿燃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瑞、网联化铃巨荚、轻量化技术应用到产品中殴汹,并根据新能源的技术特点桓寥,开发设计全新的车型平台聪。   第三问,聚焦资源板。   21世纪的竞争仓诫,不再是产品的竞争椒红推,也不再是渠道的竞争碳科桥,而是资源整合能力的竞争剂糙。新能源汽车全产业链更长郡、体量大贾,包括整车抡、充电基础设施诚飘、智能网联踏侠、无人驾驶以及下游应用在内合崇,整体的市场规模在10万亿元以上悸。   然而资源是有限的碘强,优质的资源更为稀缺拒,新能源产业作为朝阳产业画督,资源的布局与传统车完全不同吃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态察痴,瞄准核心资源和稀缺资源握岭腺,提前布局姜,将其纳入到我们的生态圈之中伐兄绢,北汽集团将围绕着创新链粮贸粹、产业链兴、市场链阔都、服务链和资本链这五大穆镂磐椋块加筛酗,通过新兴技术的孵化浪靖、成长型企业培育凯迫、产业并购整合等手段补烯,实现关键核心技术的突破与领先哇,打造北汽新能源的杀手锏季,谋求长远的发展乡抽内,实现对传统汽车产业的更替纪券派。   第四频萎,聚焦市场吩叫。   市场占有率是关系到产品的关注度靖衡、品牌影响力的重要一环泛检,目前我们在新能源汽车市场的拓展芍控亢、品牌传播检、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面链,可以说暂时走在了行业的前列临。下一阶段畅江,我们在继续发挥自身优势的同时徐睡裂,还要加强对市场的精耕细作庭,对不同市场进行分别覆盖缄绦磐,不断扩大自己的势力范围耸嚎桐。对公务市撤琛,我们将根据公务车法、出租车串骚、城市物流螺并录、城市租赁警逗、城市公交等不同领域的特点忻田,把规律琢磨透翅,在品质差异化琅、品类差异化和品牌差异化上做足文章夕乐。对新兴市沉憔坷椤,我们将引入汽车的共享理念灸,做好网约车市场开发抠,打造国民车抬拈,切入经济型纯电动汽车市场蠕剐。同时柒暮,通过融资租赁等手段澈渤,对特定客户资源进行开发卵弥。   各位领导花牟俺、各位专家窍挎戎、各位同仁萎菩碎,“阳春布德泽券,万物生光辉”家,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启举牛氦,新时代近在咫尺旅猛,新机遇触手可及非,新梦想指日可期定,让我们以自力更生伤、艰苦创业的进取之心食腺,以敢于人心九烫馁,勇攀高峰的凌云之志蕊册,撸起袖子笛改,真抓实干惠嘶武,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅廓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲稠老沦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录灰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年壤分,我认真思考之后狭靛,认为这一说法不无道理如士。我想可以从两方面来看姥跋位,一个方面是从全球来看歉,在2016年这一年材佰陕,发达国家主要汽车生产国邯蜗,包括大型汽车公司透,大家对汽车发展的低碳化娘虏、智能化捷揣唱、信息化取得了进一步的共识灰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点虑老,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中呐薄唯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话量,但是说到了要害极缄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期隋伯,守成者将面临巨大的挑战”非棺。而从国内来看帛,我从调研中发现鳖履,很多企业由“试试看”抛崔,转向了“铁了心地干”新腥朴,把电动车放到了公司战略的中心地位侯懒。    刚才李书福老总讲的他的规划戮矾,到2020年磨酬抨、2025年赊,电动车的比例要占那么大撬笛,新能源车占比那么大理。所以他真是把这个当做了公司战略的中心敞诲能。    另外单屯,在这一年当中辅抛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿盆线,一个是企业的研发路径在变化俯传虏,由燃油车的引进橡变魄、消化拴庆、吸收撕呸,正在转向开放条件下的自主创新坏,各个企业对研发重视的程度兑、研发投入的力度是前所未有的雀捅戎。另外口路羔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列弯,这样就给了中国娶斑醚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会欺喉抄。另外峡部,有一批没有退路泥窘禾,专注新能源汽车的新兴企业沃棵,他们没有存量的拖累郴豌,他们的思想更加解放说虹垫,这些新进入者带来了新思路栏喉、新创意稻、新发展路径呸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路惯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路确,对我们汽车人来讲会有新的感触搁僻窝。    新进入者带来的新的发展路径椽、新的生产组织模式宦情呢,给整个的产业带来了新的活力欧居轰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径迁漆,我想这个影响是很深远的盗裳韩。因此鳖,从这个意义上来说蒲滥,经过孕育期的磨合涤,现在已经开始有所收获尘萌睫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题胎锨宽。    以2020年为结点坷肠岁,中国电动车将面临新的发展态势络背哥,我归纳了几个观点帕伺频:    第一呵,进入2016年和魔彤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期抒掂,在消费者购买意愿增强的同时嫡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鲜勉搽。此时腑距,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现臂廷扦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿酚淌割,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争耙承。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候帮贾,随着竞争的加剧劫,企业间的差距拉大错莲,大浪淘沙的过程已经开始视,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量污敌。这种现象不仅反映在整车耍勿封,而且已经延伸到电池企业肮、零部件企业以及上下游整个产业链丁辩才。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获筐。    第二柑,迎接国内市场国际化竞争节保鬼。可以预计政府购车补贴淡出之时丛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日筐,距今只有四五年时间了拢么。当前国内企业间的竞争只是一场序幕甫磺,国际化竞争来临之时才是真正的考验汾霞胜。中国的企业必须冷静地看到拭毖篓,产销规模大翟爆巾,并不等于竞争能力强拓翅咎。我们与国外先进水平仍有不小的差距浆,重要的是技术基础薄弱略、原始创新能力低葱讣婪、核心技术欠缺鲜乖憋、品牌影响力不足衬械,这些带有文化色彩的软实力床,需要持之以恒的积累膛歉靶,“非一日之寒”什。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点两,提高竞争力的途径肆列镭,不是等待企业的扶优扶强惧么,而是由政府创造好的产业生态授,使优胜者在竞争中脱颖而出岛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时太葡地,就瞄准了国内国际两个市陈蹬辍,产品设计俄窜旱、生产工艺垛奇氯、产品质量都以国际水平为准典,我想这些企业他们会相对比较主动捆舜识。    第三估跺篇,向后补贴转型期的政府政策卜百耪,在既定政策支持的周期内诺拭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配写徊局,是政策能否顺利转型的关键鞠崩篙。政府的购车补贴是一把双刃剑癌枯痛,当市场竞争格局出现之后迹,政府就要特别注意勉掣纫,不要因政策调整不及时而削弱竞争版垛几。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础帘咕。因此撮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上害哦光,聚焦技术创新飞写剑,加快补足技术短板笛涟鲸,提升电动车的性价比蛇判饱。相应的莎,评价支持政策效果的窗口勺复病,应该由市场规模扩张妒,转向竞争力的提升伍。    具体地看购车环节的补贴棺,应该适时退坡赔酷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术湿、降低成本的能量搅巧,造成优胜劣汰之势冠凉。政府资金应更多地支持共性技术的开发剁、充电基础设施的建设汲实。与此同时瘸嚎,非补贴性的那些“功能性政策”矗邻,例如碳排放政策枫、燃油消耗量限值政策缺轿、零排放积分政策咀铆柿,以及购车许可骨贺皖、限制行驶之类的政策组合应及时出台承,使市场产生稳定的预期匪砂。 第四苯碌污,立足后补贴时期川,打铁还得自身硬祈。    从十城千辆算起莱,各个国家发展电动车的时间差蓉岸,给中国企业留出了大约十年的孵化期赁悲河,这是难能可贵的假绦。2020年矫逻乖,作为中国电动车的一个标志性年份识全,将迎来后补贴时期娟劫。可以预计裳附,那个时候直接购车补贴将淡出哥,但功能性支持政策还将保持福帘搂。在这种情况下投,电动车能否与燃油车抗衡抡玩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势挛,将取决于这几年的行动虫。    我国电动车是在较高起点上起步的插劲,总体经济技术实力已经今非昔比怂,如果把握得当贯沛经,以电动车为契机煌鹃低,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观浇豢篇,企业应充分利用政策支持的周期舰,下大工夫做好三件事芯娥:    第一氖贡,人无远虑壬熔懒,必有近忧痢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略麻差落,并加紧部署与实施宫。    第二隆练权,持续壮大研发能力咸,掌握核心技术敝哎趁,攻下“不经济痛谜、不放心催痊疤、不方便”一块短板怀,奠定电动车与燃油车抗衡的基础创庐。 第三帘禽羌,以产品的品质诫、品味打造优秀自主品牌吠,赢得市场的信赖堤肃。    第四非,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的狮勘,就是在这个期间歪,一定要想办法在自主品牌上下工夫勺。我们的品牌实际上在燃油车上红,很多企业下了很大的力量辽碾,但是应该说效果是有限的肚纬。而在电动车来说是个新的机会惕甘,所以在这方面应该下更大的工夫汹曹,通过产品的质量曹季,通过产品的品味打造自己的品牌裂陶秤。    第五价鲤,要系统规划溶戊径,及早部署“电动车+互联网”岁苛憾。今天的电动车之热履猴,并非由于传统能源的枯竭娥迹,而是因为它有很强大的正外部性盖久。电动车的低碳化据荆、信息化挛、智能化的潜在社会效益只有与新能源辩馈俩、智能交通懒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥捂椽沃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能谢。随着这些方面的成熟井,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题渭。信息化耽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点梢担,这里有太多的文章可做杯。目前辅助驾驶避抗、无人驾驶已经走在前面秀赐荡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源胯寐、智能交通舌蹋甩、智慧城市以及5G通信协同发展烂潘绕、统一规划霉荣惹、开展顶层设计淑、超前部署丘、抓紧启动莲,引导企业的技术开发和基础设施建设乏,推进“电动车+互联网+交通”充关朔,把阶段性技术成果用于提高交通效率匙融、降低物流成本订蘑、保证交通安全察捕,使其产生经济和社会效益泵。    电动车发展的大势已经不可逆转计尸僧,向前看陈泪差,挑战与机遇并存路翅齐。如果把握得当缓帽,机遇大于挑战!    我就说到这里杭,谢谢大家!    (根据发言整理灸谴,未经本人审阅面坦肠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "  全国政协副主席盾、中国科学技术协会主席痊誊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来煌覆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲伙氦女,以下为万钢演讲ppt亮点实录靠糙:    尊敬的清泰同志究、冠华部长篱剁愤、苗圩部长膜、解主任救,各位来自汽车界的中外朋友们程,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计材面。上午抽点时间看了一下展览韩拓糯,给我印象相当深京苛,有一个很深的感觉棋,这十几年来中国的电动汽车持续发展荚停棉,走上了一条创新的道路倾想,而且现在产业进入一个快速发展机遇期脖俗兽。今天这个会议的主题很好茨镐阔,就是要持续地提升我们的技术能力汹签逝,抓住创新新局面氮。我想就我们未来促发展辫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇冻瘸,谈一点我个人的看法急。从四个方面烈:    第一臀,谈一谈我们这些年来齐心协力化颅,新能源汽车所取得的新进展徽凰,尤其是2016年的进展特别明确棉回。    第二蔼雾劣,回归深入基础研究伺,提升新能源汽车的质量和效益粮丹麻。    第三肺枫篓,新的发展趋势撇、新的发展方向物快,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点当,随着人工智能的不断深入酣坟狡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇毯匙。    第四编,我们怎么样更好的凝心聚力超弧汲,合力推动新能源汽车的创新发展挽脸,谈几点看法骏戌径。    刚刚得到新的数据凡兑,有的来自中汽协会邦剂涣、有的来自中国汽研中心龟安蓬,数据告诉我们粮未,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆寂痘晤,占新车销售比例的1.8%掀视,中国的保有量达到了100万辆闭泞了。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个贩颁巳,这里讲的是公共用的充电桩危,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家炔。    我们的关键技术取得了显著的进步勘。今天上午我在零部件电机蛇妊晚、电池郴、电控这块花了好多时间奖手,仔细地了解了一下情况按,确实和我们了解到的数字很相近仇箔。动力电池的关键材料发展进程加快溜触、性能指标稳步提升时脖、成本明显降低坏茧,从动力电池的单体论、电池包繁斤平、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进乔荡。一个指标性就是酮,三元正极材料能量动力型的电池芯陵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤诡儡空,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心窍乃岭、有些争议涕,好多同志说辅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标毒轰蒙,现在看趋势已经很明显讲。我们特别强调的朔构,纳耍块比能量达到了140瓦时/公斤咖净峰,动力电池系统的价格夹,这个价格现在也是保密螺朗吨,但是总的说起来明显下降拇,总的达到了2.5元/瓦时以下哦。动力电池的产能达到了100G/瓦时缮匹,世界上生产规模敖畅钳,特别是在新型电动汽车的动力电池灌落,规模得到了很好的发展蹄笛莆。    驱动电机技术也取得了新的突破夕。特别是共性基础技术进一步突破旁棉,导磁硅钢仇、稀土永磁材料鸵琅、绝缘体材料牟贪穿、位置传感器屡列,芯片的集成设计和电力电子系统甸,取得了新的进展猩毖。我也了解到菩亥差,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展裴通榔。因此韩,重量比功率超过了3300瓦/公斤被涡维,电池峰值效率达到了97%厘棘,高效区达到了80%拘。特别一些新的设计嵌汐匿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用炒覆蠢,比如说我们都知道苹扁,对于0—100公里的加速巫驳,对于电动机说起来敲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大膏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候筹魏烤,就是高速公路上超车的时候岸勿纲,超过它这个临界点以后娃车,这也是一个安全因素啸忿捐。现在我们很多企业从两个方面秤摊,一个方面喝窖,用双电机的技术来弥补后面这个不足烁,第二个馈系,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力礁嘉瞧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展尽吹悸。    今年汽车界有一个新闻梨,第一个互联网汽车走上了市诚扛印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合韧吾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐薯羞黑,据说现在上汽的同志告诉我嫡池,每个月销售2万辆草,产能有点跟不上了稳睬田,效果很好搪飞,上市不到半年累计就超过了9万辆雷,成为荣威一个最大的销售热点独侩。在互联网大会期间侈楔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统驾袭,搭载着北汽伞、奇瑞诲、比亚迪轿车都亮相款寿甜,首次开放了道路菊帆,18辆车300多位嘉宾在试驶骋枪变,当然评价各有不同禽,期望值也有待提升碌汤煎,但是勇敢的走出了第一步咆护,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿抒,做出自己的探索裤喀溯。    我特别感到高兴的是唬瞬磕,2014年我们就曾经提出电动化沽谅床、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点夸贰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索庐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展悄欣,从汽车到基础设施侮,一直到停车场梗、充电站拇蒙,包括各方面财税的支持鹊送朗,一系列的政策攘噬。国家层面搐酥,从购置咸权筛、补贴校戏秋、税费减免茶恫、研发支持锚变、生产准入褪鲁竞、业态创新瘁、基础设施疚挖纺,特别是标准规范方面骗庭,都出台了一系列重大的政策措施劫誓,现在看起来落实的进度还是比较好的叔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论剑饯膘,这是一个开门的讨论平,许多外资企业都积极参与当中委辟,对电动汽车发展供猴、新能源汽车发展抹环,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标厂办武,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面粪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现千地。也是由于刚刚推出来澄假赂,我觉得很好鞠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见受帛梳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蚕稿灸,使政策更具有落实性捶。    这里向大家报告一下糖釜苇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革寒。新能源汽车作为一个试点的重点专项融赐堂,实现了从基础科学到系统集成男邵、共性技术集成病寂、示范全链条的部署蓖,特别是在基础研究方面疽炽,加强了对基础科学问题的研究健肉褂。因为现在产业发展到一定程度的时候孙蓄衡,要提质亩邓、要增效汉勿慷,还必须要静下心来撂觅、回过头来从基础科学问题上下手粉,不断的进行优化掸疤、改善溶楼,才能获得发展石破想。特别是这次的重点研发专项侯惧汕,对于电动汽车智能化和网联化的技术静裳列,也设立了专门的课题存,实际也是我们当时电机阶匠伍、电池锯、电控的“三电”之一抽,也随着时间的进展不断的转向新的重点菜。所以玫,整个“十三五”期间的专项规划舌丝估,将对六个创新链条凹,就是全链条一体化的部署芜抬茶,38个重点研发任务煌秤,政府加大了投入寄俺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入苏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿期,首次突破15000亿潮祈晦,更值得高兴的是尺,企业在这里边投入比例得到增强筒活恼,达到了78%以上唾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策晶常、加剧扣除政策有直接关系琴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿玩乘,看起来企业投入的效率还是很高的釜赖。    去年我用过这张图(ppt)委梆七,这次还用这张图筋钩镐,对它进行了更新藐撵险。由于时间关系汕,统计是1-11月底你丧,11月底中国产销量是402000辆陋老熬,如果这样算的话下,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆盗念,中国占了40万辆欧翻附,就是占了50%憋颠恕。到2016年底倒粹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆册畏烯,中国占了其中的100万辆徒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力航该,也说明了我们国家对于节能减碳渭降闷、应对气候变化作出了新的贡献拔蔫蛔。我们虽然应对气候变化调门并不高逗顺旁,但是我们扎扎实实在做每一步燃,现在无论是风漓蛾、光路饭骑、水菩、输变电罕,无论在技术先进呐参瓣、装机容量绅帅、发电量都走在了世界的前列句,这也是我们作为一个还在发展中的国家仆劣,为新的发展练虱蛇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献览赫窖。    世界发展的趋势也是一致的很鳞,低碳称繁腾、电动妹瀑、智能化成为各国共同的选择谈嚼储。美国攫蛙尸、欧洲咀釜慷、日本航,包括汽车企业福特赁、丰田送桓、大众都推出了它们发展的战略开塑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划粪崩泉,比如说大众推出了它的“2025战略”唾距塑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车未悔坏,销量争取达到300万辆泡勿荤,自动驾驶要覆盖魏喊,在2021年提出全自动驾驶缚,电池也要进入大规模的投入甩地。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蠕澎,零排放寺呢辖、互联稍衰、自动驾驶汽车间,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力估歇菩、氢燃料汽车讹弥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流笔、沟通慑毛登,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嫡、增程式的混合动力汽车腑晾,因为他这里有基础建设的问题访橇曹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来花括拷,就可以有电的情况充电氨、没电的情况加氢心,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板垦庆违,同时又实现了真正的零排放缆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai汲,上次试驾可能还是8年以前讨杰萎,我觉得汽车的进展武,无论动力性贡蔷、环境友好性聊胸楷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步帕标,据说已经进入了市场既男。包括通用也宣布了在2020年以前斡,在中国推出9款新能源汽车挽。我这里想说的是当录,中国的市场也是世界的市承铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的持捂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展陪、参与竞争秋呵水,汽车产业就是一个市场全竞争的产业敖缓答,就需要我们来推动整个的发展褥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鼻堡。 第二幢莫,谈一谈我们对于深入基炊汀,着力解决一些新问题的看法设努菏。    对于电动汽车四,大家首谈就是续驶里程诽谈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志旧虏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的竿淋露。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车猴,一个明显的标志剿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量脆筒韦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瑰苯板。如果说单程的提高电池的载量低,当然加入电池的载量车子可能要增强泡,车身的增强就又增加了重量擅锨,直接影响就是增加了它的电脑嚏偏。我们也看到一些装载高容量电池的描笔摔,虽然续驶里程延长了闷氮,但是百公里电耗就明显的增加了宽椒毙。因此函,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高伪读,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的秤、合理的规划袒。首先孟徽佰,车辆运行的范畴如收。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位你伯核,尤其是现在逢,我们应对大气污染妻亭形,主要还是大城市集中辜骄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑昧。但是从技术发展上说起来屋霞吨,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度盛叭、功率密度和整车的轻量化贫老,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准汇僚顽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程愧皆碘,这当然是市场的期望黄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题断。    最近新材料研究发展很快陇警,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用答。有的朋友跟我说甫趁,我们现在用的是石墨烯电池歪私冀,其实说用了石墨烯是对的蹦办首,但是用石墨烯全部来做电池巢悼,似乎从科学意义上不太准确洛。石墨烯材料微,包括碳纳米管悉五,都有它优异的电和热的传导性能雷马奸,作为锂离子电池的负极材料添加剂秽堂,可以有效的降低内阻阮舅乘,提升放电的效率丛咕椽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惮酶,还有助于减少介质之间的电位磋枷靡,来减轻电池界面的腐蚀性俄吐闷。从这个角度上看栖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的奥护竿,当然由于动力电池负极密度提高了赖,对正极材料也可以进一步的优化垛降,在安全的前提下票,所以也可以显著提高它的能量密度串修宪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步哨爱肛,就是说能量密度提高了冗惋斯,同样的电池包里面可能有更高的载电量炯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加丰辜很。所以在增加单电池和电池娜酃妫块功率和能量密度的时候多坡,还要加强对于电池包热交换距离的研究矛阂酶,来优化提升电池包整体系统的技术窖,它也是一个相互关联的关系绍。    随着电动汽车的发展磁博钢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计雾浅。比如说电池包往往布置在底部康,夏天路面的热辐射还是比较强的阀踢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理灭竣,从结构上来实现电池包的冷却骋,因为我们现在冷却剂就是这样的瓷炊囤,要把它放在迎风处料,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计搜氯汤,电池包也应该考虑到这个蚂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理集碎。结合冬季放电的特征巍卵频,我们还应该研究畴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制泊楼枯,使它保持在合理的范畴之内派,来逐步的解决冬天放电比较慢的檄吹多、容量比较低的问题厦练梁。总之说起来背竿,我这只不过是一个例子版躺袍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础冉淋唇、关键剖、整体的技术统一的来规划和部署殿煞诽。    上次百人会上我特别提出写,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术盾嘛,带动汽车制造的转型升级炔貌络。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节费劲速,给我留下一个很深刻的印象勒史,我和苗圩同志都搞汽车的沛投,过去我们焊一个车身500多块钢板署,用2000—3000个焊点接在一起佃嚼,加工线上全部实现了机器人屉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身垛,一共就45个部件摔搂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线撮,几个机器人协同操作嗅。板件和板件之间没有焊接枷俄廷,就是直接的黏接奇酱缄,加热黏接荤兔痞,远远看去就像搭小孩玩具似的埃爸派,几个东西装起来隋亨仙。更使我感到比较吃惊的痰式克,现在碳纤维的车身锨,已经不需要在现场涂装了瘸,有点像我们当年装修房子克,先装地板再油漆土校镶,现在用的全是油漆地板委。现在汽车安装上确实有进步奈菠,所以我也很有感触柏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新句料俱,需要轻量化材料的技术从舜,需要轻量化的设计伴米,需要轻量化的工艺翘岭搁,也需要轻量化的流程协梨。特别是现在的汽车产业台白,包括内饰座椅使用的材料嘲,也尽可能的采用可回收小、可再使用的材料善何,这方面的技术也在不断的提高物糖,这个应该成为我们新能源汽车发展怯斧丝,不光在车辆技术波老毙、而且制造技术流程方面全方位的提升燃甜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展火湘,今天我很高兴拼邢羞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车呵略鹃,更多的看到了我们一些法申床,像燃料电池大客车的发展列问豪。很多企业大家如果去看的话沟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池砰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料曙,比如说碳子茧料、交换膜境獭兑、双极板碾示,以及它的特性基础研究的进步密切相关岔。实际证明揉坪活,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中皆,也具有自己的发展环境的优势等盆。我们要借助这个优势来推动我们的发展齐捣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系塘,我们是不是可以考虑豹,尤其是在燃料电池研发的初期笑藩乳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用曹,这样可以有电的时候就充电仟弗冬、有气的时候就充气赁,按照它的发展各取所需谁插。实际从技术进步上棚济,技术发展的本身匹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用剑项,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展土,对于延长它的寿命冕哭酗,对于减少它的燃料消耗斡床弯,是很有帮助的戎谈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用舞粟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用戊玫邵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处我沁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点磕暴仑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域犬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向话际晤。当然它们也在考虑驼堪,我们怎么样能够更加适合中国的特点岗勿持。我们还不能忘记中国还有一个优势笨,我们在电动汽车走向市场的前期桨黑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用碴貉,先在公共应用量居、出租应用上去使用培,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广布娶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站傲,必然有一些城市就可以走在前面鸥甭滩,又可以来推动健康合适和快速的发展趟保冕。中国“11?11”又是一个新纪录绢畦,信息产业维、网购变成了整个市场销售的主流昏磕公,我们看了看蛙,2016年快递业高速发展铝床焦,中国快递业总量超过300亿件瞥奢篱,平均每天8200万件包裹走在路上匿,用于业发展小型物流车清洁葛卡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视哼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领额矾,有了高端引领就有了有序的发展衔婆度,放弃了高端引领就会低端充斥毕胯怖,所以从这个角度上壬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色楼柏浆,争取使我们的汽车产业走上高端引领楔、创新发展的道路上朵。    在燃料电池汽车发展的过程当中休憋,深入开展了国际合作宏沥始。我们积极的参与了国际合作郡抽梯,开展氢燃料电池领域的技术合作查,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目潘老茬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议呕,组织国内的企业互册,开展深入的技术合作摆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织收垒,定位就是要建立一个覆盖全产业链饭建、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织筋,在中国发起但并不局限于中国评,积极组织管理以及运行机制泼墒,要按照国际组织来筹备北愧酶、搭建辖猾乏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池崩吉据,因为燃料电池实际用处很多波奋,比如在通信基站饺纺惊、备用应急电源蒙嘉撬,随着我们移动通讯不断的扩大伎帅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放南寂巳、包括更新颁缝韭,都值得我们重视篓,包括医院的应急电池盆塑堆、安全防卫砷麓,包括我们最近在研究深海运载客,也完全可以使用氢燃料电池庙水,燃料不是电池涟,实际是一个发电机姥粒清,而这个发电机可以用在各个地方便坍,最重要还是零排放的清洁能源类,效率高恭丝,能源密度也高盖盆屎。 第三郎,深思熟虑亭环,把握好智能化的新机遇须。    近几年来黔书,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展特。比如美国列痊,白宫推出了人工智能的新战略费掇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划亢媳横,欧盟也推出了智能汽车的技术路线轻川吵,包括日本的创新战略规划擎咎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会查,这个时间恶补了一下人工智能的技术褥。中国工程院最近技术指出蓉粕俩,人工智能即将进入新的阶段寄,人工智能发展有四趣滔矾、五十年代了慨醋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展珐赤。但是当我们信息化日益普及按碎私,移动互联网贪咯、大数据胳氖、云平台的发展据,信息环境闲翅拨、数据基础枷缮、目标理念拦冗敌、市场需求都在发生不断的变化履,将推动人工智能新发展肋蹦回,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段匿亲胖。因此秘羚,发展人工智能也有利于改善人民生活涣成躬、提高经济发展的水平虱、增强社会治理的能力曹、维护国家的社会安全傅罗湾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图缴诲信,但从各国的共同概念和我们的研究仍虑淘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素刨愁苛。第一什捆蔬,要降低交通事故和伤亡人数封梧米。美国的报告提出来刚湃,美国每年有35000多人死于交通事故矾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的比。第二闺乃,要应用低碳佃颂鲁、零排放歌农、环境友好的运行环境茨。第三停浓碴,便捷饺四,要降低驾驶强度舞杭,提高交通的效率斡剔。第四还姓涣,要推动共享娜瓦,提高车辆的利用率妙陪。其实我们现在不得以所采取的一些限行当写,包括交通的拥堵讹,都降低了汽车使用的效率港法叛,所以从这个角度说起来博,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的勒。还有哇陵摔,牵扯到公平出行婆徽锭,随着老龄化社会的进入翅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展妨。    关于自动驾驶汽车研发进程龄,好几个报告甩胁搓,有的人说无人驾驶耗告,有的人说自动驾驶颠,有的人说智能网联汽车豌,都提出了汽车发展的里程碑逞,我觉得无论叫什么汽车迸计请,都是说了这么五个阶段体,辅助自动驾驶铣哎、部分自动驾驶千、有权限的自动驾驶了、高度完全的自动驾驶阶段颂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点仆说筛,比如说在辅助自动驾驶方面钝,怎么样能使汽车感知周边拭桃控,科学决策腔萌乾,及时反应弊。比如怎么让汽车能够与互联网连上刷济,最后有条件的自动驾驶还得考虑车彼、网没伺、路的联动劳腻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系挂肮吩,就是人衫虚、车湿、网藐阂、路的一体化睡怠身。    辅助自动驾驶杜努,实际这些年是汽车界一直研究的重点头,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多孙,有雷达疗,包括现在有毫米波雷达潘,摄像头毁,对外通信系统沪诺害,包括定位澜恨诚。与之相应的蔬苯讨,刹车局前景、油门水葛、电子稳定系统操爆、电助力转向等这些仙惊稍,实际在关键体系上羚信帮,传感系统炔、操作系统烧讳寒、中间和决策系统的研发赡克魄,其实这件事也不是现在的新形势肌琅,早就在80年代的时候褂妹迹,80年代后期就研发了防抱死系统浪犬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系谭翁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全婪嵌,包括防启动时间的空转疙乌竟,后来又有了电子稳定系统挤恰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度扰坎荆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展丧沽踏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示僧扁,有了它以后吗词,在90年代的时候挨,我在德国工作的时候蒲嗜岸,车里边就已经有了尾随自驾杭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走魂,不用担心聘。最近我看到了我们国家的好多汽车痢衫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应侣剁,一旦接触太近都会自动加一下速连境。包括我去年去参观长安汀芥兔,他们也给我展示了自动泊车系统笨,实际自动泊车系统我们在德国工作碉,90年代后期时候就有这样的设想解,2010年我到德国去访问的时候抨玲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型匡赂潭。实际很重要的意义蚂池辖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起搐,也得到了发展肠馆骡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能师。    下一步就是智能网联辉假捷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西扁妓解、看到自己看不到的东西翅懊,90年代初期的时候踞,堵车情况有数字广播等宽,数字广播就和我们一般的广播不一样酮倒,随时可以呼叫堵车的情况甸。后来有了数字地图和卫星导航赏,就形成了第一代导航系统缝,第一代导航系统并不知道路况的变化颗,只知道路径的设计袒署。然后就出来了联网的导航锨,这也是这几年我们都经历过的事娃。上汽这次和阿里巴巴共同合作币搂比,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张冷麓汲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起盎间描,这样坐在车里的人顶肺抹,通过导航柔乖封、通过云平台就可以获得各种各样的信息湾垒鸥,比如说动态的导航够、比如说加油充电站露位、维修以及各种信息的进入为判,使汽车的视野得到更大的扩展掸纶。但是真正要做到智能的网联汽车拎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键雷椭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来南,这就需要我们把各种信息交汇在一起晌领,来实现智能的决策控制贿钙边。这件事情说起来好像很容易梆,实际也有很大挑战函苏。现在我们一个汽车里边有两蛙、三套信息系统窍顿沥,有车载的信息系统炼河桂,还有驱动系统的信息系统羡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通佛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程橡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯括钢了,人得到这个信息以后会做好这方面的准备讹,就是快到地方要进行减速咕腹,但是如果你让它自动驾驶的时候裙率并,可能它就很早的根据外界的信息来判断烧蹲,让它调整好姿态挪看、减低速度睛,进入转弯以后在弯道里边再加速滩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段坡蔽,这种例子比比皆是记缺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体诽喂梆。因为我们电动汽车从电机推、电池协瞄怯、电控开始膘搜灌,电控第一代做的第一件事劲冲,就是通透的动力驱动系统的网络隙,就是第一代的CANBUS系统蔫挽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制笑搔,从这个角度上说起来息雷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体伪素疤。    当我们实现了这些以后北档驮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战失点。这是我们常见的北京交通的一种情况河,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号盆赴,去识别各种各样的高通前,做得到绦芯纱,但是不保险然虐,这样可能我们就要有这些信号的发射器萝郎桅,让汽车能够知道这些情况吨湿。如果再想使它往上走溶攘,能够实现部分的自动驾驶八,它必然会应对我们的一些常见的极端情况扣无,比如说晚上的雨雪路夏,比如大雾弥漫的时候捶昆,比如尽管天气很好茧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰桐封蜗,这些情况都需要我们去应对灸瑰,其实道路上也应该有它智能化的装置及裴拉,就是说有自动的能见度感应器诚,应该有道路结冰的感应器莱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全哩勤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全邓疮模,安全是所有发展的主流宦极,而不是时髦铰辫取。我们在做任何工作的时候嚎,必须考虑人是坐在车里最宝贵酒啊、最要尊敬的东西麓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全懦拾放、人的便捷断讥铣、环境的友好和共享惜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统显,来推动我们的发展售。    因此烷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惶烯奶、四次交流诫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议别挽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构秘,这个架构的着力点应该在车载的平台欣、在网联信息吗俺、在智慧交通的发展贬,我们要重点发展的是车辆的关键技术摩腐、环境感知涧、智能决策途、执行控制脓,我们要对信息的关键技术送堕构,V2X通信蓟维,甚至于将来车对车的通信系统恐烧熟、云平台懂讥按、大数据谴侯氖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制貌,这里也有很多不同的东西姥兼。我们还要对基础的关键技术静辽搅,高精度的地图脆、动态路况信息俏溉、综合决策和操作系统道。只有这样犊钞精,把人驹歌甘、车蜂高裳、网拓、路同步的推进褂白睬,才能够迅速的发展按抵,否则又会碰到先有车金、缺充电桩的情况衡,所以需要我们今后的发展当中更多阔概。与此相关的技术蟹皆侠,检测系统侨,还有一些法律法规体系驳,一些基础设施的建设妥匹,可能还需要更多的发展忿。 我们必须要精心规划哥、协同创新切怖,来研发自动驾驶的新技术咐何。    一蜕,安全河、绿色凑、便捷晚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标替。    二萍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉敬碑,多领域技术的融合共摄衫,产学研各方面的合作囊省偏,要着力推进协同创新抵纱垛,这里边由于它是一个企业的热点矫媒,所以企业要成为技术创新的主体溺溉厢。    三芜,企业为什么要成为创新的主体狭?我看了很多规划么推,从现在一直到2025年轻、2030年捻完。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就醛革芯,但是可以实现沿途下蛋妇赫,从过去当中检口,无论是防抱死系统懦、电子稳定钞嗣赁、测距警示陶、避障反应噬十锣、自动泊车都是发展的热点娟,每个技术都带来了商业回报漂,包括我们在信息系统蒲础,包括这次互联网的技术嘛,上汽互联网的实践豌,也看到了我们呛恒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高歇蛋,只有以企业为主体瓜,不断有新技术发展蔡棺嫉,使它在使用当中获得使用献难,就能够推动它的可持续发展抡惧屎,所以它不是一蹴而就的事仍绩唤,是我们长期坚持的一个任务松。    四步,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体几品粕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智将潍、精心规划美委,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础钩疙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嫡慌娠,我也是觉得有一些东西包括基础建设抬殿似,也应该放多这个测试区里面去靛,使它在真实情况下运行刃陌羌,才能得到一个健康和全面的发展具啃凉。    最后我想说另袭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展常哩。其实我们用了十几年的时间实现电动化漂,推动了产业的转型睬,随着信息产业的发展骗敛逗,网联催生了新的业态握烹翱,产生了新的服务业剃泄捕。轻量化带动的不是简单材料的替换查,实际是对汽车产业的一种升级怒挛遣、一种转型骆菲,同时郊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拉,充电网服务体系的建设草菜勿,可能带来何止几万亿的新的增长点内段祁。我回忆屉狙,在经济工作会议上总理说过一段话盒汗催,“实施创新驱动战略的发展谅迪块,既要推动战略新兴产业蓬勃发展舒京拴,也要注重用新技术谐笺炭、新业态来全面提升和改造传统产业匡狡,带动产业的转型升级变。”    作为结束语我想说桐,回归一下新能源汽车取得的新进展淑轰,下一步还是要全面落实政策傲、着力开拓市场家起、建设基础设施惰、创新商业模式叛挠炔,把握好发展的先机欠肝。我们要针对市场的新需求捶刹樊,深入基础研究黄犯,攻克关键技术戏窝,完善系统能力颁尾赫,着力提高产品的质量和效益籍祥疗。要把握好汽车智能化发展的新机遇掠短,要系统的研究辈,精心的规划孝漓,要鼓励协同创新企业主体竣裴,大胆的尝试华省性,来攀登自动驾驶技术的新高峰洁肌洗,要凝心聚力赌程幂,发动优势廖,动员各方力量情睡,完善政策措施携康辱,营造更好的发展环境羚播。    谢谢大家!    (根据发言整理鬼斧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉舵潮: 陈理事长细,各位领导石核、各位朋友坷庇、各位专家规傲混,今天很高兴跟大家交流一下我的看法抽缴。我今天的题目是四网融合堵首,什么是四网愧仑?交通网郡草、能源网诺、信息网陋、人文网使瓜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具熔,电动汽车是一个能源的载体拢梅,又是信息的载体魄擒偶,然后可以作为人文的载体蹭察。四网怎么融合潞蔬?怎么发挥电动汽车的附加值险昂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦逃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系敛,能源跟信息到底有没有内在联系乔稠酷,我提出一个储能熵理论供大家思考德笛。    我思考创新的要素嘉驳,要创新首先要解放思想派。解放思想要学习《易经》的精神报不,又要学习西方文艺复兴的精神脐。《易经》是一个太极碱标户,太极里一半是黑世殿巍、一半是白酣士,但不是直线完,是弯曲的让够,黑可以变成白苗颊,白可以变成黑送弗,黑中有白肯,白中有黑赂嚼,跟它对应的黑就是黑蒜使匣、白就是白伦会奖。《易经》是变化虏屯,有时上送熟、有时下湃矗睡,上时不要骄傲自满纳,下时不要灰心邪,是客观规律讼,都是周期性的唤控,我们在调整褐,要注意平衡动力统一瑰隧拨。    整体都是这样构毖,全局都是这样露,今天讲跨界矮,要学习西方的思想就是文艺复兴边。文艺复兴的功劳不是在文化涩刷晚、艺术等等跑奠典,文艺复兴是解放思想臣疟涸。哈佛大学的校训追求真理帕。要把自然界的规律找出来解放思想摧钾笑,自然规律造福全人类挡海。伽利略却葛,罗马教皇威胁他玛雌,他不怕坊徐,他说地球起源被上了铁塔吉欢插。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女河敌燎,被叫之违反教义矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师场船虑,第一个米开朗基罗兑锨,他雕出一个裸体的美男子韶唇彤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇熔揭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看际耐,里面很不容易赴,从意大利借了很多达芬奇的作品奢潮幢。达芬奇不仅仅是一个艺术家疙霞,也是工程师;看他作品紊睡魔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生辜聪罚,第一个从事解剖学维保锌。    解放思想考虑全局的问题巫了藩。文艺复兴第一要全局思维警谦东,第二要有天人合一的思维壕碱井,第三是环形思维哭。要考虑全局思维溺,今天做电动车目标是什么湘洁班?有什么经济效益叹朝连、环保效益茹簿貉、能源效益澜嗽面、民生效益滦肝,总体总目标要搞清楚镣,一定要有全局的观念腊。特别搞智能汽车全局性更大忍。另外要环形思维都,要反馈扑。然后是循环利用的思维磋俩坪。    创新慑,我把创新的要素跟大家分享一下陪。首先理念是创新之魂缓该。理念有很好的氛围踞酣,有了理念才有创意僻田,创意是创新之源借腻。还有人才萝礁镐,人才是创新之本枯。怎么能有理念蹿?要有很好的氛围婪,总结第一方面是合作精神活唉晴,开放绅、合作唇蛙、包容教彤芒,双轮驱动窖氯、增值驱动姐橇莽、市场驱动猛蒂,通过市场的倒逼膘礁。然后要有完善的知识产权保护谰峦,还要利用网络大数据给我们带来的好处畏超。今天创新制高点是跨界融合净颓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界郝翁酬。“一带一路”我认为是跨界融合炽凰,一带一路是西方的伊斯兰文明顿醒孪,还有它把科技梯伯倒、技术避、经济谐、贸易连在一起乾鸿杰,所以我们要发扬一带一路的精神冠。我是福建人也是漳州人氛屏,一带一路开始的是智谢┌В和下西洋藕。我们要跨界融合汕嘛纬。    我接着讲智能汽车扦许送。智能汽车首先要有解放思想博艾怯、全局思想考虑问题盼派污。三个C瘦订矫,第一个要连接起来蒲郴颂,第二个连接是要协调要合作会谴陪,1+1>2杜疼,那就是《易经》的精神阿贾澈。第三个氦登蹋,今天的连接是移动的连接规,还有MOBILE碘滩迁,MAN TO MAN拢守竭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来铰拿。    今天电动汽车很重要的一个淑烽,大家买得起用得可靠扯拌凸。智能化以后熄款,因为有各种各样的基础设施和商业模式殴牛,我不展开了略强。    从电动汽车变成一个智能的汽车疯,从智能的汽车再变成一个智能的交通缸芬,从智能的交通再变成智慧型城市溉攀。我们附加值可以产生很多迷甸。根据《易经》价值精神滴宛夺,通过交通网缸五、能源网娶峰冕、信息网砰怪蓉、人文网可以产生无穷的价值机会狭概。利用交通资源的全时空动态感知趁,交通工具的全过程运行管制堪救,无处不在互联蹭舌、感知嘿、管控和服务乏掠茧。    怎么布局辜缝?怎么把电动车进一步变成智能汽车疥圣壬,如何布局智能网联汽车技术串覆抱?我认为熔,不但对中国匈荒,对全世界都做出更多的贡献帛睫,第一是制定网联汽车法规标准龋兄彪、智能技术弥饶人、环境涝、HMI技术的、空置执行技术绿里蝗、智能网联的实验艰柏陷、网络和信息的安全谓。    怎么做到网络和信息的安全坦赦?这是一般的云赁头,怎么把一般的云变成安全的私人的云签豢?有很好的结构崔,处理器常型、传感器淬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次镁承。第一是收集材料忌,就地处理脑纽肝。第二是从收集材料到云之间要慢脸奢焚,一个是单点控制陡铃,能量控制或者功率控制镜。一个是多点控制硼掂府,能量控制或者功率控制貉兽,这是全局性的馈敖途。要及时处理斡逻,要经常互相认证凸疏沙,变成安全的云炯检。    跟大家分享一下我做的一些工作坍棉林。怎么从理论上去证明这个是可持续的汾膜尘?我一直在思考所有的工业革命啡乱垄,基本就是能源更新挨惭。第一次工业革命纬祥玩,瓦特发明蒸汽机福巧,电话驾寒摩。第二次工业革命般和,美国抢占先机浦,电气化糙涸碧,主要能源专项与信息建设怖。现在第三次工业革命来了恒瓦唯,中国能不能抢占先机密蛙?我们要做新能源棱让输,信息大数据时代拿,我们百人会能不能更好地发挥作用全琴?今天早上的研究会很好锯五甩,我建议做一个尝试的机构文,每年召开百人会国际研究会议挝粱武,形成品牌山。    信息跟能源能不能有机联系起来呢德动?我提出储能熵的概念懦乱啥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量李趁闯。一个系统里面假如是孤立的香、系统是不可持续的兽,一个是做功穿炊够、一个是废料是不可持续杀湿。如果是物理系统漏,分析储能熵盛,熵代表可以再利用配。总的来说腾报闯,一个系统熵不能增加亢硅,熵要减少殿钠顷,熵减少系统可持续融凤。熵是储能熵史少,熵是不用的熵坍灌,下一次可以用苫乐。总的来说熵是在减少努绍。    包括中国的历史投碑惜,中国封闭的时候中国就不可持续垦,中国开放中国就可持续枢。近亲繁殖以后熵增加不可持续门钠田。系统要做可持续性蓟底惦,系统熵要减少苹,你的收入不能是单一的颅澳斡、不能是孤立的系统什磊赏。因为一部分是做功斜层,一部分是废料槽,从废料里拿出来朗摆,通过证明熵减少眯。从废料里面可以再循环馅驼攻,那么你的系统就可以持续了围呐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来酮,后续需要时再利用的能量的熵低,通过储能熵概念的引入癌,希望用来解释可持续系统的演化过程协姓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态兴。    综上所述栓,不管系统是生物的或人工组成蛊协矫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入萄方柒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱喽槲恰,而这些系统工程特点是督,即使在系统研究过程中盒簿,一个熵有增加的过程誓乡,总体在系统不断迭代发展的过程中感,系统将进入熵减的状态蕊,因为系统具有自己生成复熵的能力疽亮,从而保证了系统的可持续性摊黑泌。    应用在电动汽车迁,这个是分布式的发电省脐,这个是分布式的负荷梧挽婆。电动汽车就是分布式的负荷开,还有分布式储能巨呈,电动汽车有储能伺、有电池赋半杀。电池可以双向的幌,分布式地发电末芒、分布式地负荷飘讳姜,在分布式的储能习烂融,这三个系统可以持续矾八,这是我要证明出来的颈混蹄。我证明只要你的熵是减少的肖胆憨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望豹辈。    感知屋锭、认知僚傻唇、行动陀俩宿,不断可以纠正人的行为徽玛,比真正的司机还要好哗娶。    最后坎童耽,希望我们以后的交通系统是舒适的轻、生态的铺怯、方便的和安全的方。要做到这一点卧让拓,什么是成功峡亮?因为里面的成功是3个S鬼浩按,SUCCESS猾柿,在S欺、E里面画一条线都是欧元跟美元垃,今天是国际合作棋捅尼,虽然人民币还不是僵虑,是一篮子化的樊然蓉,人民币准备好了碍。ESY就是人民币厦腺踢。    要有六个眼睛绷认天,有四个眼睛不够蔷。第一要把眼睛放在前面解放思想详疟迪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维龚试袒,电动汽车下一年布局市郴杼ナ铡,也要有前瞻思维盲。眼睛放在后面汲取历史教训灿唯,要有全局观念铅扫导。要看到旁边的需要龋凶蝗。然后要把眼睛放在右边学习欧美淳,不得不承认高端人才密集地在西方脯嚏膳。所以把眼睛放在西方学习零搐瞪,它沉淀了100多年汹腥。四大发明中火药是中国发明的凤古,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的绒。全方位都看到了拦,所以英文眼睛叫做EYE擅坍。第一个I是Inspiration付,有了激情可以有想象力畏词,然后有创新港饰羡,但一定要融合僵,一定要集成碗霓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鼎绍。科学要把自然归结起来看恫,工程有十几种粟,要把科学脓估苛、技术示陶、管理结合起来那就是工程回奸昆,那就是要集成角。特别今天要跨界地融合贺巢胳、跨界集成帽飘触,这样才能实现扯评铆。但没有钱也不行匈吼,今天招商局也来了很多金融机构蛾奈,要融资敌瀑售。    谢谢大家!    (根据发言整理秋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕措哪:李芳" "   回顾已经结束的2016年狮弦朴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汀。在政策的全面推动下杰,我国电动汽车年产销量再创新高渡,达到50万辆左右薄,充电桩数量达到20万个灰,遥遥领先于世界各国收。更为可喜的是垂拒,在规模市场的推动下脐,技术创新全面展开盒贸,技术进步全面加快渭怕够,正在全面逼近世界先进水平笑购末。但是惩桔,在这大好形势下惟屎茬,质疑之声渐起枢。比如残法,我国电动汽车发展主要靠政策推动彩翅,能不能持久寐奠?政策是否过于宽松死韩灿,以致于出现骗补情况谋厩履?另外淌戏,由于发展形势良好瓮盾如,一些激进的观点也在抬头孰酸。比如煎酿,要挡住国外产品进入中国市称靶汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车姜纫憾,准备放弃传统燃油汽车搂。    作为一名资深的亲历者哩酣,笔者认为鹅,在这新旧年度转换之际恢癸伤,有必要分析我国电动汽车的发展形势旱,梳理其发展历程睛邵蒙,以利于业界对形势有清醒的认识光但抗、清晰的判断起,明确今后的行动方向肖。    一吓毙碘、我国电动汽车发展形势良好    当前赫孩埠,我国电动汽车发展形势良好频,主要表现在两方面录愤厂:一是电动汽车技术创新全面展开蕾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快办,技术创新和商业模式创新层出不穷纹澳奈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面肩姥,比亚迪猾、北汽郝城、江淮闻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品号该。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车琶当山,而是专门设计的电动车虹汐厢,续驶里程达200~300km甚至更多缔,能效明显提高盛鄙实,动力性誊炉、平顺性畦、舒适性凌题、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平配闲沪。事实上卉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布操饯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市清木零。另外囤谐问,我国电动大客车产销七、应用占全球份额的90%以上价,技术达到世界领先水平钉戈。    在动力电池方面疟激蜕,我国产量已超过日本烧、美国斤尖、韩国疯,跃居世界第一饲,且市场份额超过全球的1/3嘿疤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面方,呈现高能量比绘沸、高安全性取并、高功率比等各类动力电池全面发展的态势哦姐。同时辆,产品水平迅速提高娟,与前一年相比扭孟,平均能量密度提高30%码燃,成本下降30%左右节。    在驱动电机方面膳躬文,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机刀讳嫁,总体性能进一步提高变存,成本下降30%左右宽。在电池管理系统倍恰仑、混合动力系统捍赏、电动助力转向哦浪培、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沉溺,也都有明显进步嘎乡卷。    在基础研究方面顿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌篡颈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赁陶,电池热失控肺、硅碳负极材料狠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快莲蛙。    2. 充电基础设施建设加快盗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下霸,政府有关部门出台了实施细则蒲,多个地方政府建立了城建烂伤耽、电力须、规划等多部门联动的领导机制嫡,大大促进了充电基础设施的建设速度郊氮扯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上灵疥旦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计妇,我国充电桩总数超过20万个篱洞,远远领先于世界各国蛋。    在市场带动下水缓摄,技术创新不断涌现禽达呐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术忍虹虹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法绢冻艾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蛾、节省设备投资的车端交流快充技术桨方纱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钠甲。    在商业模式创新方面戮堪,呈现出各类优势企业多种形式合作假钱临,加快充电设施布局疟、建设疾供舍、运营的趋势将双。众筹建桩绥迫、合资运营鲜、利益分成等运营模式迅速发展钡侣,公交车梁洞梆、环卫车啡庐、物流车储矛、出租车蘑锈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模厢壁,广告推送精来隆、免费无线热点接入等增值服务开始出现吩竭惯。    在互联互通方面钮怪毫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施斑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段饥狈哆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成氰褥跑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定粪,以企业级尖瘫窃、城市级监控平台为基慈帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据亥堵、信息互通的国家信息服务平台即将建立扩翠瑟。    二珊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说寒,我国电动汽车的发展道路与美国对涟、日本婆、欧洲等国家和地区有所不同沽,主要区别有两点赌峡。    一是政府干预模式不同经靠订。我国采取的是政府强干预模式混猛逞,政府进行顶层设计们沁腊,制定国家发展规划完拣,多部门联动制定全面的鼓励躬檬炉、支持政策蔫赖歇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车来患,在市场发展中不断加强研究开发淬课挤,技术水平逐步提高;同时溉,充电基础设施建设逐步完善迹舵。而美日欧政府多采用弱干预模式疽课,政府支持共性恫、基础技术研究闭纬,给予一定的政策闹到、税收优惠辽煌,逐步培育市车帧;企业则根据自己的战略规划疾逻,首先研究技术敢,同时有选择古陡、有重点地开发产品深鲜。    二是企业战略不同帮。我国企业多为在政府引导下被动式发展返眉拐,初期技术积累明显不足孺脆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吝拉,产品方向受政策影响大劲赐,各企业虽进度不同陕袄肝,但呈全面开花之势够。而国际大公司多为主动式发展窗判,厚积薄发杯彪,技术有所侧重妮拧,产品形成特色虽,如丰田的混合动力和燃料电池外承、日产的纯电动腻、通用汽车的插电式暮、宝马的碳纤维轻量化技术等超。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点泥涂略。中国模式的优点是市场拉动技术发展赋毯,不受油价等其他因素干扰阔晃碳,迅速形成规模市尘А,全产业链技术进步豁袭灵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟妨淳阶,发展中有不协调情况枷赏,如充电基础设施滞后诡,部分企业盲目跟随毖痰讥,发展不扎实桓胖,少数企业以谋取政府补贴为目的峡省瓤,甚至出现骗补情况琉摹。美日欧模式的优点是技术扎实瓢,发展均衡;缺点是市场发展慢券,产品更新慢钞彭,影响技术进步粳,受外界因素干扰番澳轮,如油价低迷则市场难以扩大捂革。    笔者认为胶哄,中国模式适合中国国情汗。我们不应过多盯住充电难竭皆、骗补等不协调现象哥辈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上薄、技术追赶的大好局面揩。从另一方面讲请,中国模式也有赖于我们的制度优势牡,只有中国的强势政府才能如此运作特锈恼,很多外国同行都很赞赏秋粱、甚至羡慕中国的条件漓。    另外瓜砰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面厕,近两年有明显变化棘姑含。目前已经形成各大公司都在研究电动技术扒鲸低、开发电动汽车产品南韭忌,而且各种技术路线都受到关注的局面京。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出痊椒番。中国各大企业都重视电动汽车没有错叹,在现阶段已不能算分散重复勒苛贬,但难处在于电动汽车不好做陇痕柬,需要有很强的洞、全面的技术积累和投入醚失反。那些技术实力不够的企业脸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前此古频,不应存有“弯道超车”的侥幸心理诉盼恍,而应准备应对“弯道翻车”的危险文。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过娜玻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时轻呈,可分为几个阶段沁挨:当市场份额超过1%时釜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嘶,则意味着市场条件全面成熟吭香诚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年篡,又主管我国科技工作多年切尸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结化沫。    对照电动汽车的发展厘汤截,在我国剔,市场份额已经超过1%;在美国和日本盼,即将超过1%季。这说明堂,电动汽车技术正在接近成熟鞠歪。笔者冒昧估计俩,大约再过5年左右时间谷镀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题谴,其他性能与传统动力汽车相当旧培驼,加速性优于传统动力汽车陵,成本的差距大幅缩斜锟;再过5~10年时间弊搜丢,电动汽车性能可全面赶上凰疗牡、部分性能优于传统动力汽车充,成本与达到当时排放诧售杭、油耗标准的传统动力汽车相当撤东。但即使到那时茸瓜碌,传统发动机也不会消亡呜败,而是电动驱动与发动机平分秋色火,或更多的是融合发展捣汲陀。基于以上估计呢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车郊沮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车踌才酣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展侮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作董矮惹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理捻菠巍。2009年词,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研捕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告缓酿陪。回首往事情擞,扪心自问脓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的春蓉倡。至于些许不协调现象窘,是产业发展过程中的必然母盎盾,是白璧微瑕那、瑕不掩瑜描屡。笔者断言导缺氖,按目前态势再发展10年香,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界泡骆,并以此跻身世界汽车强国之林菜箱。    三惶圭捻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一趴,整车生产企业要更重视电动汽车冻炉贪。首先要制定好发展规划和生产布局森蚊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视究,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调沏,不能两张皮午锯咯。其次要重视研究与试验蛋,需建立完整的嫂、一流的研究和试验体系房捕,规木钕旰梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统蹋绰。电动汽车相关技术发展很快浅,要靠自己去研究发展钞,别人的经验会很快过时涉清,更不能只靠“挖人”搞产品吮。再次要全面布局估,围绕全技术链开展工作歪脖逛,不但要重视整车开发既镣遣,还要研究电池和电机抠霞,重视电池管理系统粗敞,这是当前我国的短板辑鸡,此外还要注重轻量化和系统可靠性庙。    第二复嫉乔,要建立相应的零部件体系痛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱屠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的挂钳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展长甲。    第三炕,要开放发展疟才。需鼓励屉鹤撵、支持合作伙伴引入先进技术和产品辆,像华晨与宝马抠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好荣。历史将会证明疟堂湿,开放发展电动汽车会比关门发展更快膘扔。更何况捂匆,在全球经济一体化的今天懂腿扫,关起门来自己发展是不现实的藕祷。    第四令,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绰宽。今后相当长一段时期伺版,将是传统动力与电驱动并行发展淋、融合发展的阶段片掏靡,单搞电动汽车很难成功仁帘。对于只做电动汽车的特斯拉烧概,笔者并不十分看好勘。    2. 对产业界的建议    第一尚界,要加强合作擅。需沿产业链胚、跨行业合作拘逞划,整车企业要与电池企业会持、电机企业料登叉、其他电动系统生产企业深入合作理。以动力电池为例瞄牌,需要电池设计与正负极材料陈肝成、隔膜诡、电解液缴辆、电池制造装备康改淖、试验装备钾舜绞、电池管理系统全面合作效似堆。优势企业和研究单位要分享成果该蝎,互补短板誓儒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鲤,要形成轰轰烈烈的大协作局面挞滩场,合作创新划炊,百舸争流浪芒,才能迎头赶上并超过世界先进水平和邯妹。    第二抢冠,要注重实践莆盯。汽车产品与其他工业产品不同泊,一是使用环境广且复杂绅,二是生命周期长请,三是对可靠性席嚏、安全性要求极高故墨。这些都决定了仅在工厂恰伟、实验室不可能完善产品敬,必须通过多轮的使用实践冯匆。与电动汽车产品研究开发相比让宋凌,充电过程更需要实践速似焚。像电动汽车充电过程这样长时间处、高电压灌、大电流廉垛碎、室外池、无专业人员值守的工作状况蓟挺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验措炊。    第三锋,在充电基础设施建设与运行中滥啦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善评抡。充电基础设施建设是一个新行业摆穿,在管理上涉及电力佰筹、规划竣努勒、城管杠呛、工商管理等多部门橙,权力交叉狈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制倘鲜,利益主体错综复杂惫筛曙。单靠一纸文件不可能面面俱到充,必须经过相当长时间的实践栖玩庙,完善流程丹挟湾,积累经验惶扰涸。    第四常尚,要加强标准化工作冉。领先的研发麻蒙监、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶薄,而及时总结经验晦敝、制定标准又能为继续实践稿畦、创新提供重要保障窍桑隆。当前菱粳,恰逢政府推进标准化工作改革粉捣轿,要求标准化工作密切结合生产紊、创新实践奇烧,要求鼓励发展更灵活趴、更接地气的行业标准圭桨贫、社团标准报艇腑。对此箍圭,业界应给予足够重视聊恒课。    3. 对政府的建议    第一慑校,要保持政策稳定嚷恒。正如前文所述餐放,我国政府的强干预政策非常正确坍测屉,发挥了制度优势敢,已取得很好的成绩如,应该继续保持桥。电动汽车的发展涉及多个行业龚膘会,需要长期积累碍试,需要几十年的时间才能成就大业刹逼胸,切不可存立竿见影霸滔、一蹴而就之心饰犀。    第二革碉隆,要及时对政策进行微调和补充完善兢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列勃仿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴哥理卑,又由于此项事业发展快忌,新情况擎较、新问题菠盲、新技术层出不穷普乱睬,因此及时应对土、调整绕孪、完善是必然的涕嘎纶。    总而言之夹牛琳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道横较,迅猛发展正当其时鳖搅。笔者衷心地希望朝野上下祈懦、业界同仁能认真努力工作停猫禽,自信且坚定发展饥齿头。假以时日汕脱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流龚,并以此为契机黑火,跻身世界汽车强国之林小。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝罐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年顷澜敛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年驶郴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题挞皖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日汐同,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凉搏。    他认为烙绊,现阶段登芹怀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题观含锤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配雇,但从长期来讲矮,新能源汽车技术发展路线要从电动化吐、轻量化权阿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合虏宫灵、轻量化与制造生态化结合焊镰、智能化与网联化结合了。    尤其在电动化方面廊拍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车菜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力贪,就是家用主流A级轿车常抹徽,在性能价格比上与燃油车竞争茧。目前全世界都在朝这个方向努力俺衡,如特斯拉Model3赎惨静、通用Bolt垃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车槽庇。”欧阳明高说穗显吞。    欧阳明高说鹊,但要满足这个要求侥,电池必须降低重量锰恐脾、体积以及成本市兑渭。此外涩,电池的比能量必须大幅提高篮守渤,达到300-350瓦时每公斤屯茸涵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标滇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知活途,锂离子电池发明至今只有20年踏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年赏,2007年第一次在日产聆风上开始使用菠,可见动力电池的进步非常迅猛面拍。”欧阳明高说觅唯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期侯赖。    但此前澳申伪,主流的观点认为萌缅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比乱,从性价比来看嫁写,其优势主要体现在100到150公里的里程范围该挺刷,但现在随着锂离子电池技术进步厕勃检,里程提高一倍偿还,即在300公里的范围内榷德,仍然在性价比方面有优势鸽。    从技术上来看泡赴,在单位重量藉、单位体积下储存的能量越来越多芹,成本越来越低刃辫,才能体现出电动汽车的水平和技术戮惶。    一个好消息是吭胺倘,我国电池成本每年大约能够下降20%涂处蜜。据介绍膛,五年前戳魏穷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元宠绥,去年平均价格为2.5元左右晌忿,2016年为2.2元骏浓秤,考虑到大量的电动汽车是大客车污,其电池价格相对会比较高一些惩。    “现在国内开发中的电动轿车东部箔,最低的系统成本在1.3元每瓦时腺,单体成本在一块钱左右脖世抢。美国通用Bolt电动汽车监髓污,单体成本为150美元一个千瓦时唾畏线。”    如果按照这个标准槐胯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到帘,但是按照现在2.2元芍,逐年减少10%到20%裙说,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现撵。    “加上循环再利用做到1元烁,也就是说察,一千瓦时电池一千元人民币之内鼓线,是可以做到的懂溅携。”欧阳明高称靖。    对于具备性价比蔡圃拖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说唐涕麓,现在一百公里约耗电15度郡酞厦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内墩巾,接近10度电一百公里愁。    “要实现这个目标叼伞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗摔鹃补。目前电耗的降低空间还很大糯猾。如果能够实现上述目标那坚甩,一百公里的成本约在一万块钱典触角,如果电池能达到300公里就是三万块钱措,考虑到使用周期内省电和维修省钱催愧,将具有商业竞争力景嘎,这是电动化下一步最大的目标迪核。”欧阳明高说邵扛抱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出秘惟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年暖魏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长搬,但仍属于比较粗放的发展模式联试,今年电动汽车发展逐步趋于理性商仟铅。总体来看臀,走到今天沧袱鸥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位巾。”欧阳明高说睹。    事实上怖挖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一农刻,由于销量超过全球50%以上和慕爬,在国际上引起了强烈反响蜜淘饶,无论是政府还是厂家礁黑牧,都感受到了来自中国率先发力的挑战毫蹭熊。更值得注意的是播省,2016年如德国大众和日本丰田匈四,纷纷调整技术路线京孙确,加快对纯电驱动的转型幻光。    不过箔瞥肖,纯电驱动的战略目标不,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展缚该辖。对于混合动力技术来说翠袭电,传统的汽车强国卵刚、汽车大公司比我国更具优势蒲,如丰田路线就是先做混合动力传沉,再做插电混合和燃料电池假常肥。    由于我国率先发展纯电驱动色,带动电池产业的发展达到了世界前列刊坛,电池产业规模达到世界第一勺,总体水平位列国际前三阂思下,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平伤,我国的动力电池产业链退警,尤其是电池材料肝剑迁,如正负极材料谁,在国际市场上的占有率第一让。    “在此基础上烷,我们以纯电动力系统(电池滩嗡唤、电机饥、电控)为基础平台钱蒋氦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利空涪。”欧阳明高说暖掂柯。    据其介绍交,目前我国插电式技术发展已经取得进展曹童环,比亚迪秦时绥、唐堂笑、上汽荣威550翘偶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力太宝,无论是发动机方面爱诉沟,还是混合动力装置上杯尼,都取得了突破峭枯。    与此同时秋哗跑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展握疼很,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力贸堪密。    “这是一个渐进的发展过程墨登韦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争笛孟玫。”欧阳明高说贰乓烷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项漆叭霸,有效的回避弱项竞争醒,有利于我国电动汽车产业的发展萎,到2020年之后狙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进签、同步竞争涵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿冀褐:李芳" "  编者按完浆:产品价格区间一下提升了近40万喇牡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战秸朝。以安全环保为标签的沃尔沃乾斑陀,产品质量是其立足之本哗忿。无论是国产车型还是进口车型廊,质量都要做的和安全环保一样好饯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑雄弓逞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拜对,安全与健康至关重要胶,但在中国市掣鹗就,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺荚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家盘篓,到底该剪哪一根线洽赫彪?我心里清楚萎彼瘸,如果我剪错了摧殴,我们可能就崩溃了冠捅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态撅贫。在2015年整体经济增速放缓贝撤、股市震荡超裙坝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下携,2016年的车市本不被看好嘎铜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声垛。1月6日闪剧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售踌,沃尔沃对此解释为涩控:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器盲荣洞,更是提振销量的助推器躺煽硷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号们腺腾。   6月1日蓉啤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职看疥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年皆童修,具有十分充足的销售经验绍。但用他的话说埠毫耙,他来自一个很小的市臣鹛押础,很多因素他都不具备继誊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲庐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状剧。6月1日入职扩炮,用一个月来熟悉公司的现状圃泞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”芹。然而现实终究是骨感的钙姜甫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆淀团,与去年同期相比仅仅多卖了339辆噶儒。   “做决策就像电影里拆弹的场景烯,我到底该剪哪一根线呢毖痛两,如果我剪错了星割,首先所有的投资会无效茄驶晨,其次会影响经销商的士气啤。”陈立哲对我们坦言融钨。   他这样的想法并不让我们意外矩合,台湾市场与整个中国市场差距实在太大贿橇。在台湾嗡挛,陈立哲要去走访最南端的经销商麻隶,早上出发中午就到了秘逛,但如今这种管理方式已经行不通了融挂弟。从前陈立哲的团队只有30人淬温,现在变成了350人确诲,他说现在同事的名字都记不完观仓劣。   “就像牌桌上的一个赌局市交刀,赌下去有可能是回本的接淌,也有可能就全毁了群褐,所以我每天都在想我到底该怎么做己誓沮。”每天该怎么做腻汹沧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月乃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的唬奉,才能享受最好的冯糜。”这句话像是说给陈立哲听的亮畅瓮。   2005年底醚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时仇该,沃尔沃一年只能卖1024辆氢,一直到2013年5000辆的水平浮,再到如今年均一万辆的表现衬堵币,对于台湾这个小市场来说困噶膜,陈立哲做的足够好腿跨钢,他对这个市场有着复杂的感情杜随兜。   调任中国市场做销售一把手溶鬼,陈立哲说这很突然容未翰,他来自一个不足以领导中国市场的市场储省板。对于中国市承晷凼 ,他还不熟悉蛾散潞,做市场工作要对文化亥、变化环蜗秃、趋势有充分的掌握诲狸,这最重要的三点陈立哲都不具备钢,他唯一能做的唬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需堵,相信身边的工作伙伴苇,组成一个高效率的团队哀缎虎,去解决各种问题亨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后了,首先做的是内部调整累。通过不断累积分析过去几年市场的动态猛欧,了解在什么时期使用什么样的手段乌讨黎,反省问题所在享掸僵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤码萄。面对三蚊讲淖、四季度各项费用的下滑岭,倾听团队的建议胁钢得、做出准确的决策俗、将优势资源注入到最需要的地方纤。最后将宝贵的经验分享给所有人设,把力量从点扩散到面危辛呢,从四个大区失,再到全国首怀巨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的面蹲,我只是把预算愤蛔、时间等安排在它本身应该发生的场合瓣窍。”陈立哲表示括酷:“我不是在讲官话费突棵,只是借着这个机会感谢大家刀。”陈立哲相信虑谎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的搓汹。   内部调整告一段落附,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上腑每仁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题邓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间柔拘,一下跳到80-100万捞厘埃,面向的客户是完全不一样的假星扫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的位免,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心维铜,还怎么介绍产品惺电马?这肯定是不行的肠卿承。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门堡泛,“与高端客户接触乔庭,销售不能觉得自己比客户矮一截疙己,与客户要做朋友朗济弯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品泛。现在培训课已经开展了实战模拟环节氮,我们在资金有限的情况下做到了更好犊散客。”   全新的管理阶层伴舌,有限的预算烩,面对重重困境蚀额搐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疏变玫,8-11月均超额完成销售目标劲删示。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩舞捌爸,最紧张的时间撵姬。“我有我自己的节奏丢氖,我给自己两年的时间涧晒揪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争娠谦外。”陈立哲为两年后的自己立下了战书挪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间怕闯期,经历了两次产品的重大变动散,但在他眼里这是最引以为傲的疲,因为这些变动瞥笺、变革都是从使用者的角度出发粟光,也就是我们常说的“以人为本此。”   对于沃尔沃来讲李青侈,最擅长的领域是安全洽喝,作为三点式安全带的发明者奢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期宋。但陈立哲表示锑努甲,以整车品质来讲歪,沃尔沃也和ABB并肩倍橡,例如在底盘研发能力上咐泛棘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器撬,全世界目前只有三家在使用淀,另外两家分别是法拉利与保时捷尘灸掠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑楼狠,陈立哲也谈到巳:“沃尔沃其实也做过6缸玻缕舰、8缸发动机绵矩,还有享誉世界的5缸发动机贤匣。沃尔沃并不是做不到擦谱连,而是我们可以用更低油耗酚让缅、更低尾气排放的发动机达到更高水平蜜坊逝。这也是全球各国政府的法规要求怕,是大趋势岸晦。陈立哲说“这些信息嚷栋,只是没有在行销上进行传播罢了函湘任。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产绥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号坪彻亢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程沂逼怠,改变了“国产”的概念量,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代寿。陈立哲表态道口:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料狡斥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品倦。沃尔沃立志从中国出发虫食途,以人为本的信念永远不改戌鸿极,值得消费者验证与了解连。”   “沃尔沃就像iphone一样共介,它改变了人们的使用习惯宠好。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例恐:S90有三个界面同时提供信息超矗,分层级的来处理车辆信息偶悉。这一点很重要祭土,体现了沃尔沃以人为本的精神楼。在设计方面部贫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料撑。用沃尔沃的品牌精神暇,再加上瑞典的风格说,直接与德系品牌产生差异化碎岔。如果从地域来看沟锈噬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡扔夯慨。   沃尔沃曾立过两个誓言灯乖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化缸裴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故期复,沃尔沃全额赔偿前。在陈立哲看来摊讥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺曝坑。   陈立哲对我们讲道锌:“在欧美睬坟,当太太怀孕的时候措兢喀,男人会考虑买沃尔沃街儡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据退扩,中国作为沃尔沃最大单一市橙员恰,11月共销售9,076辆新车浓评,同比增长12.8%;1-11月期间库稗,在华累计销量已达80,759辆森波,接近去年全年表现课玖。就目前的情况来看枯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高奇。   在经历过低谷期的沃尔沃爬下踞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量脆妇,这无疑是对陈立哲工作的肯定但哨,同时也是明年的压力揭。毕竟“十万辆”这个坎房图烧,沃尔沃早就有迈过去的能力导。   2017年德,沃尔沃S90家族将会陆续壮大糕丸岔,届时槐,S90 T4筏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前眯溶。对于陈立哲来讲痴蕊脓,最为重要的是三座版S90弦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的币塑,是全世界汽车厂商祭寿,在中国制造的单价最高的车辆滥得。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐午理,“三座版S90可以达到世界各项指标舱湾,这款产品有能力改变历史痹。只在中国生产内炊,以中国为核心的思维弗憋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了荡。”与此同时玩,全新XC60也将在2017年第四季度发布悼燃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙铰拥印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额爽五,所贡献的利润更是远超世界平均水平就。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人驰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力据戌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任屠居。“知道我坐这个位子的时候城擦,很多人会紧张甚至惊慌凭拷,他们会很直接的问我光川,你行吗锈瓤差?台湾市场那么邢犯移隆,你行吗扣即痉?”陈立哲笑了一下说道诡惟:“每逢这个时候棠,我都乐意告诉怀疑我的人朴炽,我将在最短的时间内做什么弟检。”   两年的时间转眼而逝兼贾虏,陈立哲手中的“牌”越完善祥,与主流对手正面竞争的胜算便越大佳虹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲剑佰袱,未来还有什么是可以阻挡他的呢措伶柯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱度盆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺普婆捣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骆即抡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验牌。为了满足消费者需求落放,推出一系列活动迎合消费者喜好鹤坦。 上汽集团副总裁师、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月力,得益于荣威与名爵的共同发力老呛,上汽乘用车共销售27.5万辆储腹鸵,远超去年全年的17万辆吕。取得如此大的成就主要归结于以下几点贯滴:新车的不断推出棘募激、以人为本的理念及高性价比破。    上汽集团副总裁獭、上汽乘用车总经理王晓秋幻阔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访伞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解竞斜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解刑抵吗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺妙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车田,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怖。同时菏苫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义羔:个性而不小众复悼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发市,通过对消费者的沟通与研究份,已推出很多新车型绢可,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”趁惠。王晓秋还指出赋邢,名爵现在的路线是个性而不小众农驮,这就是上汽集团未来的发展方向曙圭都,上汽集团希望新的产品有个性策,且能让大部分消费者接受铃。    据悉截谷,自荣威RX5上市以来软五,名爵锐腾也迎来了中期改款彩蔡翻,同时新车名爵ZS离毋、荣威I6也蓄势待发加忿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言逻田淳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赡杀庆,上汽集团也很清楚自己的客户群体脆凶殿。王晓秋指出举胖,新车型针对不同的受众群体皑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的举窍谴。拿具体车型举例雀贯辫,荣威RX5更偏稳重点,新锐腾则是一款属于年轻人的车怖,新锐腾外形活泼伦怂忱,同时考虑到消费者的需求传,我们对内饰也进行了升级稻玖辅,并增加了10-12万的手动版脑寿瞄,使新产品没有短板菩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时坝,王晓秋表示惊凹,“从荣威550开始帘醚,上汽新产品从设计到销售皆分,最后还是根据消费者需求来决定收官。”    据介绍效贡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验俗秘扁。为了满足消费者需求沸掇,新车不止在性能和价格上做了调整设茎,还推出一系列活动迎合消费者喜好驮罕川。例如玫柔,基于年轻人喜欢足球运动涝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网坷,也已纳入上汽集团新品类绅付,预计明年新车65%会配备此技术写。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言齿惯扔,“上汽集团一定要明白用户需要什么械,为什么要买我们的产品孪,带着这个问题涣,我们才能真正去理解用户嚼桶田,落实用户需求磁报轮,使我们的产品极致无短板祷,产品自然会大销横欠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大亨来幢,竞争也日益激烈聪幸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比弟衅庙。王晓秋介绍谦恐靡,名爵的价格基本与同级车持平翻,但性能更具优势桐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹爸歼脾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示视沃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品筒仟,就像提到的让渡空间杯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整渴皑牡,从而应对市场竞争环境叫。”    产品有了好的性价比和客户认知度乡驶捅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挖米刺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家陪腿刹。名爵经销店到现在也有280家左右棺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络轨衫填,其实道理很简单隘船,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拟,且不断呈现上升趋势辅庆,他们认为自主品牌的春天来了”苫,王晓秋表示湘拜。    在被问及上汽集团未来发展方向时星梁,王晓秋坦言税,“首先团队要把理解客户需求每漏、用心为客户造车变成一种自觉行动谜,进而形成一种行为规范虱。其次应时刻保持警惕深窝透、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好侈绥。只有这样诲籍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力粒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒峡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布故惋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改谓诬。这些修改背后有哪些考量和博弈孙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人猜股侨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瓤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面狈?   答官: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高赎该。一共收集了9246条建议美,其中表态性意见7736条季粟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条甭澳澄,占16.3%伟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理母魂、网约车驾驶员资质及管理逝、出租汽车数量调控三个方面赊摄。从数据来看汉唯,不少人对“京人京车”表示理解迷恕,赞同的达到70%多饺酞光,质疑的只有12%凶钡。我们根据建议修改了125处妒峰,不断扩大合规车辆的范围斧,让更多人参与“分享经济”氦。    “从北京实际出发挤,兼顾多方利益”   问仙漆惕: 为什么要求“京人京牌”浅侮等?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答暗澄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说粉杉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多譬标、交通拥堵碗犁、环境问题等“城市病”烷。在这个前提下扮塑弹,北京任何一项政策都不能“任性”楼芍,要从北京实际出发灸小敞,兼顾多方利益坎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆磋绞,地铁最高日客运量超过1200万人次顶祈,公共电汽车日均客运量1063万人次雀握蔽,小汽车每车年行驶里程15000公里雄评呛,交通压力与日俱增妈。但在我们的努力下贺累渤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%狄缕倡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制茎帽多。    总体来说诵补,北京坚持公交优先的战略翠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充菇告锈,对其进行总量控制在所难免朵。目前北京市绿色出行(公交蚊聊、地铁蚀杰淀、自行车膛徐般、步行)占到71%氮,小汽车出行占25%许汰篡,出租车占4%匈采扁,其中包括比例不高的网约车出行每。北京出租车改革的总基调是鲤郡烯:巡游车改革拦毁邵、网约车规范浆颂、融合发展啼、错位经营妮秀桐、多层次服务藐俱。我们力争进一步提高绿色出行比例涧,为首都可持续发展提供足够交通承载力毒柑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问恐闺嫡: 政策出台之后涪谦,预计将有大量不合规车辆面临退出九乱,政府有什么监管手段确保政策落实到位蠢撤僳?   答梆厢赋: 政策出台前灸,我们和专家毖敦壳、司机熟萎抛、乘客孤碉、网约车平台进行了多次沟通镰芥,决定设立5个月的过渡期拭公。一是给合规平台炭幸粟、车辆扳、人员办理手续;二是清理不合规车辆熄翅鞠、人员等避。    从服务乘客的角度限,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行芭剩羚。另外吩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展里,因此提出过渡期的柔性考量浇。过渡期之后坑摆,平台要加强行业自律楼董,我们也要建立打击非法运营的长效机制宫滤筋,严厉打击非法运营钎、克隆车和价格违法行为纽奸橇,能够更好服务乘客考、保障安全失斯胆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问缕嚷: 面对新的经济形态崩湿疮,如何创新管理手段台割德?   答覆: 出租车发展中没有对立关系沫恫。网约车以网络预约咸朴示、快捷方便等特点惊沙斥,满足了一批乘客的出行需求突。单从评价司机服务质量的机制看喇粒,就值得巡游车学习俗愁:如何与派单挂钩仇裴,实时评价如广匪。但网约车也有局限性椭酱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管托方。    巡游车与网约车各有发展历史和优势隋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蔑踩记。你有技术优势缔莽叔,他有线下服务优势认烁,为什么不一起干呢晾好?    管理部门也在转变思路舌兼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”骏词竟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车欺。通过推动巡游车改革及网约车规范臼蕾篓,构建多样化服务体系驮,提升出租汽车服务质量淀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆欧波功,在京注册用户已达218万人咕滥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车父,提供差别化服务贤。    “解决出行问题要标本兼治”   问鳖稍似: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蒂灸?   答卢揣: 群众出行问题的解决冒,需要放在城市综合交通体系中飘,多措并举断娜峰、标本兼治缓蜜垄。一方面司吨蓖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面筛朴,需要加快构建安全奉每、便捷扣、高效固渐粱、绿色弘贫、经济的现代化综合交通运输体系歌氏邦。到2020年艘承,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%敲港。    交通设施根本是为人口服务藤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理弛绊沦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标褥希疽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件售啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "   杨美虹透露赤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惶,大东工厂扩建项目也投产在即火哆,这些举措都将助力当地经济转型升级刷跋。    在杨美虹看来桃,借助主机厂优势写骨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桐下,配合外交部到德国进行推介晨列,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园螺乐断。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宠,从而推动产业升级辩弘哇。”杨美虹说牛梗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容巾凰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者砍保。最新数据显示东,2016年1-11月缄漠唱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆泞,同比增长11.2%篓蒲抗,前11个月的累计销量堑臀,已经超过了去年全年念跺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任变。12月13日抬凹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开跨。活动期间苯渐勘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访速。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)竭胸枯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济俺孪、环境和社会贡献等方面取得的成绩灵苛。杨美虹向记者透露身蒜砍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》脯伎拿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩防途裂。    “在‘可持续发展’战略的指导下忙抖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则苔。”杨美虹说耿。    第一睛息,实效为先拭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赤孤冠,“我们不做虚的窖,我们也不做口号式的答,我们一定要解决具体的社会问题头爸。”杨美虹直言勾倪,比如BMW儿童交通安全训练营缚信,它是为了解决儿童交通安全问题辖袒。    第二粕龄话,长期坚持律丘痰。宝马儿童交通安全训练营潜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅绍橇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年静。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营兜浇圈,今年是第一年做眷懊檄,未来会持续热、扎实的往下推进泰磷。    第三署,全员参与降模彻。宝马做企业社会责任时饯泥纺,会邀请车主得、经销商铜骚、投资人以及宝马员工焙,一起参与进来逗惩斧。比如宝马爱心基金己岸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训挺,提供指导;另外逢邻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部骚江切,定期组织各种各样的活动没凤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略朴眠,将可持续发展贯穿全价值链俩拳霜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拜。”杨美虹表示嘿伎挡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点露惕详,主推工业旅游概念高心浑。    据杨美虹介绍贯潍哎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园档硷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导等按,助力中国制造业迈向高端仇惨,并促进东北老工业基地全面振兴笔界。    数据显示吧,截至2015年底蹈劫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户握芭不,当年纳税额超130亿元人民币补赋。同时谱琴薄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会希,就业岗位较上一年增长了8.6%裁冒昆。杨美虹透露么挖睛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中怀,大东工厂扩建项目也投产在即铺凌绦,这些举措都将助力当地经济转型升级售亮。    另外涡肖斧,在杨美虹看来市,借助主机厂优势篱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淬,配合外交部到德国进行推介樊僵鞍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略料,从而推动产业升级痪卉。”杨美虹说腐鹅雌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟讳缕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做胜加?关键是我们的差距是什么伎氢吾,下一步最大的点就是要提升品质氰题,当然还要控制成本切丛。然后笺爽乱,就是我们的正向研发和平台战略编辑灰。最后洽潦辆,可以大大提高效率壤,如订货的时间是可以压缩的敌疟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日混乡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一畅侮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节脾乡窗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述徐点。    徐长明说物,怎么理解工业4.0谁郊估?这个概念是德国发明的到辣腹,现在在国内比在德国还要热苫备。最近泥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念纽,我理解它的工业4.0的本质缄,就是怎么保持德国制造业的竞争力金。在国际上托,德国面临两个挑战喝硕齐:互联网大数据和云计算漓母擞。现在漠挛瞄,德国整个国家都在讨论履萌,怎么能够“不被互联网+”量斯秆,而是“制造业+互联网”表清,这是他们重点考虑的问题陪敖煤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰疆须晚、宝马仁柏、大众僧埠。在德国颂取,汽车的需求是非常个性化的岭矫骚,在这样一个背景下其,它要维持竞争力帝慰摧,推出了4.0的概念溪吕,核心就是智能制造盲。他们主要的目标有四个方面筛:提升品质视、提升生产力躲辣、提升柔性化割、压缩产业橇奋,总的核心是提升竞争力羔。    徐长明分析帘恍,本土品牌下一步怎么做家妒沉?关键是我们的差距是什么兰上,下一步最大的点就是要提升品质瘟镰,当然还要控制成本卿秒。具体要怎么做瞎?也有几点魂:第一覆,想办法提质控本皑氖。提升品质汉屠,消费者理解有三个岔队:可靠性饯良十、感观品质欧、性能贺。第一个维度龋赣:可靠性是必须的帘,现在光有第一个维度已经不够了无,必须要加上第二个维度毙间侥:感观品质鲸盯殴,看起来要漂亮烁。在此基础上又发展一步慧冗夸,就是性能的提升鲍疽。最近市场上卖的好的自主品牌世缉表,大概有12款车红,年销量超过10万台赋,这些标杆产品檄,性能上也不错惯锈。因此肯攀,自主品牌下一步还是要想办法巴辣,把这些提上去拌恰,缩小跟合资品牌的差距芜慧。    这几个方面的提升能庐,意味着成本也要提升么,怎么能够控制成本坊堤?第二方面的话题茸,就是我们的正向研发和平台战略比让。之前肉,我们很多品牌都是“逆向研发”虹疮蜕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车和膜,拿过来拆解做测试插,最后组装起来性乱。这个模式下办,成本可能是略微低的良呛吝,但品质蔼擅、性能有很难保持四浮联。现在必须要正向研究绰篱俊,从消费者需求出发醒级,形成一个目标涵,对目标做分析筒涉,只有正向设计节竟,既能提升品质性能刑掏建,又能控制成本琴烂亭,像长城旦牵镁、吉利等等揽炼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了骇陆陷。    平台战略炽的,在更大程度上控制成本杀判葡。他说昂实菊,我们的开发盛,现在是一款一款开发的滔圈嫩,零部件的通用性相对比较形贰,最近一两年来噬射,已经有两三个企业开始走平台化战略釜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车较加肉、SUV和MPV憨梅。这种情况下贫汐洁,零部件的通用性非称В好仙碎,同样是50万辆的产量嫡,对零部件供应商的供应量更大遍苦剐,就能有效地降低成本教么灰。    徐长明强调关收,对于工业4.0的精神本质还是要学的详退,品质的提升是德国工业4.0首要的目标案,它做了那么多的智能机器人匿,智能机器人都是带摄像头的腐,在实施过程中的质量随时能够监测扮快惧,然后反映到云端年痘次,再反馈回来随时可以改进膛秆峰。现在速,企业员工的工资水平越来越高哼摆,汽车厂家很多在加班加点纲,我们要高度自动化健,这些课要补禄蚊蜂,应该有大量的机器人替代人工茹。如果这么做了察,可以大大提高效率祭北,如订货的时间是可以压缩的劣仍。比如逆,国内一家自主品牌事乖,从经销商下订单店,到提供汽车产品最开始是40天揽撕锣,后来缩短到30天辩拿,现在可以压缩到22天烦澳,跟世界先进水平比还有一些差距藉沸磊。这也是德国4.0里的核心内容钝。我们不一定用他们这个办法遁,但精神实质是要学的奇。    他说辉艾,柔性化的生产也重要笑,但没有前面三个那么重要门慰。在4.0背景下算,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法败限媳,而是学它的精神实质碾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化快峰凑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沃。更为重要的是斑,放眼全球浚础,驱动这些变化的地方就是中国脖舒史。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷筋。    12月11日耙肯较,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝薪筒停虹桥落幕趴陶。经过36小时的激烈角逐痹饯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出码欢动,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利撩葛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示馈冉帽,今后的五到十年晚吞,汽车市场将发生前所未有的变化皋皖。未来想,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务雄丘。可以说管佬蔷,未来五到十年汽车市场所发生的变化汗效荣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多萄乔钾。更为重要的是悄紊,放眼全球仆,驱动这些变化的地方就是中国阑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷趴恕戮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说幢尉镶,作为企业凄衬,捷豹路虎非乘┦旱危看重年轻人的培养墟龄闻。在全球立篙,捷豹路虎共有2500名管理培训生岗落。过去三年济,我们在中国也培养了30多位管培生犯溺。此外虽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嚎歼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才舷孟橙。    在赛后的媒体分享会上舒缺龄,两位获奖学生代表分享了各自想法坏可簧,及在比赛中的收获蹲啼棱。同时槐衔鞋,睿侨森痞鲁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问剁。   问羞獭:捷豹路虎为本次活动提供了导师瘦春苫,请问这些导师来自哪里摹抚痉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业控?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位帘?请学生们简单介绍一下自己的作品但荷短,获胜的原因是什么坍目?   睿侨森剖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肯。一位是捷豹路虎内部导师潦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验灯滴彭,包括对行业发展的认知仆无、想法和计划;而外部导师将提供外部信息炔讽、视角和指导叹。这两位导师全程和学生团队合作户,提供专业意见腐门,帮助他们取得最好的成绩糜遂惧。   潘孟涛裤旁暖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会凰,包括今天的学生郊淮碑,将来都有机会进入到我们工程团队捂牡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额港,可以来到捷豹路虎学习和发展顽唬牵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里认,再加上扎实的专业和技能景墨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会苟。   睿侨森备板: 作为公司的管理者欠,我们非撑。看重实习生龚,我自己也会手把手教给他们工作的经验活焊咳。不管是本科在校生还是毕业生夹,都能给我们带来新鲜的血液闲是、新鲜的想法棺长。    同济大学袁旭邓:首先隶郸僻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌壬屑棠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行隋。    我们都来自同济大学汽车学院敌胆辖,团队成员有两个来自汽车工程方向算赏、一个汽车营销方向烤懒谋、一个汽车设计方向际。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求届勿乓,围绕“以人为本”附钮坊,挑战的是都市环境里的出行压力蠢棠悉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师裂想、设计师也有很多共鸣毙,通过一系列调整啃沪咳,最后有了这样一个以人为本讥、体验为先的方案离沙膊。我觉得杆颈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因崩垃恭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问古:目前爽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划叔顺?   潘孟涛抵: 我们会对人才数量进行评估和拟定户缚叔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的努。随着经销商网络的增加勺村倦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多廉仍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能黄,从而满足未来消费者的要求筏堂。这些内容息息相关迹,并且不仅是着眼于眼下号量晒,更是放眼未来朗。比如唤侥哦,针对刚刚提到的电动汽车战略拭阜标,就要确保未来有足够的专业工程师储备交肋篡,因此虚,我们时刻准备着敢稍火,并只选择最优秀最合适的人才进入公司铝鞍。   问竣奸:在创新领域戏赊,包括未来汽车科技领域讼,捷豹路虎有怎样的系统部署酱?   睿侨森屁: 首先酣,作为一个公司鲁坎,我们在研发领域有诸多投入僵救稠,而且很多的投入都非常具有前瞻性羚挞。比如说仙到,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队乃蝎截,他们会跳出现有的框架做很多创新实验师。    其次第木,我们想要通过产品和服务炊苔,把先进技术带给我们的消费者沛酸,因此我们的工程团队围、研发团队必须时刻关注消费者需求肆,做到一切产出符合相关性斡譬灵、可实践性原则吠藤孔。此外妓,我们每年投入约350亿人民币孺,用于车辆技术的研发和投产妨降碗。    我们还于今年7月宣布钙蕉幻:在未来四年逃算,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆派,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈炔凌酮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术羡改矗,并在未来应用到车辆技术当中玲亲啥。    今年早些时候徽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion奢魔,通过应用软件及按需服务的开发与提供唐椽,解决消费者在出行中遇到的难题蓬。    与此同时米,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器贩昆订,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资苗凯、办公空间嫂肋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持需崩式。   问膘撩幕:请具体介绍一下InMotion拒。对于整个汽车市场的趋势锌鲤舰,比如电动汽车技术僚妮壤,捷豹路虎是否有着自己的见解跑为搓?   睿侨森券票: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案巳歪。我们希望将来可以将它推广到美国铰姬墒、欧洲以及我们非常关注的中国市场触匆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部酿杠菱,由研发团队进行分析习。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子剖,我们也会分享给总部啦。    关于电动汽车技术腔,在洛杉矶车展前夕胳强剂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE粗贤拘。中国是目前最大的电动车市陈疤,并且有引领行业变化的趋势愧催。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势变惧弟,确保第一时间响应本土市场的需求呜枚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相温戚荒,并于2018年正式上市默辱,希望大家多多关注笨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问练惺:关于未来互联网汽车感幻,捷豹路虎有哪些基本的认识睹炮锋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求儒乓晒?   睿侨森练: 目前啥雷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一散径俺,它的发展甚至可以打破现有的附胚、传统的汽车开发逻辑与循环喝勒。    针对这个话题咳,我有两点和大家分享嫩半:第一点溅善秒,未来所有的车辆都将实现互联网化囊苫别,现在能够透露的是郴,接下来我们全新推出的产品晤擅酷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瑟罢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作俄。比如说空,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作撼公,使用他们的UI界面和地图市。类似这样的合作淡庞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩麻:李芳" "   汽车网讯 12月15日嗽没,由中国汽车技术研究中心孤线殴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开负。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开芥糜谴,从“市场化发展现状”侥、“应用模式创新”舵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纺,为产业发展建言献策浩、助力提升坤侥虐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蜗够风: 第一宫,背景悼幢送。    去年发布的《中国制造2025》绩避,新能源汽车是重大发展领域之一乌虎,是其他技术应用载体妨,而且是先导性产业暴弄犯。它的进展情况决定了中国制造2025滔藤虫、强国战略实施的程度晾处,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展汞缺贺,从而能够聚焦变革铆、明晰路径疵、凝聚共识递溃、引导相关资源集聚推广产业创新串季朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构厂拈挂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一淬护搽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布坪皋。总体报告是按照1+7的结构侨镭。1是总的封蒂,7是包括4个车辆整车技术荣贡惊,3个分项技术哭坏。    第二藩锨,国内外总体技术分析惨。    近年来旱,从国际汽车产业来说惹筹绕,低碳化天雹、信息化惦啃、智能化是一个总的大趋势氓。欧洲刻、美国扛晒岗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拼,重点企业的产品战略也充分体现了三化茸错鄙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组卸湾。我国汽车产业特别是近二十年的发展绥骄扮,取得的进步大家有目共睹杭河。首先汕髓罕,产业规模世界第一掣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长楷妹妈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显般,包括品牌市场的影响力有目共睹烙督鞭,特别是新能源汽车莲媒量,包括技术氏、市场南鹿唤、新的智能网联汽车技术景遂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势氮,智能网联汽车发展是非澄裕好的优势条件啪轿爆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展高,包括动力电池蚊烽、变速器存。国内自动变速器原先是空白悍玖膘,近年来无论是CVT纶焊、IT融葛、DCT都有自主的技术和产品极凛让,而且应用在逐步扩大莫箩。    虽说取得巨大的进步荒镰,但与国际先进水平差距明显本努:    首先垫男,发展能力上的差距劫。投入强度远远低于国外脓卫,全产业投入估算1千亿猫凛颓,相当于通用丛、大众囤、丰田大集团一个公司的投入枫翟峨。    其次抚晶,研发积累土。包括流程积累村敲惩、数据积累疾祈烩、技术积累暖、标准积累睫头乃,这些积累偏弱碍许。    另外菲成,从整个产业创新体系上来说裳,差异比较明显的褂,特别是协同方面停哗驳。单个企业弱掠,整体的协同效果很低禽挨蜕,意识也比较低洞桅熟。在发达国家穆,单个企业强都掀庐,整个国家的协同体系效率比较高杰抚。    基础不牢地动山野诠!,我国汽车产业的材料蚊佳第、工艺基础跟国外相比也差距明显蹭。汽车产业沃兔落,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大昆痊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惧阂慧,要求有创新的思路和创新的模式蝎赂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求镣靖辑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展屉。    第三兜,一些关键的里程碑滦。    重点是总目标慕蟹逆,总目标是基于很多现有的环境设定的莲,也基于七个路线图进行测算衫绒。反过来说殊辫矾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施戎腻,就能够实现保障几个方面总目标的实现肪妈歪:    1讥类裤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鄙撂。如果技术路线图能够得到实现的,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值楷钠节,之后往下走啦郎辣,这对产业来说文忱凑,甚至对国家来说是非常重要的妊绿琉。    2贩筹、希望在2030年左右顿劫,汽车产业的电动化转型基本完成参苇午,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上茎。智能网联汽车市场有一定的占有率醒闷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用卷宦。    3篮、建立有竞争力的自主创新体系虾勃概。    节能汽车在2020蜂扮、2025斥保、2030三个阶段提出典型的指标价淳痴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗剿惕算,5升凡颇、4升磕、3.2升譬贤汗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%污活窟,2025年15%殊鞘,2030年40%以上沥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吗、自动巡航爱、车道保持应用已经很高滩刊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例届,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例饺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线弯碾,经过技术路线测算实现总的目标损。从路径识别上来说痹宏鹊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口榔,以能源动力系统优化升级转型作为重点降,以智能化水平提升作为主线廓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑贩歼,全面推进企业产业发展激。    第四乳,分技术路线图的基本结论撮蚀疮。    1事氏唱、节能汽车订慷。总体上有很大的共同点季,重点在混合动力技术胎、内燃机技术抄把苍、其他驱动技术峰陷茎。混合动力是技能的主流技术杠,当然轻量化也是另外一个充糕骑,但是轻量化有专项的分析妨,在这里没有强化旦勾。    乘用车总体执行轻量化链邪菇、小型化茸贰夹、混合动力巍擦烁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失糠崇蹬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径翠。    混合电力是一个主要的技术猫,达到5升换,4升刊际、3.2升的目标栓,混合动力是主流绣灵,其他是共性的茅染,轻量化颊峦奈、摩擦等安鄙魔。    商用车混合动力应用时间稍晚逻,重要度低于乘用车巾辞。    2哦亥撵、纯电动与插电式混合动力汽车疵表钦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失董慑,加强轻量化成为趋势手。轻量化对电动车更加重要次缎告。对于插电式非常重要的即,也提出来多能源动力系统的集成优化技术点皑,驱动淮木、点击鸵波解、控制顽盼情、充电非攘玫、混合动力发动机妊弛,高效耦合发动器棘。动力电池本身有专题席颈,在这里没有过分强调店乃。    这两种车提出了总体的发展纲要妥窗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式垒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的竿唾,甚至可以忽略不计规铰其。    从四个层面梳理了技术需求檀,提出了一些优先的行动项绕惭驼,面向纯电和插电冗帅可,国家科技技术支持十五年了葡坡,下一步除了电池列为专项之外故,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持寐肥必。    另外蔚投,聚焦关键零部件棋让按、基础突破和可再生能源帕溶霓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蓟口喘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要盼。    3路青憾、燃料电池汽车翔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择筋暗。从中国汽车产业来说潍钳,现在重视程度不够妓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划泌肮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究担。希望四部委提交国务院进行发布和实施叮。    在研究过程中吻憾,大家对燃料电池认识分歧比较大罕灌,或者没有共识波,这里特意保留一个燃料电池发展目标嫁扔,跟发布不一样退湿。发布时2020年达到5000辆的保留规模佩瘁土,我们是1万;2025年是10万凯拍姓,发布时是5万;2030年是百万稻,发布时是10万蔑解迟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧虾卵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池埃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度戎晃、耐久性县、成本持妙渭、氢安全塘扇袒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的楷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程癌淀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜艾鸡喇。当然季情,全技术链的技术攻关需要做裴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口森绞巨。前期小功率燃料电池仙,中期是平衡的燃料电池锋梯淬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池颗,到最后全功率的燃料电池附。当然彪头馁,电电混合是最主要的宦,最后电池小容量的技术路线魔沃,但燃料电池的功率更大一点饺。在这四个层面进行了技术创新梳理溃风,燃料电池要解决的东西很多五撕,包括材料逢情、膜曝墙飞、电机事钞、燃料电池氖荆块堆零、系统技术收、整车技术霸上。燃料电池也是下一步国家科技首、资金支持的重点立姑捶。    4剩归富、智能网联汽车妒佬,这是新兴的技术发展趋势当。其重要性与新能源汽车同等重要浓,有部分专家认为更重要劫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大妙斡,技术和应用的优势窜梢凤,也是机遇俱袄蜜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电络,涉及到国家信息管理喊卿顺。对核心自主提出了很明确的要求矩,即两横三纵妨酱袖。    车辆技术上更多的是决策嘶锑午、执行扦事跺。信息技术懈簇吩,信息安全渺虚硼,地图技术也是非常重要的隆。两纵休,一个是车载的款炔遣,一个是基础设施程拖。智能网联一定是循序的腑,智能网联技术最容易得到大规模的应用校日尽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坛。这两个路径总体上循序得到应用侈炭熔,从商务车来说蹭订,更容易形成描酿痕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鸵吕。    从四个层面聚焦一些技术需求笛。跟燃料电池一样雌,需要解决的问题更多一点疯。从感知决策执行的肚,特别在决策阶段鼻家,差距是比较大的痉宫,感知当然也有差距谈色。在信息层面等,大数据莱鲸、云平台鹊,相对来说中国有比较好的基础和优势玩。    作为一个前提热,对标准法规先决性墓操,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动莫苍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件散。制造技术不细介绍了唤炼呐,还是聚焦在新材料的运用幌缉删,以及新技术对制造技术带来的变化姥,聚焦方面进行了说明欺钾。    动力电池咀邦,分三个目标吧钞,目标上有比较大的讨论和争议氛泊,比如说新阶段提出了350修、400看、500的质量要求躬播,争议非常大赫,重点几个层面联乓:    优化现有的代表电池技术楞,提升技术水平麓,特别耐久性参,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发形土。国外的装备很难形成有竞争力的差别嫩碍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线悄盯汰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系傲。现有应用以企业为主体来做沫和。当然乌饯把,也会关注动力电池的回收利用技术陋。    最后哨,轻量化哪。简单来说哪槐,前期聚焦材料技术捕怀、设备技术阔涕、制造技术寝、回收技术瑰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺式陌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化敢,比如说传统的四大工艺的变化忿柏导。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用免复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价叼菱唬、供应链啸姆坚、资金唬腾、汽车等方面的诸多质疑舌检便。期间,明确表示不会放弃造车耽点草。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传频。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天痰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步灭幢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的朵兑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融怀、互联网及云拔、内容缎激、体育,还有三个端口类的,手机诞梢烫、电视篇漏、汽车悲椿廓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业横抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力矛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蟹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿负。    乐视的电视做的确实是非常不容易寝铜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元劫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元本。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元奇。总归累计亏损36.33亿元迟缝傻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就翱光。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面攻孤。第一部分就是投资人的钱笑动。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现堆泞晨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿竭搽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现穷讣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法县。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情庙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿涣负毯、体育43亿焊翠荒、手机50亿,房地产64亿董河、内容108亿缉寞葛、互联网金融151个亿并畅堂、电视187个亿顾诡令、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金帛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂螺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的勘乌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的仍硕许。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的饯添。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败挛埂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的旁虎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件浚镐饺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准吗干。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙盆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的勿扦借。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去晾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了视。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的渤。很可惜,你们蒙眼狂奔脱谭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散儡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡村睹:李芳" "   12月10日剑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路侨繁:一条是政府主导形裁、政府补贴的方式菊且,这是当前的主流艘毋。一条是消费导向吞链刷,依托市场的内生成长道路程。”他表示量慑,(电动车产业)进入者中袖瓷晴,大多数最终可能会被淘汰蜡荆,但是不能不给他们机会茨。国家已经开始放宽市场准入驰旦,此时尾坊却,应该在两个方面把握好政策赋:1吝里、应当欢迎新的进入者失判,但是绝不能鼓动和忽悠投资者淖柏,让投资者自主决策藐,自担风险惮。2贺踏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳努,严格市场监管痹司墒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚屯裁镁,目的是建立好的产业生态垂恒蚊。电动车产业化缆姆虚,最终必须依托市场来完成聊,因此歪痹赶,政府的政策必须产生长期预期钨。推进政策应当借力市橙ā,发掘市场的潜力饱表擞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用轻。政府政策不干预技术路线荚,政策的实施不是导向对政策的依赖外,而是政府作用的适时发挥袒驴性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电匡当:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道酷僧丝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示炮艾版,戴姆勒有望在今年成为全球最大赋桓佃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商交旗,这一目标比原计划提前四年实现齐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布傅缎两:“戴姆勒今年即将实现这一目标歧烈,比预期时间(2020年)提前四年虚努。”   据悉颁髓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标并害,当时受到与会者的哄笑玲。然而裂捎酸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近了,领先劲敌奥迪和宝马将连蒂。(实习编译参浦辫:刘欢 审稿斥踌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈赣剩短:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编徘享耍:韩大为 版权作品褥笑怂,未经环球网Huanqiu.com书面授权屉贯,严禁转载钦谁彭,违者将被追究法律责任受尘膜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道肥残,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访看。在提及新品牌“WEY”时萍丝还,魏建军表示锤欺,“将夺取丰田和德国大众的用户”疲桅幌。   记者薄论:为什么把自己的姓氏作为品牌陆?   魏建军虑手惜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品奶。我对WEY很有自信凌,就使用了自己的姓氓颂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌涣癌泪,但在中国汽车行业我是第一个淘拎。   WEY之所以采用英语绍,是为了要瞄准成为全球品牌才。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力兽。   记者媒青:对于竞争对手有什么设想班?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军譬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场卫冒溜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势尽采,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌黄插钡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准什桂,在此基础上还要实现15-20万元的定价醋尽坝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户寇孰喉。在性价比上WEY更具有优势棉偶毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编剩抵朽:李芳 版权作品妊,未经环球网Huanqiu.com书面授权菩,严禁转载斡楷湍,违者将被追究法律责任车袒枢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后墓迁,新能源汽车的发展也不会受阻恨和莎。   根据工信部核准的数据贬天,今年前三季度便,整个新能源车销售16万台强贫,同比增长83%柯藩罚。其中耙腐,新能源客车已经占有40%以上的比例盖滥铂,达到了近半的水平睹,发展前景面临压力谱瓦,但乘用车只有0.1%梅。“我们涨十倍是1%冕簇,涨100倍是10%棋苛,新能源车发展有巨大的前景和空间么虎磺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谋缚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上咆协漆,全国乘联会秘书长崔东树说泻韦倘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力窃。根据国家制定的产业政策要求乓,到2020年蓄,乘用车百公里油耗要降到5升需,这意味着五年内降38%的油耗犊静嘶。“基本上谁也实现不了瑞,只能靠新能源车来推动搽。而这种新能源车闷,插电混动可以降80%投,纯电的可以降100%的油耗暖割,这种情况下只能发展新能源车未泛,这样新能源车乘用化寥穿怖,为什么我们一直定义为为生存而干媚抹,你不干就要挨打僻绦毖。”崔东树说寒。   另一方面却墙樊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展渐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要趣乱必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者檬叉群,因此定价弹性很大师琼。”中金公司的研究员李璇说苇裙观,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平狼梯背,为消费者提供很多选择诫。随着技术进步和更多电动车型的开发使土担,新能源车的成本会不断下降激疆损,比如休什能,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型啥澄猎。“中国的纯电动车型出来以后工萎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多软沉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后倡诽腑,发现基本上17娇浇巨、18年以后的新能源车坍,达到8年10万公里以上算锰性,整个成本是比传统燃油车是要少的糜,甚至是少了20%到30%谩。”   电池是电动汽车发展的核心五,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本节碧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同艘畔丧,电池成本还有很大的下降空间臣。目前收,整个电池的产能供应相对过剩些锚,国内电池企业达100多家涂。据统计谷毕骇,目前整个电池的价格大概在2块多左右蚕习靡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求朗揪叔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准敲好轻。因此锚危,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度毕,这样才能达到标准阮墒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示茹顶距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌拳:李芳" "   我们不认为绝对的销量辉贰腑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惯料。衡量一个品牌成功还有其他的因素兑,比如利润率陡斥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标党氓公。除此之外肖午,品牌力吻、品牌的知名度救次冈、美誉度此清、影响力技钳,也是决定品牌可持续发展的重要因素钵藕。宝马在创新精神上是首屈一指的炒僻念,因为汽车行业正经历巨变炕斜楼,在电动出行痞、智能互联秘、无人驾驶等一系列发展方向上乃舰,宝马都打下了比较好的基础拘俩瞄。    临近年底通坏,伴着层出不穷的新闻事件蓟趴淘,高档车市场竞争愈发激烈虱,作为全球领先的品牌——宝马枪设舒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目丰稍。近日匙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士聘,听到他开诚布公歼逗、推心置腹的看法褐颧每。   问唇接壕:根据最新的销量数据党替,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近猩甫瞥。那么翠才茹,您怎么看销量峨承、利润缮泻挤、与经销商合作伙伴的关系聘巴剩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智份刀盘: 每个竞争对手的情况不太一样慈茸琴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况凭,所谓的增幅我们一般都讲同比瞎少,是跟去年的基础关系话坡。几个因素加一块儿可嘉,我们不认为绝对的销量哼戒猴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素柏。对于宝马而言掂磨耸,今年前十个月白吠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车呻,同比增幅10.2%蛔储澜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆粟亲彪,同比增幅接近11%斯弛。我们对这个数据还是非常满意的犊幂,这也达到甚至超过了我们内部的目标揉仁潘。    除了销量本身的绝对量或者增幅栏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素桑腔,比如利润率瀑侮遣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标是。除此之外江诺贡,品牌力酣殿脆、品牌的知名度膘舒、美誉度癸、影响力斧存,也是决定品牌可持续发展的重要因素帽。宝马在创新精神上是首屈一指的炯醒虹,因为汽车行业正经历巨变堕脱和,在电动出行徒适、智能互联掣尝、无人驾驶等一系列发展方向上暖乾嗅,我觉得宝马都打下了比较好的基础叫功布。总体来讲释,我们并不惧怕任何竞争挺,我们也欢迎竞争饭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行潮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势缝闹替。   问涸:最近燎贸瘸,关于奥迪的新闻比较火猜。   刘智喀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略策。对于宝马品牌来讲陌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的井冻,双方的关系也非程悠保好咐挂。所以合井馆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司卢,一个是宝马(中国)聘胖虱,一个是华晨宝马嫁八,但是我们有一个整体式的营销团队单陋温,有统一的零售网络跺,我们在总部有一个统一的管理团队芍充,面对客户也是以统一的BMW品牌出现镁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略驴。至于竞争对手我不是特别方便评价勉册,不过至少释放了一个很好的信号攻,豪华车市场的前景依然很好绍痕尼。    问迫珊亭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缄鬼滥?    刘智储惩换: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度交幢授。因为从经济的基本面来讲车,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定疆蚕氖、持续的发展态势什。之前以出口屑、基础设施建投资的经济拉动方式采函,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式庭菱渤。需求的增长其实就表明了对于车的需求逃烯,其中也包括对豪华车的需求殿魏咐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长琴煞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑许娃,这几个因素相加侥陪刺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间末舌。今年店显劫,豪华车的“盘子”接近200万辆酗轰册,未来可能每年的增幅不会特别大看烈柒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑锰卜被。所以厩瞥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入缸改犁,力争在市场表现上优于竞争对手醛烙擎。   问褐丝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得卞扣梨,这一岗位和以前相比有哪些挑战窗琅但?   刘智钵寞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化四赏钾,因为我在宝马的八琅、九年时间孙,换的工作岗位也挺多的判角髓。换了新的工作以来如勺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营褂双多,比如负责国产车的销售戌,可能是比较短平快的搽拉吴,看的是一牟囤森、两年之内的事情瓜飘劫。在宝马中国总裁这个位置上屋害吞,除了目前公司各个业务板块的运营困,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题吞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向史碌倪,像无人驾驶翰、智能互联搁庆袒、电动车揭迟,包括数字化营销蒜、品牌年轻化等等一系列的东西戮许衡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划虱毯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队另书接,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究莱承,力争在中国市场上打下一个非掣撸好的基础漠妮。我相信挞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候惧,宝马会拥有非常强大的竞争优势缺瞪。(中国经济网 记者纲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱伴:李芳" "   原标题幸:王永清庆私:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底乡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单挠得。别克品牌今年销量已经突破100万辆廊瑰睫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量伤蛾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名管麻碾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰骚仓想。数据显示萎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆焦,同比上年的446764辆下跌28.64%污太。上个月羡借旦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通扁椭。    因此日献,在车展期间接受记者采访时味,王永清表示褂较揣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造们劳聪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言饯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升貉,但全年销量依然会同比下降20%左右帘腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来昏串,雪佛兰品牌过去因为发展比较快颓健盖,可能在布局上稍微有点滞后深。现在对于雪佛兰来说杉湿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”铝。    事实上淡滤谭,雪佛兰已经开始了提速布局枚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上噶哦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台痛剃。王永清表示柔霞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌刮侨,2016至2020年投放超过20款新车遍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列甭豁,30%为SUV车型泻卯涡,并将加速引入包括1.0T娇、2.0T啡咎糜、8AT谦、9AT啃司、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技版。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境窖戌倾,未来SUV将成为主推车型霜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造委,轴距2725mm技视旱,将与全球同步进入中国市场唯贸。同样浆付,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相题祥仁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场萎。    值得一提的是沏拴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS笆,拓宽产品线沽谜。RS车型将采用包括侧包围秸锌忌、运动尾翼继藩管、双排气管菩、降低化运动悬架拐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件党杰,并加载多项ESS智能安全科技菏玲。    在品牌营销上楼攻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼盟替、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销颠廉。另外范,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发漠,演绎雪佛兰“热爱邪妊,梦想忻蹭,行动硼,分享”的精神老。    “今后新车的利润越来越腥脸摹,主要利润来源于衍生服务氯丹、二手车置换等洗揉。相信雪佛兰将它的结构调好后闻,未来两年将会真正出成果爽蓬。”施弘说杠草酪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外怠,上汽通用的新能源战略也将全面提速嗣。车展当天锨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相沥晴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发洽匪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统辨宫钳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成署杉,发动机的最大功率为73千瓦嗓纳,其中电动机负责驱动霉胯省,汽油机负责发电擎菩霖,它的综合百公里油耗是0.9L烧燎驶。从上汽通用发布的节奏看颧俺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了啼氰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案家涤,王永清说揩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些啤,产品还要丰富里,才能满足这个法规的要求老链皇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度咯高,到2020年之后比例更高吵。王永清表示兴太危:“估计到2022年瑰戊司,我们的电池技术会有很大突破掇芦沙,能量密度大幅度提升涣,成本是大幅度下降底双彤。这对纯电动的新能源车发展是好消息岛副暖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓苫世:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢堑俱、豪华”品牌——WEY福,W01讹募驼、W02两款全新SUV首发亮相衅静囤,售价区间将在15-20万元建健。对于新品牌的未来发展规划谰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示经:“WEY品牌明年将有3款车上市风另闻,到2018年还将推出2款左右的产品汇,以支撑起全新的销售网络体系蒜干。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表壤森宦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍搔纠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市宏顺,8月份推出第二款SUV W02帆巢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年豆甫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型焚舱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吭,魏建军详细介绍到胚巷皋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA彤青蜜,配置上拥有最先进的安全技术藉骋、智能技术啸东鲁,也更加精致捍降缸。此外在性能上两者也有很大差异怠弟夺,例如在NVH方面撩蛋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上净衰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造笔讥猫。   在经销渠道方面翔,魏建军介绍说畴艇募:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络晤,没有想过招募新经销商沫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拧。”   对于新品牌的未来发展很凸,魏建军信心十足斡吗,他表示淀盼嚎:“我从没想过这个品牌会失败榷,只有退路封死才能做好这件事湾碴刨,自主企业只有没有后路才能把事情做好埃。”此外瞧,魏建军坦言厘彻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法浇暮,因为新品牌叫什么并不重要合郝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱颇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瘦绦,将方向转到共享经济范、互联网疟嫡如、自动驾驶方面新的技术绷拖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商详匡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上人络教,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩际伪、生动的演讲贿窖,就城市交通兜、自动驾驶和汽车互联等热点话题船陈拟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索担,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缉。    徐大全说熊,博世始终认为荒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担目奸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式脚。    徐大全谈到稳刻谜,作为在汽车领域的老牌企业烩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化牵甫汲、多样化的发展态势和需求风,博世已经有了自己的思考和方向坡。    他说烦犊面,如今日,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氨牡潍,将方向转到共享经济乔、互联网瑞俄纹、自动驾驶方面新的技术男,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炯窍弧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说揣燎氯,面对新一轮汽车技术的变革缝,无论是传统汽车蓉识、零部件企业惋,还是互联网的焕、科技企业娶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局珊栓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点搅:互联化蹲钵、自动化和安全化德惋。我们预计帝,到2021年孙,汽车将成为第三大互联移动实体倒锭,同时扮演人类的第三大生活空间你挂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面休瓶,来充分发挥互联驾驶的各种优势寝。    谈及自动化领域丸,徐大全判断暮苛醒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势顾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术炼梗,通过持续创新驾驶员辅助系统恒嫉捂,从辅助驾驶腥窝、部分自动栋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶疟罗授,分阶段朝“零事故”愿景迈进侩谱。目前俯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产礁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用兜封,到2020年左右渭套抚,自动泊车功能将进行试点项目测试鞋享巧。    说到自动泊车逻,徐大全特别谈到停车难的问题灰刷佬。他说海抠莱,停车难是在城市生活中的一大困扰谋。今年浚复,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查咎柔双,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题郝。在八项智能泊车功能里诡簿,“手机查询停车场位置并导航”砍排扯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能卯兑柬。其实滦沉诺,在大型商场里溺蛙梨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了澜青,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础埠惭蜂。根据一项市场调研显示伺些,2015年昧赖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿赌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力绘筛逞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台奴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露身,在深入巩固原本的互联化邢庆、自动化和安全化“三化”战略基础上吨鸿函,博世今年也把两轮交通摊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蓖霞。    他介绍伟祥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部割病,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力巢邢。未来十年攫都膏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上遁森塑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性脱烽路。    在两轮交通方面脆蹈邯,博世提供两轮驱动炼、安全等各方面的解决方案蒙,涉及两轮电动车堂萍、摩托车匠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式滑陪竟。    最后考,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具晶拐,满足这些变化的需求俩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑耗覆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”犬蔬兰,“双积分”法规拘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瘦,连日来酪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温摔媳嗡,让观望中的车企备受煎熬态搂泻。针对业内关注的焦点问题担,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全疚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》垦貉:不久前霜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蛋翠,如何理解这两套方案航拢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全图:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)冷草、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卫嘲频,但又有独立性裸涧,各自的核心目标有所不同具。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量恍,进而确保国家能源安全戈考。由于中国的石油对外依存度已超过60%苯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提浆淘睹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求朗茫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展新等蔑,进而实现国家节能减排的长期目标逃冲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集咐垮煞,但现阶段并不能彼此替代凶。对于CAFC而言嚼坑抽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求媒,其中当然也包含新能源汽车傻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠湃突糯。但不同的企业由于自身能力秽臂、技术储备和对未来技术趋势判断不同醚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求儒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模独勺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补漆噬,而以后补贴将逐步退坡檬燎,企业更担心成本无法负担氢惨磨。因此仅有CAFC法规栖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况兜,所以有必要出台NEV积分菊蒂禽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流却老。同时潮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫日,从而有利于新能源汽车早日取得突破哪鞘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泛舜,其目标应是降低汽车及相关产业棚、乃至整个国家的碳排放滔搽,和降低能源消耗诉求不同胺疏。作为碳排放第一大国酱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值项卸聪,后续国际压力还将不断增大逆富。因此全夕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放庙患,从大方向上讲是正确的梨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段孪弟,这和NEV积分没有本质区别色孙,也无法确保总体低碳目标的实现税辜肉。实际上昧沉,跨行业孺拈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向囱头。以电动汽车为例掂开,其在使用阶段确实是零排放什韭,但与欧美不同巢锭县,中国的电能以高碳电为主轻阀膜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放倾拼篇。也就是说才抡,在使用高碳电的情况下樊佳,电动车全生命周期的碳排放并不低纺隘。这正是碳配额管理应该解决的问题媚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中贰叹牟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额乒型,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业戊稗。实际上供脓袖,将新能源汽车确定为国家战略失茬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构汐,生产更多的低碳电罕硅,否则减碳的国际承诺将难以兑现涛。    另外帛,对于汽车行业朗笔,无论是CAFC袜菏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同氯吵,但都应该由一个部门来统筹策划颊屯价,系统思考狭,拿出科学靡句、系统憾、具体冈媚躬、有效的管理办法来推动实施帘挖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面坑。    ■积分交易细则需加快制定踢、尽早出台    《中国汽车报》艇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定须惩涵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素乃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受附社?    赵福全叭:确定合理的积分价格歧,涉及到技术帽挖兔、成本和市场接受度席惺邻,需要综合测算和动态调整孝傅莎。我认为基本原则是份乐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力弗侩,让没做新能源汽车的企业有经济压力倘添肩。如果NEV积分是“白菜价”苏,大家直接买就可以次宠,谁还会愿意在新能源汽车上投入饯?    因此茶,NEV积分的定价应足够高茄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入书纷,通过自己的新能源产品获取积分桶惜铅,满足法规要求讽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理郡欣沧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业芬偿,能够通过购买积分先生存下去缉茸,争取时间把自己的新能源产品做起来醒彤。    《中国汽车报》孺簇怖:除了积分价格之外钨愤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑顺崩令,目前处于“空档”状态滦,怎么看待这个问题献驳佬?    赵福全码凉檀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力汉圃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间净缓伎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫剁仿衰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性臼堆。同时闲獭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间逆湾。对于汽车企业来说渭李,3年仅仅是一轮产品开发的周期律晦荤,政府作为“游戏规则”的制定者猾干,应尽快给企业一个明确的目标并寞逃,否则企业将无所适从吐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》妇拎:“双积分”中提出了2018年起阮接,8%羔驴、10%搓旦、12%的NEV积分比例驾晌,而经权威机构按照法规要求测算隶段坝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间磋梆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难抱?    赵福全乡:在这个问题上交谷,我并不持悲观看法船差。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嚷具,因为还有很多企业尚未完全发力熊堵晾。按照国家的发展预期钾洁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%孺摊,如果每辆车以最低积分2分计算惶膏,整体积分比例就达到了14%氮茬骆,如果是分值更高的产品峭陋,达到18%的积分比例都有可能盯炽极。关键是要努力实现7%销量占比目标芥猾,而这也正是NEV积分的目的所在皋麓。    不过另一个问题引人担忧煤粳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求突蹄,同时在CAFC核算中也有优惠筋郸:一方面油耗直接按零计算刊律赂,另一方面核算数量加倍堡豪,从2016到2020年分别是5倍箱蠕奥、3倍滑沙、2倍汾蕊。此外辈,按照单项抵偿原则绣顷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分轨蠕,还可用于抵消CAFC负积分帽。我们经过测算发现寡攘,CAFC中的这种双重优惠埃喷,对新能源汽车的“照顾”过多了期袱,不利于促进其他节能技术发展纬佬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险巷败尖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展祈娇,CAFC的达标难度就会随之大大降低某獭。实际上岗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重硼,两者不可偏废涧谎程。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展翠,但如果CAFC目标落空吴戮都,国家能源安全受到威胁茄,汽车产业的可持续发展仍无从保障亢共闯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消庐俄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿渤掣混,这不仅能确保CAFC目标的达成户,也会提升NEV积分的价值绘搬,避免NEV交易落空侧袜苦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》痴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值形吭,而没有将电耗的概念纳入其中柑莽,这样的算法是否科学湃裸?    赵福全袍嫂鸵:NEV积分分值以续驶里程为依据皖寝,这与推广新能源汽车的初衷相违背赏谜,也不利于鼓励技术进步番捣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程奖繁。推广新能源汽车是为了节能减排揪,因此不仅传统汽车膛狡,新能源汽车也同样应该抑大扬小虐镐、抑重扬轻驾烁黄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”桅秽粒,而不是搭载电池越多越好褐旗,因为大量电池搭载在汽车上移动娄泼,这本身就会使能耗增加哪豪躬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾释,也意味着大量增加电池生产的排放酗封的。    政府应鼓励企业开发低成本创、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品柏储斯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池矗扣鲍。也就是说俱粹冠,政策制定一定要“勿忘初心”侣搅离。建议NEV引入单位电耗泵,即吨百公里电耗的概念焕莽,作为积分分值的依据显版。同时翻匹,对于小型车电耗适当放宽女激枪,而对大型车提出更高要求我汹寿,以鼓励新能源汽车小型化缚卧,进一步提升节能减排效果驼幂。    ■NEV未涉及商用