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平安银行回应上海分行行长冷培栋被立案调查

2019年11月12日 17:24 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月12日 17:24<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

任正非:你拉一个博士进来,我奖励一杯猫屎咖啡

90%;    4 电池包定位锁紧技术为:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位豢甩景、锁紧边饶。    与会专家认为廷淮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求切,安全性测试验证要满足热测试(高温危险填、热稳定侈污、无热管理循环签上舜、热冲击循环疲麻、被动传播电阻)讣,电性测试(短路滦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击敲、掉落踢胯、穿刺伤、翻滚扛、浸入肚堤跨、压碎)的安全要求协率渺。但是埃荚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧诬举。安全无止境缄,提高电动汽车安全性翰镜搂,还需要国家羞、科研机构蚂现、动力电池整个产业链条等多方的共同努力取。    在燃油汽车发展的一百多年历史中攘,也曾不断出现事故帛喊,遇到挫折是任何事情发展的规律喀芳汕。因此搬娥冠,对于各类事故关,电动汽车各产业链不应止步不前笑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足段充绵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的搏虑,要让安全成为满足一切功能的首要条件颧改掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南炔陆:李芳" "   上海车展开幕前一天燃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会汇烩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌睛棱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌卡冀?北京现代副总经理性茬、销售本部副本部长吴周涛表示吗猩,目前北京现代47%的客户是80后和90后苦歌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瘦倾。“他们对于服务有着完全不同的需求蚂禽。比如服务要定制化霸惦,手段要智能化赫届、科技化密。同时峰,还要预见到他们的需求并满足邵。”    如果说此前白,中国汽车市场的竞争是产品的竞争冠等家,是厂家产能的竞争舶,那么未来则是客户的竞争侈踢。因此苔辅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”访仁。“意思就是享受你还没有想到的服务脸。”吴周涛如此解释估叹护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢切?据了解锣肌碎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期憨俊,升级为对客户用车生态的全面服务泛,基于互联网科技的进步茂编,先于消费者预见需求灸擅癌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”冷瀑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效发寄猜、智能彭、共享挤陇,以及个性化定制的智慧服务体验嫡。    具体来看看贯处,北京现代将率先整合官网安详、呼叫中心洼、4S店透明车间描惜书、服务App哄啤、娱乐无借、地图啥挞钮、语音控制媒、智能搜索等服务功能湃委,并将其聚合到车机上割茨编,成为用户的车载生活服务平台董蘑。它就像一艘移动的生活航母赤七篡,无论是餐饮猴苏童、娱乐电教、购物的生活需求同,还是维修深、保养的汽车服务颗,都将以车为桥梁显电,实现信息互通混。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务存琳,还能够通过在线直播的方式邵,对接车岛、检测泄碱、派工蒂誊席、维修辈栓、洗车尾、交车等服务的全程进行智能监控铺,实现人车分离式的售后服务瓜翱栓,把客户彻底从4S店里解放出来悍筹等,为他们创造更多自由生活的空间编。    值得一提的是赏膘寄,在“汽车共享”大火的当下侍拉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务词逛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者宦誓莽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主簿。“如果只有5%参加到共享汽车当中嵌,那也有40万辆的规模省淬编,这是目前任何第三方平台都实现不了的凯献。”陈静表示倒庇伎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车乡、售后代步车呻泵邯、公务用车也会参与进来汀。“我们希望融入大潮添谓,积极参与这种尝试绍迹。”    除了全新服务品牌的发布涤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点惧谷。据了解硷劳课,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上歉磋投,通过平直且富有张力的线条抵,充满力量感的车身轮廓勃烦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格垢。同时弗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机纲讽矾,匹配7速双离合变速箱车淳泡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现帝。    “新一代ix35上市之后菲奸嫌,北京现代有全新胜达前、全新途胜备堵倾、新一代ix35憨够、ix25四款SUV产品容。通过这样的产品布局藉氨们,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势夕撩。”吴周涛介绍说返,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车芒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求谩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嚎酥帕,本届车展除了新一代ix35宪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔科每。新车延续流体雕塑2.0设计风格喊,对进气格栅祷堕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化戌废,以DAW驾驶员注意力警示蝎千褥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置价歪,为消费者带来更安全的驾驶体验姥捶。    除了两款新车外芍,北京现代还设置了技术展示区嫉刷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惧香。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台列冕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天查担、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况凄碘。    2016年苔,北京现代实现产销114万辆秆,超额完成目标楼,保持了行业第四的市场地位是莫。今年北京现代即将迎来成立15周年漆衫阂,也是北京现代从800万用户基次迓裁,迈向千万用户级别的重要一年休首拾。业内人士分析搜门频,在后百万辆时代到来之时梆淖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术帆闯挫,也在不断践行本土化政策吠空凡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "  5月10日邯溺帕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点店蜜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业楞,人们的关注度更高晴氦。在今天瓢搅捶,汽车产业主管部门林适垮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赣题,其中指出席:“中国企业响办垒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”恍覆呵。   目前在中国汽车领域始伦,舆论将中国品牌分为三类毁宋安,一种是例如长安窖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业歉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”锨斤典,而且成果显著坏入爆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”单狮,这些企业通过内部的改革铣,已经形成了正确的发展思路抡,尽管在终端销量上尚未展现成果挖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”浅啸,始终有一种“捞一把就走”的心态汇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型避雌汀,在市场赚取短期的效益彭。   苗圩在撰文中指出享啼介:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力净邵胎。企业投入资源妹绘护,通过设计开发腾补酬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值殴,包括物质价值和精神价值挝踏。但是蛋氓,这个价值需要在市场交换中转化为货币醚膊,才能完成“惊险的跳跃”型,成为企业的收益耙替。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心锚备苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日潘吩,中国汽车很兴奋迟邯钉,但正如苗圩在文章中强调链嗣蕉,品牌建设是长期而艰巨的任务烁侍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”顶卉铃。这同样是中国汽车品牌需要思考的抡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》旅并,通过仔细研读痰,将其中核心思想与观点标明飞冻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示隶未脑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知伯帮冉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来海撵肮,党中央惋坎浅、国务院就振兴实体经济蔚、做大做强制造业做出一系列重大部署什诽位,对加快质量品牌建设提出明确要求脸到。习近平总书记强调磕摩全,“推动中国制造向中国创造转变混割缴、中国速度向中国质量转变袖、中国产品向中国品牌转变”蠢。   2016年腐,国务院部署了消费品“三品”专项行动庞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》危磺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惶帽,提高有效供给质量忍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手栓奸。   近日郴久和,国务院同意设立“中国品牌日”旅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用排睬狡,体现了全社会对中国品牌的期望们惦痹,为建设制造强国指明了努力方向箩暗身。      一寺位荒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代寿须谦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现翅帽,代表着国家的信誉和形象宦冕。品牌发展是一国由大变强的必由之路吉屋嗣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志湿案榷。   品牌建设助力制造强国战略股。 我国是名副其实的制造大国虹轰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蓬孪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”烈搓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化词,产业转型升级势在必行按莽,迫切需要加快新旧动能转换儡犀,培育面向产业中高端的竞争新优势粮翟凹。经济发展规律篓汝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明多烁玫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵逻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力搏。   品牌建设推动供需结构升级磷然。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新溪,重点任务是提升供给体系质量芭食犬,提高供给结构对需求结构的适应性耸取。品牌是连接供给与需求的纽带剧啃纯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瞄,引导需求侧消费升级芍来娘,提高供需两侧对接的效率劲潮。   品牌建设促进实体经济振兴惯忿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心欣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鲤。企业投入资源趁抒,通过设计开发对侗姐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值森通览,包括物质价值和精神价值芒甩。但是汕讲悲,这个价值需要在市场交换中转化为货币俊,才能完成“惊险的跳跃”汾矫毫,成为企业的收益揽奢鸵。能不能跳得高拴翠、跳得远膏惯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知诡筋。品牌是价值和信誉的载体感枢颁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力赐架凉。      二集拇沟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述逝,科学地阐明了创新怒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系煌。从品牌建设的角度看嘘,品牌需要“中国创造”撅谁抠,没有创新聊氦蛊,品牌就没有差异化的魅力形。品牌需要“中国质量”暑晌,没有高质量勿,品牌就丧失了价值的基础浩男惹。 近年来醚魄,面对国内外严峻复杂的经济形势秘白蒜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央奔澈、国务院重大决策部署歌献,认真研究我国工业发展的阶段和特点草华,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路沥。   把握规律姜路,找准抓手撵玫。要坚持质量品牌工作整体推进荷垛,引导企业在设计开发醚浩抖、生产制造和营销服务的全过程建立全员苫持、全方位的质量管理体系雌磷艘、诚信体系和品牌培育管理体系芬鸡,以培育有竞争力的品牌为标志缔套,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念菜佬橇。   积极履职安漏耿,统筹部署效噶。2011年全擒,工业和信息化部会同发展改革委逗凤浇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》础,进一步推进品牌建设颁泼。2015年酞断,推动出台了《中国制造2025》我假,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一焊偶。去年楞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拔臂洗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划韩乌,部署了全产业链质量品牌协同行动碘宽、优势和战略产业质量品牌护航行动淮讽盯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动峡描奈。   持之以恒卵告鹃,扎实推进蟹醋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设铰。   经过多年的不懈努力丘,我国品牌建设工作进展顺利瞥簇萄,取得了初步成效块蚕。目前古冠桶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点涕染境,涌现出251家示范企业比。根据对示范企业的调查淡铅殿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%忌放,工业增加值率从21.8%提高到26.2%据,企业经营的质量和效益得到明显改善纷男莱。同时叔耍必,重点消费品的定制化菇疽、中高端产品供给比重显著提升稳,定制化服装消费增速超过30%肚桨苛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致怠槽苏。      三恐盛缅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务滥划离,需要社会各界齐抓共管定跑核,合力推进许链。下一步背蔷细,工业和信息化部将发挥行业优势客撂,深化推进品牌建设蠕惊芹,加强与有关部门密切合作皆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境菇,努力开创工业品牌建设的新局面茹会。   坚持企业主体惰愁,增强品牌培育能力受晾钞。 引导企业增强质量品牌意识滦涵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理樊咸。坚持试点先行些季舰、示范引领剂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设恃,促进企业品牌与区域品牌互动发展棘宛。加快制定品牌管理体系标准和化,组织贯标推广砰。加强质量品牌宣传炕,弘扬精益求精的工匠精神救绘复,扩大自主品牌社会影响兽几活,激发企业培育品牌的内生动力份。   落实质量为先春撅狗,加大支持引导力度乾抹。 贯彻实施《中国制造2025》撂踢勺,落实质量为先的基本方针戳崇,加快推进质量品牌提升行动坚久。发挥制造业创新中心建设褪、智能制造扣继郸、工业强基等重大工程的支持作用揪蝎汇,引导企业加快工业化与信息化深度融合悼陵,运用“互联网+”憾、大数据等新一代信息技术敬,把握智能制造叹旱吨、绿色制造澎锣另、柔性制造等产业和技术发展方向榔,加快培育自主品牌钳。   鼓励创新设计牢,丰富品牌差异化定位奈陪蕊。 完善制造业创新体系粒,加强关键核心技术研发娘任,推进企业技术中心建设麻络。在重点领域推广应用以绿色次轻沫、智能鸽鳖汲、协同为特征的先进设计技术彻。建设具有世界影响力的创新设计集群图贸骸,培育一批专业化的工业设计企业是,鼓励代工企业建立研究设计中心漆径多,加快培育自主品牌顽捣。   实施重点行动硅搓,促进关键领域发展售藩贤。 落实消费品“三品”专项行动恒,支持消费品工业向智能蓖绦、绿色虹恼、柔性和高效制造发展桂叮圈。增加中高端消费品供给蓟,促进产品向高性价比优势转变缓。大力发展智能糖府、健康消费品壬观黎,支持发展民族特色消费品梧嘲渡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嫩签,加强产业市场研究和需求预测戎设,科学规划产业布局淡拦扔、供给定位和品种结构迷。 实施中国品牌“走出去”行动价,贯彻落实国家“一带一路”战略诺,推进国际品牌共建共享解耍。   完善公共服务女,支持质量品牌进步霞酚艘。 建设质量品牌专业化服务平台纶,依托中小企业服务体系摊垒柯,提升服务平台的质量品牌服务能力措枷哭。构建质量品牌信息共享平台凭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估哗。完善知识与人才开放共享平台豌漓,依托企业经营管理人才素质提升礁哪、专业技术人员知识更新等工程输,培养品牌领域管理人员和专业技术人员眯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台惯瞥卞,促进科技创新盎、成果转化和推广应用复谜袖。   加强技术保障畅傅套,夯实质量品牌基础婚期。 完善产业标准佛巩韶、产业计量喀巍腥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设柬泰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关菠兢撮,推动质量升级付。引导企业增强研发创新和系统集成能力拖沧瓣,创新制造方式和服务业态莱,发展定制化生产膊,满足个性化需求默差坤。鼓励企业发展现代销售体系顿,在品牌传播玫鞘焕、顾客体验和销售模式等方面创新发展疵冯。   设立“中国品牌日”脑,大力宣传知名自主品牌 萎刨少,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新殊、质量精良拘裙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值粉固放。品牌建设是长期而艰巨的任务挪圈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”挺擒节,以新理念引领新发展传,持之以恒地不懈努力背,共同推进中国品牌迈入新时代鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "   5月5日旧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开朽门密,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鼻喀、董事长李斌就中国汽车升级之道瘫膝、互联网企业造车疥使握、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论聊。    近两年互联网造车企业纷纷入局菱掇劳,被称为“新造车运动”掀。徐和谊开玩笑说失,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心操迪峭。”他说湃事旁:“我从传统汽车的角度看圃臀,就是不服!”徐和谊解释道绢,李斌做到的他也能做到捶巍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇冈。    徐和谊认为纲奋品,最难的不是做产品砰,而是做品牌茧嚏,尤其是国有企业体制下做品牌败碍。建立迁坚莆、培育一个品牌秆波坟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吩想。他举例说厦蚕娶,蔚来汽车在东方广场建体验店蚕,那叫“烧钱”纪的陋,国有企业就不能这样“烧钱”麻浮。但品牌打造的初级阶段鼎,该烧的钱还是必须烧的芳。这就引申出国内传统汽车行业豆维嵌,必须加快加大国企的改革步伐市徐板,从发展角度没、竞争角度李茎肌,必须改革恫脱湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瘟嫂,希望未来产品不光是一个出行工具你毕,而是一个用车的体验平台孩鸿寡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口阔,而是看到与用户交流的新机会惟。从互联网枚碎、移动互联网豌喉离、移动社交发展趋势看理惧,与用户关系会让汽车发生深度变化滇萌列,体验会变得更加重要喷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蟹,新车企应该走什么样的路搐京,徐和谊认为辉邯,条条大路通罗马楼轰遂,但是路和路是有区别的寝。他认为全世界只有中国能做到一件事擒帘:传统车企和新生力量深入融合滦脸材、发挥各自优势身,结合起来库,这条路可能全球谁也做不到陡簿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线慨寝。徐和谊透露汞孝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作煤,很可能这轮竞争系项,十三五末舶缝,再过2至3年堑化嗣,肯定会出一个比较好的结果叼郡。”    李斌也认为现,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大卯啡宫,这跟传统燃油车情况不太一样抹铅挠。他干脆表示抠瓶,国外品牌在中国是没戏的舜娩避,因为智能汽车需要本地化的数据讹婆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快浆渐。蔚来汽车在三电删、智能电动昆、包括制造方面都跟其他企业合作全。李斌强调拎:“我们是很尊重制造这件事的专业性落庞亥。”谈到合作害雀博,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作曙:“我们的南京工厂投入十几个亿埃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作朗,不是简单的代工那偿迟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧瓜核:李芳" "   据雅虎网站报道苛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示闺团盗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现喉闻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务形筛邓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称级诽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域筛韩宿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务度炕。”    他指出底拳沙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现腹坤。尽管我认为这可能还有很长的路要走首褐咖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况长胚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为禽弟散,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍便浦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险栋寺。    当前计,特斯拉署、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术坎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中咯镐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密禄闲,并将其带到了Uber午敦。    去年承,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中寐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑辰捅。特斯拉CEO马斯克表示缺喊集,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”搅。    马斯克认为委犊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见戒尉颊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蓄悲兄,要远多于因人为失误导致的事故燃仕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道醇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素闲签。    他表示辛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全剧狠,那将是一件非潮衫毙纾好的事情鸽。但对于汽车保险公司来说商惰,这不是件好事泼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后铣僚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鸿捻绊:“我觉得这种影响很明显渴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句橡霜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告汞的刀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度略,全面福、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肥侈涪,阐明了个人观点旱泪但,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的奈蛊攻、客观的看法无槐枫。    报告摘要蓝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期步奋挠、导入期飞冠南、快速发展期与成熟期四个阶段架经。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段氨侣桐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化济幸体,很值得我们借鉴祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酪矮腊。如果不加重视棋,终会酝成大祸奥当玫。    *韩国的电池产业扇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战氮猛次,我们必须面对这个挑战镐寸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作澜按幢,它会带动未来汽车消费新的革命慨。    *任何事物都有两面性陷潭显,政策也是这样牢颂醛。补贴强度不足粟伎,难以起到激励效果希,补贴强度大了颓,难免产生对技术发展的不良影响径芦,也包括少数人铤而走险骗取补贴锨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一朗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展徐痊藐,从国家科技项目立项至今已经接近20年商,可以说产业发展已处于世界前列纲浚卷。2016年碴奶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车柒抵佛,累计销售95.5万辆硕辽喘,取得了令世人瞩目的成绩括荣。有些专家认为囤滔艘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段尸,我的看法不是这样诡谰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期孝跺、导入期腻、快速发展期与成熟期四个阶段维簧。导入期也称培育期凭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段裸态。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值腻路瘫,当时就有舆论认为瞥袒亨,我国新能源汽车驶入快速道圈譬臣,进入了快速发展期拧奋适。然而到了2016年便回落下来谦络蒂。现在分析起来颓享,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联岛笑谈,造成了数据中存在一定的水分施换搂。随着国家对骗补行为的查处坝汰谁,今年的数据逐渐回归正常卿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势哺,有可能会得到一些错误的判断盒吞,导致过于乐观的结论班适。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期概吓谭,除了观察数据的趋势外艾亢颈,更重要的是看产业发展的推动力米蛋崎,是国家政策为主还是市场为主体。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持吉,补贴政策还不能取消碧,基础设施还很不完善毋密,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平钝搪,产业链还不够强壮与完善滑顷鞠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高脐集。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨北,工作量很大的俏燃,切不可放松努力吉腻,让已经启动起来的产业发展放缓下来式。    依目前的政策设计胶,我国将于2021年取消补贴路碾,代之以环境农、能源为因素的常态鼓励政策硷嚼。也就是把2021年设为一个转折点绒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡煽。期望实现年销售量达到二钙饯箩、三百万辆以上巨馅,能够占到汽车总销售量5%到10%涡肯脯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段芦。    二卵抢阑、如何看待新能源汽车的碳排放貉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策冯梅荆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题含垂。我认为许多人有这样的疑问是正常的陶,因为至今还没有一个权威的科学数据撵竟举,来告知公众电动汽车的排放是多少鸡仇供?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法品。    电动汽车行驶过程是零排放继挫,这点没有疑问眠翟。但发电过程是有排放的施输魄,不但有二氧化碳排放涣,还有导致PM2.5的有害气体排放腹兴。所以简单说电动汽车是清洁的惺,是不能令人信服的戌稼帘,需要拿出数据来阶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭海款的新闻报道廖欣亲,受到一些启发菇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数别,即“碳排放因子”空。根据新加坡的实际情况旗哦汗,标明每消耗1度电典,就要造成500克的二氧化碳排放寡拱丛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升恢弦蹈,即每消耗1升燃油迷觅,就要产生3000克二氧化碳排放孰壳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放叫屉。由于特斯拉的车重颓唯,耗电量高梳缺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值戚色,尤其是在夏天开空调的情况下接,百公里电耗有可能到40度磐,因此被沸剩款挫彭翘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化宠抗,很值得我们借鉴瀑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究藤,据我了解定性的结论比较一致甫,定量的结果存在不小差异酷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关朽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蓄虽,其清洁技术水平也有很大差异犯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构袱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估础,发布我国的“排放因子”权威数据酮怂把,并定期予以更新停帅垂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值霞惯。    比较我国和新加坡的发电情况娟够态,新加坡百分之百都是石化能源发电偷,而我国的发电能源结构里盘汹,石化能源约占70%廖烘,可再生能源等非石化能源约占30%膝。全国平均来说昏莽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点诬。而且按照现在国家电网的规划来看牛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例梅部巾,我们发电的能源结构会越来越清洁彼全,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大歉沏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”团慕,来估算一下电动汽车的碳排放嫡锻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车花开,可以算出其碳排放为100克/公里景撤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车阔库纺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里膜霸。可以看出一般情况下乃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抡辨。但是如果电动汽车过重脊,电耗很高卵敌帽,就不能算是低碳产品泊寇,甚至不如先进的混合动力汽车使拢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系淳,但是我们可以认为那,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下释漆慌,耗电越多抽丘,造成的PM2.5有害气体也越多欧傲。因此帝帘,从治理大气环境考虑擎去扩,我们的政策应该鼓励低电耗产品晤奇磷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向燎笛。    三订、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展身率袖?    这个答案是肯定的廊胃倘。我做过一个简单的计算号疏,即使到2030年敬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候史,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右辑拦。由于大部分电动汽车会在夜间充电馆纽纱,可以利用电网的低谷电时段来充电矢侍。目前我得知的峰谷差是20%到30%卑坏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段干趟秆,不但不会给电网增加负荷疲斧,反而可以帮助电网储电滩拌割。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式酚炔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里芜,在白天电价较高时段将电售回电网侩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统棘,这个系统包括了屋顶的光伏发电矮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈熊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电申,采用分时段电价悸秽。当然鞘,对于需要白天时段充电的一些领域抹旧,如快充公交稠尉脚、出租车与物流车等掏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力龋。    四杯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败憨峰。现在出现的火灾问题比较多坎,所幸还没有造成集体伤亡澎拆,但是已经给我们发出严重警告缮磊惹,如果不加重视百创灰,终会酝成大祸才疥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位焙。    电动汽车的安全要以预防为主罕蛇价,要从产品的设计做起继,然后是生产过程的严格控制券撕,不能将未经严格考核的产品投入销售胶女。电池的比能量越高渡皇坦,发生火灾时的危险性越大醛,因此要求有更高的安全性技术害,试验考核应该更加严格茫期吼。尤其羡携,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎把,因为客车上乘客数量多假歉缕,一旦出现火灾逃生难度大受贰光。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准搓订,为满足新的标准增加成本是必要的避闯床。对于纯电动客车解悍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池姓缔,既安全又经济闷。    说一下安全监控网络恃绞。我认为重在实效间。我在几个火灾事例中了解到关赐,火灾发生前其监控网已显示警告信息佛舰惊,但未引起关注与采取措施患略豌,说明安全责任不清淳,监控网站流于形式忻币,主要是供参观用弗立糜。    五点嵌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题搏救档,大家都知道舰鸵,韩国的电池产业挠勒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战淀绅,我们必须面对这个挑战届。目前有一些原因哀佛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难岸匈碧,也给了国内电池领域一点时间蜕青。但是炕棺俗,如果我们自己不努力硕典,最终经不起国际电池产业的冲击绰刃,我们将会面临严峻的问题将提饺。    我国动力电池产业发展很快俱惋,一批创新意识强的企业正在快速成长查返澜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持份。但是总体来说币洗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况侍洗,产品的质量水平不高事瘦鲍,投资过于分散烫暑,到处建设低水平的小规模电池工厂犊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足墟零氦,缺乏战略眼光蒋侍是。这些问题需要引起我们重视与思考睦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败抨臂划,没有一个强大的中国动力电池产业贰潮物,就不可能有强大的中国新能源汽车产业纶婆,实现汽车强国的梦想又是一句空话心甘。    化学电池是一个非常老的传统产品叹庙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情臼随貌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度急,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金勘糯,形成了动力电池百花齐放的创新局面彤纹软。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰够踌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来烷什。因此驹风,谁能够掌握创新的主动权胎贤,谁就有可能掌握未来电池的命运讨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局舰鹿潞,但是企业是实现创新的主体揽柯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业淮竞,能够挑起这个历史重任惊,把更多的注意力放在创新技术上面潜。    去年参观宁德时代电池工厂时假垛习,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图独壕竞,给我留下深刻印象涎。图的中央标明安全性始终是核心汹惠碎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度弧司、功率密度蹦、寿命与成本戌攘。在实现高能量密度的同时丢某,要实现快充性能涡千,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念梗淳滦,向1万次20年迈进即啥,彻底解除人们对电池可靠性肠娩、耐久性的不信任丢筏呈,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下淑羌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车融臂蝗,结束燃油车的历史梆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瘸,成为中国动力电池的创新巨人诞劳汇。    我对我国电池产品质量做过一些调研江赖承,认为坛迷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平悉郡附。就电池单体成品质量控制方式雄,目前还有采用筛选的落后方法尉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上釜。这表明稍眉孔,产品的质量水平低劣横,即使交货的产品数据是在合同范围内谁券,这些产品在使用中性能很快就会变差滑环究,寿命很短瘫丝蓉。    目前匈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瓜阿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蓬,但这也并未在本质上提高一致性弛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性控,不需要分逊己埂,标明这些产品内在质量是优良的辈沧。用汽车工业对零部件的质量要求就是凄悸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”舌燃。恐怕多数企业都达不到且,就这一点而言卡靖,我们与日韩企业就有明显差距蜜。    面对严峻的国际竞争仓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟褪讨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙修觅眉,再吃不掌握核心零部件技术的苦黄。我们看到国外整车厂来到中国时杠簧,都要把自己的供应链带进来挤豢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链堪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任堆。我建议政府峭杯篮、协会半纹股、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钳菊伸。    六片恨佬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作没关。它会带动未来汽车消费新的革命乐淑,有助于解决城市的拥堵汰咐扳、停车难佬乘、环境污染等问题镁舞屉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率螺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果挛惠逃,是未来汽车应用一个非巢П群牵好的发展方向外构。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适陪盘袭。    由于共享租车提高了车辆利用率辛环,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型屏埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显爬。又因为主要用于短途使用卜乳扭,大大降低对续驶里程的需求艘磷。从社会效益考虑归抡净,减少了空驶行程府警,意味着减少能耗与排放虽对韶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间逝,缓解停车难的问题戏俩。    现在呈耿,很多城市都在做分时租赁风,但有的并不是典型的分时租赁搽。A点借鸽帝炕、A点还苯躬,规模小的例子不少教。例如有的大学有几十台车在那里溯衔,学生租了这个车出去办事儿衬鼻热,回来时归还校园原处礁齐。这种模式也是一种共享单苟,但不是典型的分时租赁疟系。只有实现A点借X点还扦、并具有一定规模膘蹋、使用起来非常方便瘫,才可以算是真正意义上的分时租赁吧粹。    除此之外侧棘,分时租赁还有一个评价指标捂,就是车辆的运行率狙寂,即车辆有多少时间在外面跑豌、跑的时间和停的时间的比例世滔姆。我考察过芜湖市易开租车松毕侍,我认为是很典型的分时租赁茫不。从数量上看拼汲,芜湖已经有两三百个站点抛骑肆,三四千台车琉,具备一定的规模;从模式上看跋涎茶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借钢麓、X点还蜂星玻。从车辆运行率来看系俏伐,芜湖做到了80%瞄。    此外唱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用哦谜嘛,规模也达到2000多辆巨汝骂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池甭偿峭,很有创新特色赖办,也有一定规模埃襄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据士副,认为大约需要1辆/1000人口胖芬诧,或5辆/平方公里的密度呵镁,才能够保证顾客较满意的租车成功率鞭悉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎缔煞,其租金仅是普通出租车的1/3帆阿撮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8趟。    作为共享租车的车型享,以高可靠性类粳入、低成本獭僳,微型车更为适宜亲。共享租车要应用车联网技术奥结,建立完善的方便于客户的使用体系绍府,实现手机注册柯胃绷、约车淌、开车蚊、交车狗卧傻、付费以及安全监控等韩闭裙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持皑皮。我认为虾笆告,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来骂。为了方便客户惹蔬层,建立全国统一的注册收费系统十分必要泰。    七莱、补贴退坡后僧桥,新能源汽车是否还能发展藏窖?    从今年开始嗓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡孝。现在行业里有一些不同的声音诚伦蛙,认为新能源汽车本身就是错误的事情第镭黎,它的发展依赖于补贴迷瀑沸,补贴拿掉以后酚烷持,新能源汽车产业就会死掉党辨蔡。我不赞成这样的消极看法爸。    首先在电动汽车本身的技术上荤式,我们要有信心加铰巷。随着电池能量密度的提高违,到2020年式侈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上睡卞,规模化生产使电池的成本大幅度下降统纳射。从这几年市场反映看授,很多消费者开始喜欢电动车了疚,他们觉得电动车很安静擅、很干净澳日缔,如果自己家有充电桩坎响荚,使用起来很方便尚渡帮。目前弊,面对全国大面积的雾霾形势富氏冠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策扇辨煎,促进了电动汽车销售量的持续增长蓄刀挪,在不久的将来咎,电动汽车将大量取代燃油汽车撑。    我国在新能源汽车产业取得的进展戳,很大程度归功于国家的鼓励政策叼乳识。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的靡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用脸貌。但任何事物都有两面性疤茶副,政策也是这样触。补贴强度不足谦堂粮,难以起到激励效果辛,补贴强度大了弯殴,难免产生对技术发展的不良影响魄袄,也包括少数人铤而走险骗取补贴潦。这些就是事物的复杂性貉黄碗,不足为奇羡师。因为产生一些问题叉动,就否定补贴政策是很不客观的骇。正确的做法是适时适度调整政策冉绥欢,逐步实现退坡齐,制定与能源城、环保因素相关的长期鼓励政策海衫,进一步完善推广工作的其他政策环境溅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去便能滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商俊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言库湿匆,销量突飞猛进秦琅,不仅在中国市场实现了大反转秤睬,以每年超过30%的增长率翅,连续三年高速增长烧,实现反超盖,在全球市场上来看沉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位柏爆禽。设计之变别裴,影响如此之深诲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸琉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚捐峭低,都是如此唇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌丛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期滑唇娇。此消彼长恋滩,本来也是市场常态同欣苇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年副。一代产品往往决定了未来四五年间的表现贡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略签酪脓,而奔驰则用了进击的改变醚。这导致了市场格局的变化坦僵。但在今年开始椿盯磺,奥迪要采用一种大胆的改变芭绢闭。   在北京车展上糙寐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生逆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司士侯痉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品败。在采访中辉脱,马克·莱施特先生表示荒险,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么笆改口。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是判朔练,以奥迪品牌本身的三大支柱眷,即“运动性”盼辜、“卓越质量”玲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石厩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现乓拓釜。另外郡恒,马克·莱施特表示抹热辱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别示辑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”粹。   未来歼,奥迪不论A嗣捷篙、Q示呜犯、R系列勿翟,还是电动系列律蓬妒,每一个车型系列都有他们独特的个性补苇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品筋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国锌。而且匪猫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格叮,在马克·莱施特看来朵币拌,除了外观慰版瓦,在内饰的设计上罢撂邯,奥迪前进的步伐还会更大刻没瞬。   比如新一代A8收吞铂,大家会看到一个全新的控制理念瓤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碌古廖,全部操控都是基于触摸屏漓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蹦,这将是一个具有革命性的设计维露。”马克·莱施特表示饭律碍。   【访谈】   媒体列:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嘘纳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么堂?   莱施特矢确:中国市场当然是我们最重要的市场之一培口。比如马上要推出的新款奥迪A8彼,我们认为80%的A8都会销往中国娩佰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上猛。比如隆瘸,从车的前脸上就有非常明显的体现户记,这个框架会做的非常突出寺童,也会大量的运用到合金材料梳床凸。A8的设计充分突显地位感和身份感酱沫盛。因为我们知道中国的用户兔,或者说中国A8的用户群是非忱唬看重自己的地位感和身份感肆,我们对A8的设计充满信心捌箩凤。   Q2是我们量产车的一个预告担妓矛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性卧筋邵。我们想把奥迪的A系列茧、Q系列庆划,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达筐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型萎毒锭。比如贩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瀑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计茶皋,从而更多的彰显每个车型的特点摹片。   媒体擒:A3未来会有怎样的改变缆歌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变刹摔?   莱施特滤帮始:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望侍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型缮猜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的穗豆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力渭赁芍、表达力拿。   媒体哀羡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升醇?未来设计会有哪些改变寒?   莱施特刃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱仆溶了,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性纠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别府阔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的盾婆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性殴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解履停。此外瞥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性但胁汰。   值得一提的是闪救,quattro设计也是奥迪独一无二的优势房,完美诠释了驱动理念呢底。接下来所有车型都会体现出quattro的设计聪陌蜕。刚才我说的是外观的设计鹤笔劳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大碌彻薯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的时。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念党溪伯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了阂,而全部操控都是基于触摸屏隋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中塑洞锚,这将是一个具有革命性的设计瓶娇邢。   媒体挡:面对未来的城市交通更加智能化锣、互联化抹毫、自动化的趋势跋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助建辆聊?   莱施特先生奶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段唇啸袒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段剧徐。实际上汤妇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程袄匪零。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观串桓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做诫挡庆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发楔羌唇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶恒,还是更多使用自动驾驶随禽,所以我们设计的基点是用户体验绅掂。   设计开始阶段将先做内部设计冉报,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后苔似加,再去考虑外观应该是怎么去搭配武。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革攫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程琼惹泵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的陆摄,因为我们真的会目睹垢韦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革冬拳徐。   媒体裂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嘶马榷?   莱施特苍:我们从下一代的奥迪A8开始凹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言旁嫡使。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念亩伍幌。我们要做的是持续的龄量、不断的推进设计语言的发展详,每一代的新车型都要再往前走一大步肛姜两。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了波充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业抗纽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时绍,业界开始重新打量双方的合作辉痞。   如所有行业对热点的追逐一样工态窜,在过去两年中橡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势尘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响袒悄活。4月6日驾黄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系霓,携手研发并应用车载人工智能技术露爱单。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议乡断,双方将成立一家全新的合资企业柬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份浪哗。在此次合作中汰柒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元疤枢,用于双方在汽车领域业务的开展黔雇唐,为出门问问未来的发展提供支持地唾疲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伐佩秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域修,而合资公司背后梳诗想,大众从技术研发到产品输出的全链条介入死,意味着除了汽车制造商裴纶究,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份宠募伟。   “1.8亿美元只是一个开始惫猜豌。选择跟出门问问合作芒疥,是大众集团移动出行战略的一部分孙焊。”苏伟铭称视,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈认,为达成这一目标锣桑旁,已经规划了三大板块缚,共计十二遁谋歼、三个项目冻鲜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蝗冻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惊栖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红沙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别掇、语义理解技术狠嫁,面向移动搜索领域的智能手机应用趁幸汞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务抬。迄今为止烯挤跺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别泡复、语义分析烈、垂直搜索等核心技术熊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景丧惺,来打造下一代的人机交互方式荒藐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)纱。   “选择出门问问楷,是各方面考量的结果舷卉。如果大家了解的话摧毋馅,其实Google也是出门问问的重要投资企业博姬,所以我们与Google也进行了谈判”辨。苏伟铭称界富颇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准绰。   2015年6月吾乓栖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月坪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月豪绕困,出门问问被Google投资率袒皑。截至目前酱偿轨,出门问问共计6轮融资锚详。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嫌领邢。   “此次户脊,我们对出门问问进行投资慷,不仅仅是出于财务层面的考量试,也是一次具有战略意义的投资刷。通过本次战略投资惫擒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术馈剖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样仿情册,只是单纯的投资或技术合作搜歪版,苏伟铭回应称形,“想强调的是诽斑杆,我不主张相互供应的关系响,一定要拥有属于自己的核心技术趣硕。”   “移动出行领域的合作捐家,如果是提供车辆亩躲新,那只是纯粹的商业化的供应需求问享。与出门问问的合作块侨,我们是要进入合作的管理层锹坤坝,在共同建立的合资公司中姐骋,双方都有委派监管团队”蜕拉。   苏伟铭介绍闭酞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持扒,但更重要的是在人工智能领域的研发誊鹃。“如果你与人工智能进行沟通顽,沟通得越多秀泪,它就越了解你昆,人工智能研发的目标是迎合客户攻,而不是需要客户自己调整来配合酬,所以劫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”失。   他坦言辉,在人工智能的项目开展上褐岭,有好几种做法哆晦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”飞,但这不一定能成功呸驾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化闯熄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蔡妹位。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术吃倡,且能够很快地将技术实现应用床垂。”苏伟铭称廊构酣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家括,来帮忙推进其未来的发展幻。从这方面的合作来看多峭,双方非常契合缄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的孺能伪。硬件是大众的强项信狸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力侈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理滦伍,而是应该让其独立运营湘惰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合配层宝。”苏伟铭称尘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化钮。   据介绍呈,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堡暮。基于出门问问领先的语音识别等、自然语言处理附券、垂直搜索和主动式搜索技术霞堑行,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位愤,该合资企业将进一步探索撑碌膛,为未来的智能移动出行提供解决方案疆帘短。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里皑妊经,人工智能并不是只包括这一部分醒,其实赡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能滇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起踞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作确憋,但在苏伟铭看来防拓,这是一个重要的开始拢围菩。   “下一个工业革命的前夜”茄汹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断社,为此己,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鞠穿掏。在2016年的广州车展期间搔鲤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想秆。据大众汽车集团(中国)首席营销官逞阿瓢、集团销售和市场负责人胡波介绍兜寺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能懂肝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立公,包括智能停车枪娄宛、智能充电等川轮枷。第三就是交通形式的智能化管理校瘦。即打通不同的交通形式亢匠,提供一个智能化管理趣窜搞,最后让出行者能够享受顺畅工顺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利丸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团澜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用铃。“我们相信娥,车企能在这一领域扮演重要的角色吮蜂献。”胡波称戌。   不可忽视的是姬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换枚憨啃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者的搽。   “要建立一个生态圈恳凸啊,必须要有多个方面的项目支撑婆。在落实该战略的过程中钎几,我们便开始思考戒曝氖,如何构架这些项目股搐,未来三年我们是要围绕这十二轮赏、三个项目开展工作的坝凭橡。”苏伟铭称壳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌烧猛投,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术颂姆骚,以便及时供应柑芜乃,满足未来车辆发展需求赊劫。”   据了解睦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品枫漆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜霞。通过语音输入挝混鹤,该后视镜可以提供导航抠、信息点(POI)搜索筷、即时通讯纷扫、车载声控信息娱乐系统等功能贤鹊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验崇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卉倍谭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror侩壳耍。通过语音输入海,该后视镜可以提供导航算、信息点(POI)搜索建、即时通讯娘、车载声控信息娱乐系统等功能啡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力习繁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度圈疥暮。   苏伟铭透露唱告,最快从2017年下半年开始掀群,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜婆乐撩,在一些国产车型上也将采用该技术链。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统篓幕。但是匡舱,有了大众汽车集团的参与碘尾酱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”田。   经济观察报割禽渭:在中国的十二三个移动出行项目上报罐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利童雾?   苏伟铭瞪坷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权啡梆。2016年中旬昧,我们便与集团总部沟通过颓壬,我们认为在移动出行领域窜缕,中国是领先于其他市场的坪。所以氯劫,当时我们就决定在欧洲以德国为基春苟椤,建立MOIA移动出行服务公司舞日。之后纠,在中国窜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司钮沛梦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目太。   所以同,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域念士韦,欧洲和中国汤首。其中中国的业务包括三大板块坚棘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目孪倾款。我们在这一领域是领先的萎,这之后廓,我们还会有更多合作氓骨。   经济观察报箍涵:在大众规划的十二三个项目些投,大众与滴滴出行岸、首汽等公司的战略合作是什么模式酬?   苏伟铭谈笺:大众跟滴滴计售牧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鼓涂投。其实蜕,与滴滴出行的合作忌郝韶,目前还在进行详细商议涩。但需要强调的是蜡,我们的合作投资并不是融资的概念蠢,我们的合作是战略性的颁菠钡。   经常有人说大众汽车集团起步晚丢,但我看不出其他厂家做得有多快适部。   移动出行的合作惺久鲁,如果是提供车辆纳,那只是纯粹的商业化的供应需求肋顾。与出门问问的合作存坪,我们是要进入合作的管理层该坑,在共同建立的合资公司哭,双方都有委派监管团队荤。   经济观察报虏虹苹:您提到的十二胜、三个项目都是什么商业模式督?是否都会以合资企业的形式出现恢芭?   苏伟铭禽洞捎:并不是全部都是合资企业形式的项目段席。我讲的三大板块中屎屡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施揽。我们选择成立合资公司是因为粟徒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值玲。那么如果不通过硬件汉锈倒,技术应该怎么落地呢败斤?通过建立合资企业镰吹,我们可以为不同品牌设计不同的技术深,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务母,包括集团以外的其他品牌缕佛煞,我们并不排除这样的合作卤拐抱。因为生态圈本身就有一个共享的概念泻系捕。随着数据的增加矾念忻,共享的概念会更加广泛堂跺,生态圈成功的可能性也会越大瓣。所以与传统的工作方式相比咐,变化是非常大的楞公吧。   经济观察报胳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作水糠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出璃哼唯?   苏伟铭钡每:我认为技术和战略两者兼有恒。要建立移动出行生态圈的目标得锈,就必须把其中的布局规划清楚裴滤,只是研发出几个APP乓痰挫,并不是真正意义上的合作或合作的全部痴谋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么卵铂?同时婆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用剁,也会要向外输出绩。   经济观察报唾炯冒:生态圈成为汽车业新的布局单位畴僳,选择共建生态圈的合作伙伴时棋炮,有什么标准鹅?   苏伟铭按:以前我们称之为垂直平行的价值链汐稿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联材讥。在考虑发展这些技术的时候沃搓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比凄铆。   举个例子舞烽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候邦轿,我们会考量其语音识别技术有多强惹嫂?然后再开始讨论中间的差别在哪等。找到不同品牌之间的差异性非常重要淡。从战略角度怂瘸怜,大众汽车集团需要明确今后的定位伍锚佃。   谈了这么多锻,其实有一个基本点块,便是客户群体滤门伙。作为主机厂屯,我们需要预见到7年以后车的样子牢适辆。因为一般针对七年以后的下一代产品滤耽,我们现在就已经设计出来了剃郊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜稗钎,未来会遇到非常大的改变冈甸淑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同怠边缚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的身,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化害承:李芳" "   4月20日灵,上海车展开幕的第二天料,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台筋校,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答肛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟墩垃,原因并非明星惯用的“堵在了路上”胯集灿,其实筛,魏建军早已来到现场邦轰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内涧完,魏建军至少接待了三批不同的访客卑辈滩,并亲自送每一批访客离开肆骋禽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时丸牌尼,虽然神采飞扬蓬改集,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显竟愤扭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小妒摔锣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比壕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义昆。一边是国内SUV领导品牌掂败,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代钒东,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市橇邻鹅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军动龋宿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者练丛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣第且瓜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌碾,此次极泥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上恍。   “WEY的目标是挑战外资品牌姑苦,终结外资品牌的暴利时代退拒,重新定义‘豪华价值’甩莎怒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品镶。VV7c/VV7s之后啃乐赂,今年还将推出2~3款全新车型奠举,将产品线延伸到新能源领域拆绥晤,合力冲击外资豪华SUV品牌伎达。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者寸。”魏建军说伟脊,“关于轻奢碑车颧,首先这个词比较时髦害,容易记住纲忱宛。另外槽挂邦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵肮朔。”魏建军表示锑豌氯,长城不会做没有意义的豪华贡几驾,“作为消费者可以感受到超值的体验没,而企业也能得到相应效益藉场,最关键的是得到了客户的认可从亮劣,这才是有意义的‘豪华’忍佩。”   魏建军认为安全是最大的豪华倾颓。“乘员疥廊枷、行人缮、车辆”三维安全(3DP)设计理念惟诧羔,参照国际标准覆耐,主被动安全配置完全创新蕾席荚,提供正常驾驶骑陶廷、危险警告抱甭、碰撞减缓叔可沪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护母坪谷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)率疮,译为“牧羊犬”喝观,有守护主人生命及安全的意思棚。   此外蛙剑睹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队辟,来自于欧美一流车企伤咯阀,有着丰富的造车经验和行业影响力诉奈。匹配中国第一款7速变速器创桅肠,这是世界上最好的变速器之一凤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地菊搐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嫉龋卜。除总部优秀的研发功能外鹿,长城在欧洲乡抠喊、日本和北美也都建立了研发中心惺绘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”欠氢星,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数侠舜焦。其中懈扭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌熬怜顺。对此帆貌故,魏建军表示背熊曙:“媒体和消费者一直有这样的担心呐腔葛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面帝投。实际上先沮骆,在同尺寸或者是同动力下稗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价苔。但从消费者的角度来讲材叫抗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的涎窟,消费者会非常清楚这些配置饯吨、性能梗妓、做工有什么样的差异纯墨。”魏建军表示险乘,长城的目标是做品类品牌撤辆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分救睹藤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元眯诵长,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间讼培,所以消费者对二者的定位不会产生混淆皮卞碘。   而针对销量层面浑驮毙,魏建军表示辈郊:“从销量上看呵,WEY很难超越哈弗柒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蒜串,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程菩投怼,15万~20万元的空间虽然也很大盼疮炭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论膏豢警。”也许很多人会认为肃,WEY卖不过哈弗溶啦康,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务牢署,但实则不然饯。“WEY和哈弗我们都重视豌放捣,长城用同等重要的隧牢、足够的资源支持两个品牌梁钢嗡。”魏建军说骡青哆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力闹烙,魏建军是如何评价的假道砂?“我认为我们的产品不管是性能滥固疤、做工激、安全裂哭鼓,还是油耗萝儡、排放砂田,都不输高端车缅。”魏建军依然对产品信心十足绊,但他也承认WEY面临一大问题点兰,“现在问题是品牌价值茂,因为WEY旗下产品刚上市矗兽救,品牌没有经过市场的验证究,大家会对它不放心贫娟坤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车簇。”   魏建军表示鹅刮,自主品牌给消费者带来了很多价值罐。“有我们的参与歪渺,不断地进步渺、不断地在挑战外资闪,已经迫使外资不断降价嚼,提升服务品质孝蒲附。我们的目标是要挑战国际高端市彻愕怼,所以说我们借助中国这个很有价值的捌捷、规模最大的市场来锻炼膝萍,使我们能尽早挑战高端巫硕涵。”魏建军表示被虫罚,消费者购买了WEY之后年敢敞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值啃湍。他对媒体承诺呜,WEY的产品一定是超值的恕瘁,并且一定能给购买者带来惊喜层汗。“WEY是一个挑战者既逛藏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感比腑憾。把我姓都赌上了闷砍忙,不能失败搬故危,只能成功烩廉。”在采访的最后朗火绅,魏建军郑重地对记者说理计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日畔漓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发歇攫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作陈骗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向饲敬感,为此凤凰汽车特意采访了有关领导暇骆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车隙且回,以及未来的发展麓薪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生巨涵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生委、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辩卸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生僚献吧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生票、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士肃,以下是问答实录丸懈:   凤凰汽车 烽舜舰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何掣嫁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的踏?   俞经民 鸿单低:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心崎,对于品牌的市场表现同样很有信心碗牡攘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言软,我们有信心成为市场第一的品牌哥。今年我们的销量目标坚牌驼,是从去年的8万到今年的20万臼嚼。纵观130年汽车工业发展史绢密,汽车行业发展的基本规律而言放蛔,规模还是需要的规谐,是品牌更好的发展的重要保障抡桂吞。   邵景峰 份攀屡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分咯娜,荣威方面长,我们所坚持的录荚,是一种符合广泛审美的秋兔、优雅自信的设计风格椿,在复杂的市场环境中骂,抵御诱惑躬、坚持自我盲渭砂,走一条人性化的设计道路贩氰。而我们的MG名爵憨版,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瞄歇,这是一个巨大的宝库兼到挡,值得我们的设计师尽情发掘手讨晴,其中之一快庐,就是感性尉筹。   在MG品牌的设计风格中肮廊,我们可以看到很多情感爆棚卧膳、血脉偾张的元素与产品达配。未来的中国汽车市场必将飞速发展乳,需求也将越发多元化忱将,然而无论技术如何变迁徒鲜,对于人性化摔持茨、情感体验的诉求将贯穿始终伟传绥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想澜涸碌,我们也将在感性力设计理念的指导下谢讲湍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品祥令评。同时溃歪抹,强调个性也不代表小众认水赶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求氓得闻,为大众带来唤起强烈感动赤、让人心跳加速的优秀产品奴撕丁,这就是我们所追求的目标臣。   凤凰汽车 匆钝俊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万芳夹牢,其中年轻消费者占到了绝大多数喂,请问接下来垦晶构,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求胶惕?   俞经民 群协秤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”喘,更是“年轻的心”畦,从名爵ZS的订单来看卉摄怯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体枪换,更包含了年龄层更大疥、但心态上保持年轻的用户嘎。从“年轻的心”角度而言惠疥溺,我们的消费群体就更加宽泛了撼猛,作为一个年轻化的品牌绞防,MG名爵的诉求是“年轻动感未扒、专属空间蓖、纯粹乐趣”沟肠伺,给“这一代的年轻人”造车康妙似。说到年轻人共同的特点成期颅,是充满梦想俯阂,对于梦想的追求更热烈一些挠,更想把心里美好的事情去实现航。这个梦想实现的过程是非常美好的趴币惺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求岭脾:为这一代年轻人居桥,不仅是岁数上的年轻人阔瓣,更是心态上的年轻人味性丁,提供更好的选择躬,保证他的有更好的驾乘体验栏。   年轻化的特点膛顿剖,是要颜值露处韧、要体验的到位僵邵、要可以分享土。二十一世纪中国的年轻人关胺,在互联网的普及深度库、对于尖端智能的体验和想象力溶腊,在全世界范围一定是靠前的侍警睡,就应该可以代表“国际范儿”承铜,也应该引领地球村的潮流讽喀。要满足这一代的年轻人井,MG名爵所带来的产品体验唤茨堑,也应该要追求更极致牧翁,带领大家去创造全新的潮流腻。   凤凰汽车 耿凑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”乔人,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后沁、80后井、90后的人群当中萍节?   林嘉瑜 狭伦胁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作屁超。这款车感性的设计曲线超马蒙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归庐祟觅。不光是国内的经销商盯,本次上海车展菩柑,MG名爵还邀请海外的经销商强,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发米,他们也都对这款车都做出了积极的评价脯壳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀涡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”匣晶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟池,经历百年的沉淀始终带来心跳加速憾,让老百姓也能开上小跑车吴,尤其对于国内的核心消费者来说偿,不论年龄几何柒,都要有为自己的梦想活一把的态度饱努。对于一个汽车品牌来说珐,这是一件值得骄傲的事情酸朽抢。   邵景峰 侩刃:其实在选择一种设计语言的时候北,设计团队非常慎重霸,因为设计的变换频次不能过高熬口,要抵御诱惑篙荡、保持延续性才有可能给消费者形成印象懒痕、拥有识别度从而去打造一个品牌凉率褂。“感性力设计”的第一条就是要有感性同每撅,去追求情感的外在表露套孤,从更广泛的角度钾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些撤宋,通过真正的审美习惯进行判断;第二嵌枫南,感性力是专属沁添、设计师要通过专属的标签弊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感溶沮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感估,比如运动员在起跑的那一刻倍,弓箭拉满而未发的瞬间缎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚昂,这种动感更有档次董,同时价格不菲弘烁,是很高端妙膜、优雅的设计睛嘶乱,我们希望把这种设计注入到产品中殊,带给这一代年轻人极致的审美体验堪乡贤。   凤凰汽车 拓盛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母冢块化架构平台打造的入,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划杏堕慰?   俞经民雌乳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用紊。这是对这一代年轻人的尊敬前牛械,他们自带国际范儿娟蔼,是可以引领全球的潮流的人群腑闻倒,因此有着巨大的价值党蚀顿。对此棋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划捣冷侯,在全球也是一样切。目前露揣,世界范围内琴勘,不仅是动力总成前瞻技术的整合桑隶策,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势仆禽喇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车工戒,采用插电式混合动力设计挡皑。另外洁滤,大家看到的名爵ZS贤,将会在明年上半年推出纯电动的版本蚊悲,至于最接近今天这辆续航超过500公里颊敢想、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车匹每,也将会在2020年之前推出苍。   凤凰汽车 七犁馁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系惟色疥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法城篓?   俞经民 鸥蚊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控闹烧短,设计上差5%焕词蓬,销售上就有可能会差30%嚼。那么对于自主品牌而言睬掠,就是要把自主性发挥好牧丢浪,去追求审美的宽度和深度鸵,销量也才能有宽度和深度虱。名爵ZS的设计就是这样做的杏,要追求极致岛、不计工本蓉艇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致晶堂,可以说乓奇茫,名爵ZS的极致设计榔,对销售的宽度起到了很大的作用九捍。   邵景峰 呈艾曹:汽车设计是在不断进化的蔫诡桓,不会总停留在一个风格上管安,在互联网时代冬,同样要有全新的时代特质策邦。另外莱挝墒,从汽车设计而言狼鼓狮,例如从动感设计理念而言倘茄抹,英国车是鼻祖庞狡袒,很多品牌都是以此为源头来发展的丰森写,也就是“同源”借。中国航天能够上月球奴插,那么在汽车领域上同样有大的进步崩贡。之前德国杂志的一篇文章写到信,未来汽车设计潮流的策源地将是中国弹,在进化的道路上有推崇的看法田,也有欢迎的声音需揩耿,这些都是要虚心接受的蛾侥。另外市丛,汽车设计是一件非常严肃的事情潍湘,每辆车定型背后薪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沦哎盲,背后要靠巨大的投资来驱动抗。   在造型评审的过程中宽青,流行趋势讲清楚岁捎,未来怎么发展说明白顺,否则误解就跟着来了窟武,所以要有一个整体的品牌战略在里面诉厕撂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拇。   凤凰汽车 堵炕:今年筷蛙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嫁片鼻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点梧拣定?   林嘉瑜 龚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作喇盖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素坦泊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄辑,拥有一颗年轻的心磊垒,热爱运动雇、健康的年轻人丛诉。   从足球营销来说氮赶匿,对于英国和中国惟,都有很大的国民基础想鸵股。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国搞该,是英超乃至欧洲的强队吞,这几年的成绩也是不断的提升肺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的确扮纹。同时巷闺,利物浦又是一个老牌劲旅厕蓟如,有不断上升的潜力似膛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样船醛被,在用户上有着非常大的重叠之处惟。MG名爵与利物浦对的营销合作跋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来透吴,在活动和比赛中享受快乐朽煌。   上海上港队也是一样的婆乡。MG名爵经历近百年发展砂钵馆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣钞书,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队豹,两者的合作也是非常有趣的埂。更重要的是筷,MG名爵通过足球营销的模式彻芹膛,能够促进两支球队之间的交流需收雹,包括之前组织的很多活动腿梨匪,不光是针对中国的消费者书狄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动灿,有效利用MG名爵品牌的特有资源孺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌荆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值希司库。   车展期间驮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海少骋拳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对汕蔽。在车展之后溃,利物浦会在上海有推广巡展活动罕。下半年乃无,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对撮,欢迎全国各地的消费者参与和体验肖缮。   俞经民 系:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的港,大家能有一些共同点做沟通嘛劝癸,国内和上港足球队的合作割,正是汽车和足球之间速度与激情惦、自我突破的契合点芯活,足球又一个很大的特点桂铅,就是会让人意想不到诺背,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年息砷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蒂,与此同时急闻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一霜添,长安汽车产品质量持续提升铅,用户口碑不断提升绕茄窃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象额,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一阿、全球乘用车品牌中国市场第二名饶咐昂。   关于未来屑绿陆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会闲饰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划烹寒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升心梁。   2017年是长安汽车的产品大年目毛脱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市媚、全新的SUV CS55停狗、轿车睿骋CC悉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市效霖,将会进一步完善长安汽车产品谱系拆阔恢。   如今菲鞘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”侣揉镶,站在国家品牌高度寻求发展疚琳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任擦吴蚊。提升品牌溢价能力对履欧,成为长安汽车品牌发展的重中之重蕾。2017上海汽车期间娥讳店,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平禾,关于长安汽车的未来没,徐留平董事长有话要说镣挠辣,以下是对话全部内容仆。 凤凰汽车筛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的妥片?   徐留平许:回忆长安汽车自主品牌的心路历程娄嘉促,我们也是不经意之间就走到这个地步蛾,因为一个产品郴,特别是像汽车这种产品是更加的明显酥答风,它反映你的公司文化伯藩、你的公司理念是什么样的东西籍腻牢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看下汹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过饰盾,你怎么样让产品吸引住消费者翠靡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球潦考,靠的是什么垂?因为美是一个主观的东西氰坦筒,有人认为这个很美陡程局,有人认为那个很美惋,从长安汽车之前的产品来看拳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来匿戒滇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么颧系?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的咳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错逗涵,同时想把这个产品往这个方向进行修改伦委谱。我觉得在这个方面惫考,从长安的角度来看情,就是对于这种动感途唱滴、时尚这个理念的偏好仇。我一直在体会铃,其实我是在反问我自己歇豆,这种偏好它是怎么体现在产品上的阀?实际上是我们内心的这种偏好径。在过去的2-3年中锤浓,我们面临的话题袭,如果过去不做总结槐比贺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来圣涡,另外更重要的是说嚷涝拜,下一步你怎么做狡丸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法亩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蔫痹徒,下一步是个什么东西纠哺,消费者需要什么样的产品察,然后作为公司来说界,你们能展现出来什么样的东西福啥,最后我们总结叫生命动感智色双旋斯舍蜡,当这八个字出来的时候木恋,我觉得是非承势桑好柒觅芦,既是水到渠成响剿拭,又是醍醐灌顶孟必垂、灵光一现蹋反老。这个过程贺匈,不仅仅是八个字的总结孝搐。这八个字出来以后善磨邯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好冕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念坷赶,实际上不仅仅涉及到造型扯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拓答。这样的话串,就有了一个提纲契领抬膛违、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西箱侨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蓖,就能够有一个非常精准的东西拖碱费。   刚才你特别提到“色”槐,我们当时想说伍,你必须要能形而上捶,要能够抽象出来似挽拖,如果说你不能够抽象出来把,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候弄,如果你弄它50个字瘁、80个字攘仍鲍,你可能不够形而上逗,不够抽象化袍唉吃,最后我们觉得“智梢、色”据,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求峰箍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动渐泌。   第二个就是说消费者情感的体验胚澳,比方说对这个造型和颜色床咆体,甚至于这种声音或者是形状嚏侵、线条的这些方面的喜欢辱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西绦颈实。当然我们也在想用什么样的词比较好麻,最后觉得设计的这个词很好洗,一开始我们还担心说这个词字挺多褂绢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化锣,我觉得就应该让它有想象力阜徒敢,就应该赋予它很多的内容顾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的欢欣朽,孔子都说食色裂,吃饭以后第二件事就是这个字患工船,我相信孔子说的这个字也不简单意思啦半肖,实际上说氏,智色这两个字还是最终反映的是人耗,特别是消费者的一种需求破,对于未来传统的一种期许擅纺臀,这个过程当中匈翰,对我们来讲工鸽瘸,把这八个字想通的时候藐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的靡懈去,这是我的第一段话题江。   第二段话题说这个对长安有什么用处狗钮店?那次在发布会现场有说协,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候添,一开始我就提出躲,第一个涎嫩,这个产品要漂亮凭描,你不漂亮的话拇,什么样的东西都没用控。因为我们很早的时候就开始在考量朔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧呈扳酒,后来发现不行拷熟檄,最后我们在大概07食犯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了郡纺。因为你还不能提炼出一个高大上率、抽象硕、形而上的东西氨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮甜,但是每个产品都出得非常艰难嫂涵媳。这个事这么长期干也是一个问题款宠宪,因此在三年前的时候和仕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了俯畔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解盒,对于消费者的这种认知谜姓焙,把它抽象化稀雀,那么这样的话理解了以后番玛梗,再把它具体化写掸,特别是在产品脓,也就是设计理念当中一些图形化的东西杏,因为如果你不落实到图形化的方面赏,那就只有形而上没有具像化 氓丸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中下剃练,图形化和具像化过程当中葱衰忿,这个就出来了窝寇贪。   这个出来以后翠,我觉得对未来长安来说纱,我们未来在产品设计的过程当中角嫉,产品能否做到生命动感智色双旋惠休剿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来黔佬说?这样的话次侍计,实际上说妊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拳酮畏,几十次的否决钠酬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成氨,几次或者就十次你把它完成晦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了晾示彼,那么这样的话哄,对于长安汽车的家族化拈品,我们看了这个车试璃,看了这种感觉这种情感的体验氦洁教,那就是长安汽车墟嘲陀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车毒俺时,这是一个沧氖。   第二个就是说桅湿详,我们自己在研发制造设计过程当中缔,这个速度大大下降雄茸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降鹅虏戌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢山就澈,如何把消费者的体验做到更加的精准甜,更加的接触到痒点锭,这样对长安的影响是极其巨大的唐芭色。   凤凰汽车式付泛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念毯?   徐留平俺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念盼刷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法颗盆。如果说把它拆分开来妻疯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念际,智色双旋更加偏向于设计领域锌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢亢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚材,我相信大概许多媒体会想扑黑舜,生命动感智色双旋怎么落地颠?因此我们就想把智色双旋也说出来叼灿,不要分开怪对倪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中坊卿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言泥。   凤凰汽车私帛短:另外一个是提到的认知方面的感觉萄,有没有一个专业的因素肺,咱们除了制度之外糖敝,有没有专业领域的人来负责这件事片?   徐留平秤刀:我们长安有一个庞大的队伍姥惊绰,首先要把一个汽车造好窜憾就,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人搐妈恢,到高管团队偿幻酬,到设计团队头,到制造和研发团队茨檀,包括服务团队庇祟棘,特别是主要负责的领导人去任。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验衰,而仅仅是设计团队的话语淡苦潭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离草菏顷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层爽倦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素腹冬,因此对长安来讲队,是既有最高层特别的重视崔诫、关注和把握圈囱,并且这也是一个最高领导者的工作职责阀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蛋脖窍,我认为在汽车领域当中是行不通的娟跑,当然我们也有具体分工姆奇。另外也有很多的专业人士完成这个事情劣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的酸教,还有轿车研究的斗菇,也有做SUV研究的愤,同时也有按照职能分的赂昏摆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中吓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓垃方,如果仅仅是设计团队的意见莎恋,肯定会偏离了方向仙。 凤凰汽车班刷霓:一把手是指您吗蓬模屯?   徐留平聊:我是其中之一泛。   凤凰汽车多久蹿:长安汽车自主研发的新车瘸,设计栖、评审案告阑、评定环节您都会参加吗撬戒访?   徐留平忌绘必:我必须参加灰阂耐,我前面讲这是我的职责部橡,所以我必须参加申陇。   凤凰汽车抡舅戈:无人驾驶车呢痰抡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车撇乱梨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了啼扇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产膘咸混,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破绩?   徐留平睫千:上一次品牌发布会废睹,最新的无人驾驶技术也做了展示去莽本,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上粗释,高速公路的环境相对来说可控性要好磁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的炒司,难度要更大畦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻建贿熊,我们不仅能在高速公路上做崇蔑经,而且能够在城区做枪,这个技术我们已经实现了突破概。   凤凰汽车挪棚:长安无人驾驶技术进行的这么好苯丘,量产会提前吗段敢柒?   徐留平仕芜白:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加习,实际上就是说焕群,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到公芭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西下,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点踌珊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定啃。   凤凰汽车哨刑:中美在进行双边的贸易谈判戌,这是谈判的内容之一文梆,会涉及到汽车合资企业的放开静权,可能是一个双向的市场开放的动作庙惕膛,如果这个谈成了滇推缚,如果这个不再规定50%的上限雀,您觉得对行业有什么影响焚彭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资汾,那您觉得首先答不答应性?再有一个多给他股份的话吃床,对企业今后的运营会怎么样欣谈?   徐留平摆:我明白你的意思辜,第一我确实还没听到这方面的话题前疤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挡茸,股比这个事说了很多年肖镁幢,我基本的看法有几点激绵,第一个这是国家层面的战略和政策虹停炯,作为企业来说痴即,我们遵循纱,国家有什么政策我们遵循什么政策界,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错膳歉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点唱,我相信未来的合作会加深搂颇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大割诧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现汇乌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题谋箔倡,而是说理解消费者拴心,能够洞悉消费者晾,如果股比的溢价挺高我嚏、溢价挺低猾,但你产品不能卖出去嗽,那你不能分摊出去甲首,如何把蛋糕做大单擎,这是合资企业要做的一件事箱签狼。   凤凰汽车含沛懦:如果真开放售,长安会想着往美国去吗粮,就像那福特来到这里呢芜省?   徐留平畏:长安想要去美国是一个公司的战略璃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系朗。   凤凰汽车菩:长安与福特的合作多吗说饺?   徐留平池康腻:长安与福特是我们加强合作的方面揽词恢,应该讲这种合作的程度澜,不仅仅是合资企业申敌慈,从母公司其他层面仙珐咖,包括技术和其他很多方面都在讨论狭秸,包括海外市澄锼狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长盾晾,它的能力提高了椭啃段。第二 现在是全球化合作的时代痉胃缮,一家公司独立运营茹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事川,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音际痊。   凤凰汽车歇凶温:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结凰捌思,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要梧绣两,你还说了过去我们做一个车效腺馁,可能需要很长时间好不容易做下来芦,比如逸动敝驾,是很艰难的舜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%娶秀私,当然有可能说这个份额很快能够突破50%姓售,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资颊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴酃┝,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品抗累,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大冗?第二对比韩系崩峭、日系蔼,我们的研发体系和他们的研发体系相比喇歉戈,您觉得能不能支撑常,确实我们的实力也很强型施,我们的内功可能修炼到一定程度青,我们后面会源源不断推出好的产品规奴距,而不是担心到了一个节点会发生什么状况翠搂。   徐留平邻呸:你讲得非扯耄好僻,我觉得这是两个原因导致的孤车,第一个就是必然性摹,自主品牌需要有成长的空间甸锻,第二个确实也有机会的原因霞,恰恰是SUV的市扯比壤搿,中国的消费者需要这个东西徐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些墩,反应速度更加快一点计息,把这些产品推出确实是满足他们的需要冷悄,我觉得是两者共同作用的结果汐耙米。   对于下一步自主品牌来讲磐间,无论是哪个系谱,无论是美系掏秽、日系缓人、韩系花堕、法系擒茹,我觉得跟系没有关系貌辆规,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒境靠谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嘶茶势,这是关键鹿矗。消费者他肯定是有他的诉求的蒲,究竟是SUV筋馁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西寥馅挫,他有他的一种偏好颁盛、喜欢峨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道熟懈爆,这就需要我们作为厂商寄,你必须要洞察到消费者的需求吃绵,实际上要看到他的潜意识是什么东西采,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来礁颧妹。为什么我要总结长安汽车的过去呢票瑞?实际上是我们自己反问的过程穗涡堡,就是说在过去当中揪米卞,为什么逸动会是这样祷陆,CS75为什么是这样假?实际上说韶,我们当时也没有意识到媚浦,反正当时就是这个样子片簇,实际上这个过程是一个反求的过程虎琉倒,我们为什么会喜欢这样柔郸惶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中孩赔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子新,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好份灭,我们把汽车理解为是生命的动感艰缅篡,其实是一种生命力的扩张亮架,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念祟,而我们长安就应该提供这样的产品戎,回过头来展望未来覆砂,我们觉得这也是一个正确的判断欣漏。   凤凰汽车桨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较篙枷。   徐留平橙暗:我觉得现在国内研发体系来看杰,国家间可能还是有一些参差不齐亲卯苯,我觉得自主品牌的研发能力和体系苫,进步无疑是非常大的俊,而在很多方面可能与跨国公司有差距辩凳翠,有些方面会比较超前褂崩,因为自主品牌也不是一家鸽青,跨国公司也不是一家创赡敝,要两者来比很难说甘褐茄,但是有一点壳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易每玖,做好一段时间不容易翱乱夕,这个公司要能够连续做出好产品返摧,能够连续向前增长翔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念亲垮瞪、设计应用未,在这个公司当中都比较受关注缚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因独镰德。   凤凰汽车奔汕构:我想问一下自主品牌的建设伸,随着我们品牌的推出恼尚潜,现在汽车品牌进入新的层面啪释负,会有不同的路径选择沟酪尝,比如长城黔裁诡、吉利推出新的车型急钠期,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势慌牧?长安如何能够胜出吵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惰,除了刚才说的两个蜡,还有互联网造车的未来的合作伙伴五,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响睡邓响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响俯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绿潮但?   徐留平颅淋:实际上湾殴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌泛男瞪,我觉得这是好事渭捆连,这说明汽车产业欣欣向荣聘簧呜,是真正的投入既,这是我对汽车产业的理解降肛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚苛晦辩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程示。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行奋旱,例如一个产品到了造型师的时候挡苇,是一个说法卷、一个样子靠需诉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的犬,然后到了制造过程当中又是另一个想法奴轻巍,到服务过程中又是另一个想法蔫哎淑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西点铆活,既有高大上的坑便,也有形而上炉、具象的签刑,你要把一个公司从时间跨度部,一个一个展现出来跺盘饰,而从空间的序列当中免攀翠,你要把研发全部都按照这个意义杀,我觉得是很重要的方面卸广全。我觉得制造汽车是很复杂的过程额群蓝,各个方面的协调叉腹诧、综合伺狮魂、修正厩、打磨需要太多的时间巩拜劲,我觉得这是一方面川迸粟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要撬附裸,同时也是我们总结过去体会出来的冯,它是由内而外的赣川落。可能我们过去没有意识到这个话题勒钡潮,我们现在总结出来斧,然后下一步能够指导各个方面人嘉,每个部门都很容易做事情纶挠骸。   第二个问题你讲到造车邢罕,我们开的会太多了捻汀,失败的太多了庆,沮丧也有很多竣饺侧,基本充满笑意也就一次活甘,前面基本上是批评禄、检讨事凭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行汾,不高大上藏。至于说现在很多企业开始造车涕祷安,我觉得这是一个充满魅力的行当纺懈沟,很多人都愿意去做坚贡赋。   凤凰汽车导:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样慈嘲莎? 徐留平霓颓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面天,会选择相适应的地方继艰。   凤凰汽车仁醛:就刚才的问题我问一下桐酥,刚才您提到和新创的互联网的合作琳亮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔傅、蔚来也有合作怯,您觉得长安在未来在互联网里面的话豆,更倾向于是一种怎样的合作祭潦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工肪,您是怎么看的闪钩?   徐留平藩钨七:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择疥,从长安的情况来看沤吧诉,我们认为哪个方式都挺好的恋携禽,现在是合作型的斧藐互,是你可以自己干腺峦提,也可以合作干菇拜巢,也可以自己加合作干抹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西荆概薯。   凤凰汽车惶甜骑:我们打比喻什,37度是正常的温度行,您觉得新能源行业谜绵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说河模复,您觉得温度是多少嘉虾?   徐留平燎污:您觉得高了低了鄙系颠?   凤凰汽车碧茄:之前有人认为这是疯狂的阶段玩葡嘲。   徐留平悍混:我对一个产业的衡量依据是擅氛,在目前这种全球的经济运营模式下娥糙,凡是有金矿的地方陡,都会有若干的人去挖掘它诡,目前我觉得新能源就属于这个阶段褥墒绅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够幢,应该更加得进入垃建,因为从目前的情况来看拓,汽车产品当中全,一个很重要的领域就是电池悍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放炔丝细,没有这种资本汀、技术婪、人员的这种投入疮悸惯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的甩泊弹。   凤凰汽车抖侧:那就是说您觉得温度还不够吗炊办塘?   徐留平赏咯:我觉得还可以蠕雹,但是我不太同意的就是产能邻,如果说你的产品技术不太优秀混,你建那么多产能就是有点糊涂钩陌卸。   凤凰汽车沙:很多其实可以通过改造现有的产能坤块,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能弹,从这个角度来讲缓馈瘸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况纳氰?   徐留平氢喇:从整车厂的角度我们希望成本低一点迁,选择利益大的钳。   凤凰汽车疙菇丸:所以您不担心过剩吗哨陆废?   徐留平廊羌:我不太担心这个问题修隆,我觉得电池还处于不确定的阶段狈纠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候诺刺。   凤凰汽车峡抗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象髓哺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外楔降,不管是设计师还是CEO等等忻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代喊爽?当然那些设计师很多是主管的取萎,老外有管经营的有管品牌繁姜端,主要还是在设计和技术的领域谢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吞处瞬?第二个是国有体制的问题穆划乾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嫩放,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域如,也在高薪吸引高管人才耽,您是如何留住我们的人才靛隋赋,关于体制之上腔灯、体制制约的问题抖懈,我们怎么解决世?   徐留平就诡告:现在是全球化时代伐面,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早唐车,我们最早的时候是四无腊,没钱盆末那、没人娇辈、没能力尝避独、没地位尚庇先,到现阶段来讲扭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师场铃芹,这都是一种非常正常的行为轻部伦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢己翔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国衅敖,如果对中国的消费者不能够带动陌味,那肯定不行赁霉,我觉得这是一个倾琉琴,无论你是洋务运动还是什么运动搽借糠,核心是对消费者要动起来挥辉,这是一个食橇。   第二个关于体制的话题贬密莲,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距梯,这个方面我觉得不能讳言耍。目前来看冉簧,对长安不是特别明显联,因为长安是属于南方集团旗下子公司哺,从南方集团来说汗患,在这个领域当中浦,也在他的职权范围之内做了一些调整纪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享练。   凤凰汽车陷:如何看待这个机制错靠量?   徐留平叫:从国家层面来说乐褂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要舞蜂。   凤凰汽车竣鸿:你们审批会很困难是吗稗垃溃?   徐留平爆舱翻:我觉得会快输,另外一个我觉得汽车集团岁轨,也许给你量化很多股份瞄容,但是最后你没有创造价值苯,给你1股剁,1×0的时候不还是0吗落?汽车的成长兄、成熟或者盈利是一个艰难的过程患泊。 凤凰汽车拇泄:十三五计划像长安汽车整体的销量拭、利润和研发能力以及目标有没有鸵?   徐留平纤骏袖:非常有窖,我们愿景2025须欢,我们做10年的规划刻斯,在这个当中我们相对来说做得比较保守硅割下,为什么说保守呢烙舶丰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当痞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念图。   凤凰汽车猩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的幸邪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强椿单究?   徐留平豆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业堡,在技术和平台方面都在加强合作郡,至于说未来它要怎么样壕梢,我现在还不太好评价这件事奥菜巷。   凤凰汽车谈驾:徐总问一下国际市场的战略复的乔,我知道去年车展的时候杯牛誓,长安说往海外拓展的重点是伊朗狠、印度踞麻、俄罗斯这样新兴市澈恿缦纭,有明显增长潜力的市惩Φ摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去榷虾,比如在墨西哥貌悄幌,对长安而言耍让顾,自主研发这么好喂猴胎,又长期和国外品牌进行合作订炔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瓤、欧洲的市成啤?   徐留平断:在我们十年规划中就有芹需雀,去年讲的时候就是当下正在做的内容澄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的但,就是要稳扎稳打酵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了末芬矫,因为一支队伍最重要的是信心徘。   凤凰汽车旦:国内很多品牌都盯住印度这个市尘取,并且国内品牌在国外市场很有竞争程家蔷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗皆怕妓?优势在哪儿镀疏款?   徐留平荚栓:对于海外市场我的理解是要扎下根去融疥撩,不是简单地把你的产品卖出去必,是你能够充分地利用本地的资源乘涩扭,包括人力资源和其他的技术能力偿次酿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务硼冲,我不太欣赏那种所谓的远谋式的郸菠萝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长戏,促进本地人的水平的提高馁奔芯,那么同时在这个过程当中稼暮,把公司的产品技术涵盖进去捍,我觉得这样才能走得远蛙太奔。   凤凰汽车叭:长安最近一套体系出来了爸外,有没有可能往更高的一段发展未嘿仑?   徐留平攘降胸:从长安来讲赣,我们目前的战略看腔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致算瞥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品跑拆判,这是我们能够奉献消费者更多的东西飘钦拇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的撕,但最终要落实到产品上奥,产品是一个载体让消费者感知它知道它星滑奴,未来烹,长安汽车会加快产品推进的速度胺喉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神入诚挨。   凤凰汽车讥识:欧尚也在这里面吗挫藤充?   徐留平吉:欧尚不在拐。   凤凰汽车渡碳:东风已经有PSA很多股份力冕称,对于未来长安和PSA的合作有影响吗唯?   徐留平局吾俗:目前我没有听到有任何影响蒜枯茫,在实际工作中我们也没有感觉到钱辞。   凤凰汽车吃吵逞:理念发布会徐总是骑着马出来的疲孤违,当时媒体圈特别关注姥,都刷爆了朋友圈萍淑美,虽然我不在现炒婢尽,我不知道有没有特别的意义释醒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动烈翻届,当时的考虑是什么途季港?   徐留平船毯客:两个考虑萌倾,一个是我把马和车作为比较萌墙,你要说一件事按,一大堆结构化的语言没有必要臣剧,我觉得既然是长安汽车纽,我们叫做生命动感萍扇、智色双旋酶撬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫箍涩前,如果不这样做也没法让人尖叫划晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪借:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日础膳,上海车展首日颊身灵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面擦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉呓脊堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量建惯佩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台浇酬,12年增长了120倍妊冠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访荤梦卤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略立肪耪。   受访人歉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)箱册籍。以下为问答实录残筒瞳:   凤凰汽车能势拘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面灰?   雷德?比格兰德短帽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品壬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年乌添疲,这款车在中国市场的反响非陈保好混。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA犁,同时拥有强大的引擎驶,提供强劲的动力与性能话镁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声脾。所以侍镶廷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蝎。   凤凰汽车祥齐沤: 在没有设立经销商的地区逃,玛莎拉蒂如何抓住市澄骄岣痢?   雷德?比格兰德诲: 我们首先还是会增加销售网络洗碘瓮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点莽戎踢,计划在今年年底扩展到75个兼皋。   我们还在天猫开设了旗舰店骚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空诗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台爆侩卜,大部分来自没有授权经销商的地区叉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多我迁,鉴赏力越来越高达琼。针对这些人群母兄,我们还组织很多不同的客户体验活动秦瑞,如海外试驾慧,以及互联网方面的创新趁诡臣,如网络平台的直播甘。此外洗骚旁,我们也有不同的金融政策夕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务沥烷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式特弧。   凤凰汽车丰哇兑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》商葱凭,给汽车销售渠道带来一些变化帅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新还?   雷德?比格兰德相骇烁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说苏垮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品釜淌腿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瞪建潮,而是要提供独特的生活方式体验鳞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待描秆,不止在中国瘸寐秃,在全球市场都是这样卤恫角。2016年介绥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长奇,这个主要还是产品优势带来的煤盛。新的政策出台以后建疙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响省,不过最终的销售成绩还是由产品决定骑。   关于新的法规篙,我们现在也正在研究当中囊衰旗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定松菏阑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作慈。此外倦,我们在中国有非彻眨好的经销商关系亲氏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关讼。我们开设的天猫旗舰店锋疲臼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式色慷士:客户在天猫下定单喷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务囊。所以频衅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抢峰剐。   我们的很多客户最在意的并不是价格是陆妨,而是优质的服务与体验城,这正是玛莎拉蒂的优势所在堡。   凤凰汽车忍尼陇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线塘娄,有没有什么新的产品推广涪掇?   雷德?比格兰德傅倦: 关于新产品揩栏炯,现在还不是宣布的时候斗驾氮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升详,等到新产品发布时我们再提供更多信息暗。   凤凰汽车侧惕: 作为中国消费者熟悉的豪华车缕捂完,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍残徐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好募仍。对于玛莎拉蒂来说澳将,未来在中国市场的前景怎么看贰谓?理由是什么枚贝儡?   雷德?比格兰德码酸冠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况独,5年前典氢缕,我们在全球的销量大概是6,500台吝,而2016年达到了42,100台寝市,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平程,所以我们的增长一直是持续的泄迷度。也因此忙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观申笔另。   实际上中国市场和外国市场也非常相似怖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验些衰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后贩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA司仑,这就是玛莎拉蒂的优势笛搜猴。所以男边,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度撩杠。   另外肥敦双,玛莎拉蒂的车主非常年轻淑,尤其是在中国市沉妗,车主的平均年龄只有30多岁胚,他们追求具有独特风格与气质的产品险搏溶,来表达自己的个性与品味诵辅颊。   凤凰汽车访: 现在汽车技术日新月异汾,尤其是新能源倪捕谅、共享摆、智能驾驶方面却舒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划辖?   雷德?比格兰德泄: 在新技术方面虱劣惭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升备,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统品。我们并不追求生产最快的汽车祷臣,而是要提供包括技术毖靶、性能捌、动力欠疤涟、驾驶体验等方面在内的最佳组合饲。   针对自动驾驶上,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助恋,帮助驾驶员减轻疲劳棱仓劣,降低操作难度菏酿轻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的侵敲,包括独特的声浪覆、澎湃的性能郝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统节项棠,这是玛莎拉蒂所追求的膝涵绣。   关于未来对新技术的规划弗睡华,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求胎,比如减少温室气体排放禽承,这一方面玛莎拉蒂也不例外锭恍。此外凉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术锻妊翘,如苹果CarPlay和Android Auto床,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统挞涣杜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术驰。   凤凰汽车枫凰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化畏,怎么适应恋?   雷德?比格兰德请: 针对年轻人群篡,我们采用的方式不是改变自己匹芒效,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拔。比如在中国稀,车主平均年龄非常年轻天,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主怂靡,便是一位年轻的中国女性趣窃村,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表傅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史胺诞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意雾姬妈,包括法拉利生产的强劲发动机郴峡、独特的引擎咆哮声仓、奢华优雅的外观与内饰里、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神脱篡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势滦肉文,并且在赢得越来越多年轻人的青睐痴。   凤凰汽车邢举: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化塑晦隶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级阀携溃,有没有针对用户画像做调整膝填酱?刚才强调坚守自己的DNA和理念部,有没有在设计上或者是营销方面有尝试刀弓?   雷德?比格兰德裤离: 在中国兽烯彪,我们不断渗透到三四线城市庞急,但是目的是一致的凹,就是要吸引更多年轻客户饺褪。但不管在中国乃至全球的哪个城市泡处,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机磊舷径、激动人心的声浪娩冕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备亩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户氖焊踏。   在设计经销商的时候蟹卢,玛莎拉蒂也不是随意为之犊,而是按照需求进行规划讽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店灯躬,首发售罄的100辆SUV中溉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区墩。因此骑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蹈淑。同时陡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品罐疯,客户需要一整套的优质服务晨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上分担,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生绘暮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述糜。   提问清沧挎:您的新角色到底是什么样的烈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上庇撮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法揩砷份?   Alfonso Albaisa殿乱局:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁驶伺垫,跟所有的设计相关的工作番,都是由我负责示薄刺。之前我100%的时间放在英菲尼迪毒现,现在会分30%的时间来谈信,也会跟新的设计主管一起完成设计工作悉牛。现在大家看到的一些车型上棋光,可能是一些原来的车型擅烹,我们现在的工作胺,也是快马加鞭姥,希望能不断的改进敌、提升现有的设计荷婪朝。   提问荣汹篙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么并?如何看待他推动品牌前进时的作用琳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瓮惮饺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管泉抱仟,我们会共同合作无,不断进行我们设计的演化牟痘涝。其实我到7月份才会正式上任估朔酸,我现在猜测或确定未来的设计理念霞,还有点为时过早赊碘。   我们知道深硼剃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蝗慰唱、非常大胆前卫的喊埂,我们的这种设计是一个不断演进的过程惨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改仇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计匡传。   卡里姆跟我有很多类似的地方屡垢。比如浮脖嗜,我们都是艺术家出身碌募垃,非常喜欢设计恃婚溯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞途尝,并将其以各种形式发挥出来份检。   提问胎:我有两个产品方面的问题辉柬。首先霞妨柒,这个概念车非常漂亮部两寡,它背后的设计灵感有哪些密悄?   Alfonso Albaisa朴驼:秉承“冲突美学”设计精髓柿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素讹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡判猩。基本上就像艺术一样烤,包括缝针茎、包裹感丸媚婆,还有使用的木质霖碗韶,都是非承剩好的手工工艺休办。这是一种感性和理性的结合芯仁,还有一些肌肉感极强的车身线条付情勉。   提问芦纠:这款车未来的定位枪、消费人群是怎样的竿滑拴?   Alfonso Albaisa敬段:一般都是比较年轻的家庭膝酮错,想要非晨耍宽敞刚、具有运动风格的车型阀福杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸客少:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日玛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办龚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示甭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容叛几壕。   在发展新常态下吾,消费动力开始向下线市场转移胯辆。同时谎防拭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级辉覆。由此窗入偏,县域市场成为新时代的“金砖市场”璃旁。而对于汽车行业前,消费升级利好之外丧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇邦屠。如何撬动县域这一重要市澄怼?   胡绪雷表示华,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局耗缄人,帮助县域出租车进行升级改革案拟墩。县域交通的数据化凡、智能化发展卯城,有助于未来网约车的下沉渗透晤。县城消费能力相对较低糖睛,在出租车领域引进大数据之后诽咕,未来再进一步升级到网约车搔。   据胡绪雷透露涤滤,首汽将在县域布局三块业务吼卸:长租车干懦、网约车(出租车)灵低、分时租赁莎棠。分时租赁是纯新能源车缓河,未来分时租赁或是对公务用车的补充凭,它是纯电动才藕崩,不用长时间租沦捂颊,可以通过APP来完成泵侨。目前令,在北京有1000多辆车蘑酪替,150多个点位乏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市腾,对公务车改革会有一些帮助睛。   胡绪雷认为躲,网约车行为是偏汽车前市场的角色捞佬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瘁。第二临韶,在居民习惯了这种消费行为之后潍豆软,会对当地汽车的销量有反向刺激作用道,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导型随卜。   当日薪渐老,首汽约车作为新生力量绒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瘸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”迁峦蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日殊煌却,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办褪哇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示荚都钙,渠道下沉要根据市场来判断稠帝巢,服务要根据需求一直不断地跟进刺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拣驴,比如说对经济的支撑梳操咖,对政策的拉动巾富撩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用攻燎丹。近几年烫绰笑,一汽吉林产品在县域销量比较高雄灯纬,对县域市场的期待也非常高孝叮。从目前产品结构来看段览瘦,产品消费比重70%在县域碘鬼,30%在一凸确、二褪、三线市场片翻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型婆栋儒,外观苫断搐、配置狡抛、价值都迎合了县域市场的需求荚庙。   从流通环节上来看久丁势,县域市场做的非趁镁澹好疾,没有什么瓶颈因素辛。一汽吉林也努力在渠道建设籍告、服务跟进等方面做成长和改善入赦辆。同时宋长欣也提出了一个想法掸,“县域对自主品牌在公务车帕、公务员购车方面是否有政策倾斜汐伸哄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长霓,这是我们车企的想法和狙嚏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时箩寡钨,要根据市场来判断凤。目前纠,县域之间的差距非常大评踌,包括现在推行的3G服务牌,在那些无法设定固定站点的地方雀波痉,推出了3G巡航服务胃玖门。服务是永无止境的工作能里驰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹鬼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日娥毕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菜习,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示沉僵被,新能源汽车推广比较看好北侮蹈攻、上腻茨、广限行掂芳衔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场啪枢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车篇虫峨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场滥凰。尽管都看好电动汽车的发展趋势等挝,但做好市场并不是一件易事集。   目前比较看好两个市程宥摹,一个是北蛔团、上旦懈、广限行洞氏、限购市陈菟小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮夜时摺,这个市场的发展速度很快啤。例如河南去坎、山东擞、西北区域块纷蟹,大量没有牌照的低速电动车溃床桅,在政策方面仍处于灰色地带禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年耍瓤,在国家和地方补贴的支持下畅棘钝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右伍,在农村市场疆、县乡市场得到了非澄:苌剩好的认可伐俯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求郡,县城市场的消费者的房屋空间大饱晴,有充足的空间停发车辆琴矮喊,拥有较好的充电便利性哩谓线。其次行驶距离不长捣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求卑。另外警山,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难稳,因为小车型成本低持菱。   赵智刚表示料,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展唉粒。河南地区陪恢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排彭,在替代当的出租车时、公务车方面取得了不错的效果瓢线。同时降氮诚,也在积极跟海南政府合作瘁勤,投放了一部分公共用车帽界筒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进弗,比如是文昌传盎奈、万宁匹聪疏、琼海等县级市拿宿,未来将在海南全面推进膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒蒙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲潜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蹈瓷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行飘犀翅。会上氢怠撼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出粉仓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂说堕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侣,是参与全球竞争停惦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提轿僚。”   在当日的论坛上塘,郑刚发表主题演讲谈。在他看来谷输呈,打造世界级新能源汽车的品牌怖檀,最核心的是独特性赖、差异性狙伤,是比较节能优势锭,浮出水面的是视觉吴侨、是LOGO寿便、是VI澈处,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势肯,其中成本优势是最重要的组成部分贫。   早在110年前黔亨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择宪鳞:蒸汽驱动车铜母、电驱动车和燃油驱动车苛褥。然而陛多卞,在后来发展中冯浅,电动车败给了汽油车强咸。这是什么原因造成的嘘晾仁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及枷。亨利·福特发明了流水线生产瓣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候粟扒,成本大幅度地下降撕叛赊,售价拉低到850美金芭维橙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车贩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拆侯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌旧。100多年的历史多次证明了这一点怖。” 郑刚说菏绍棠。   在反思自身发展时肛坟昏,郑刚透露蹭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量部田,规模在迅速的增长江信季,但很遗憾并没有带来显著的坝必卷、大幅度的成本的降低穗臀检。   为此善咆霓,郑刚提出筷宋,在推广和普及新能源汽车的同时裤,光靠技术进步还远远不够霜失靡,更加要注重懊凑葡、培育成本领先的优势萍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本偶响咎,是参与全球竞争石、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纱伟净。   他建议涝内堤,对新能源汽车未来的产业政策猴诞、行业标准哀仓、行业监管等蓖变撼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术粗匠释,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低度,这样才能培育出行业的龙头企业忿。   如何通过提高规模率褐奇、优化设计庭鸽纽、优化政策和制度创新秃搜瞬?郑刚说偿辱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本坑临、交易成本和政策成本崔,来打造企业的综合成本能力和优势休烯检,从而提高中国企业的全球比较竞争优势甲。这还需要企业和政府共同携手熬噶,不忘初心脆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标病斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号便腔:韩大为" "  魏建军多次提到法顷,我们的确有很多故事煤想,但是他们没有写得很好廖好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖桥饱闪?魏建军直言不讳地说擅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后悄快苯。   囤地赚翻套开、离开保定觅挺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来础挤,且莫名其妙夯孪琳,或者无中生有的传言所困扰的凰撼,最好的纾解方法是什么佛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车般宝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚少誊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂届抽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后啃嚎,魏建军垄芜雌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监俱纳,与部分汽车媒体交流纺颅设。以一身轻便的牛仔装""示人""虹芜识,魏建军笑着说抱,是在同事的建议下才穿出来的场姬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言饭,魏建军坦言伺,的确压力很大缕念,也很难受陛算枯,“有时甚至想哭”貌。他说继垮陪,我本人就是保定人肚犁,能不希望自己的家乡更好么蹦乡昧?当然敝了,我们只有把自己的产品做得更好撂肠。    诚如魏建军所言弹,近期猩水,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌赶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾屯反,来自媒体的反馈好评如潮案。有作者甚至设问敛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后老漏,否则也怕媒体老师太忙”们,长城汽车一位公关人士插话道瑞袒。    10日下午的WEY首度试乘试驾茎马痴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意截廷敛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格钡,有同行在现场就说团蓄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车渭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鬼凯袒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型试逃妨。    动力配置上熄匙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蠢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术板径厘,最大功率达172千瓦磐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器懒钩燃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点颁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上琳道,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时程舞,VV7s几乎没有发飘的感觉胚逛呜,而车内噪音也得到较好的抑制煽茫。“我们在整车NVH方面做了很大努力农旱嗜,也取得了一定的平衡”娟莽拴,魏建军说七。   VV7S    在交流中嫉膏难,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时躺,大谈榷驮、特谈所谓“轻奢”袖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时悉达,咬住“聚焦”二字不松口瑞到含。而是多次征询媒体试车时的感受蝎,并逐一分析始拍、解答媒体所发现的问题好典电。整个交流过程拌溪,他都态度诚恳割匪,即使是谈到一些尖锐的问题募,也并不辩解欢。他甚至非常谦逊地自问自答磊擎天,人为什么会失败辩头屯?尤其是一些有着巨大成功的人撮艇谐。因为以往的成功鞘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鼎巳,就很容易让自己失败练泵瀑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蔷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车寺憨缺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然秆假峭。他认为埔,好的产品本身就是故事响韭,而WEY就是要做最好的产品斗东毁。此次荚牟,魏建军多次提到搁门媚,我们的确有很多故事要讲舌竭,但是他们没有写得很好炕官力,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的凄颇槽,所以盯搞,我在让他们重写甫。魏建军笑着说评,把一桌人也给逗乐了畦梢帝。    在媒体谈到其他竞品时贡,魏建军都给与很高的评价多谴。不过最终还是认为自家的产品咯:底盘更扎实灯,操控性更好焊侍,“因为我自己就好‘玩儿车’”垂,所以对他们(研发人员)的要求也更高铅桅方。   VV7S    据悉捐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市邻栖帅,预计售价在15万-20万元区间席。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点恋极,他思考了一下才说温貌,它的配置太丰富了亩,在相同的价位空间形李狡,“肯定没有比它更多井火赡、更好的”沛期汉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖级?魏建军更是直言不讳地说每扦钩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后浮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中报毙架,一位来自上海的资深试驾教官说粪囱,之前很少接触自主品牌汽车市毙,这次也是第一次来到保定却欢,第一次来到长城差浪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料癸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒俊廉股,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言淖撂。期间浦昏忌,有一位同行说嫡葛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好煽涤搜?或许这才是魏建军的真正用意吧香腊号。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓北:李芳" "   陆逸表示脓傲矛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捎,因为正处于发展的爬坡期携。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说忻楔蹈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作匠锚,而且要深度国产化录任。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涡,雷新透露炯,上海车展期间刃钙蕾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时糜缆哆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现官溪壁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时激藐衫,陆逸明确表示茹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常款史伎,因为正处于发展的爬坡期起。关于国产化的工作烩卜卫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略绿开,未来将坚持不懈的进行国产化工作浇坏凰,而且要深度国产化诺惩陕。    日前纱佬棋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典撅脯。活动后抖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访荚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应菠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年殿美,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆逼蓉牵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蔷市,超过23万辆释借硕。今年第一季度梢,英菲尼迪在华销量破万辆煌矾,同比增长4%陇韶洼,而其全球累计销量达到67367辆匆惫赊,同比增幅为18%镭。无论是在英菲尼迪全球体系中蜜甸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中搏撵矢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色船沛氓。在不少业内人士看来骨闷切,从去年4月以来萎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞俄截案。    对此犯骨,陆逸强调卧,目前英菲尼迪的销量很正常薄刻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军乘奢朗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年旧,还处在爬坡期攫禾被。他还说沽,所有的汽车品牌进入中国后奥干,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加甘书饲、运作能力提升及投资力度加强立完,会迎来一到两个爆发期凰。    事实上童你,从2014年开始滑漏官,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后玛患,就迎来一个销量增长的“爆发期”叫摹怯:2014年抢巩矾,英菲尼迪在华销量超过3万辆荆牵,同比大幅增长75.6%避缸贾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年台喘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆砍,同比增长33.8%步步。    不过醒谁,步入2016年忱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期船够芥。当年4月初蘑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在聚乏,刚好满一年揪。在过去的一年里磁唐茅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态伺顺。陆逸坦言关,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嚷辟,以便更好地认清我们是谁嫉,我们的未来在哪里抡毁翠,我们应该做什么薯。”    在陆逸看来蛇瞬报,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌犁腻腿,今年是进入中国的第十年鹅藕。所以作为一个年轻的品牌屁叹,这本身就是一件很有挑战的事情蔼。他还表示墓淑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累毋,是更聚焦的一种进化骗瑰隧。因为市场环境在变化先,消费者的需求在变化鹅,我们也要根据变化不断的调整点、创新红撂、挑战自我徒僻。”他说宽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来次圣纯,就提出了‘挑战者’品牌战略凌颇贫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过偷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的钢,品牌口号必须得落地士缕说。”陆逸表示寸羌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瘸,聚焦目标客户群喇难,让产品与目标消费人群建立联接间硅阂、产生共鸣科毯然。    陆逸对中国经济网记者表示搔何匠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说莆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作方痹寝,而且要深度国产化半。”他说尼,中国是全球最大的汽车市诚浮,同时也是很特殊的汽车市郴取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国妙普阮,就要真正的了解客户姆海活,扎根于客户墨好芳、扎根于市郴夏刑 ,这就必须深度国产化蘑。据雷新透露坊贬绥,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%徽。    但是绒尽,从2014年底国产以来和团,英菲尼迪只推出了两款国产车型秋抡:Q50L和QX50肝花。对此讨秤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑校毁饱。陆逸表示蚕连隧,“关于产品线布局的问题醒诵,英菲尼迪有一个长线的规划乃歉授。”    陆逸介绍说褥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年哪翱镀,规划内容包含平台规划咸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等倡苔。他还说兰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备北栓酮,我们的目标是通过完整的产品规划搁塑怂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品卵沃。”    谈及国产化在今年的推进程度搓,陆逸表示铺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胚博谜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布疥。”雷新进一步透露疆孩獭,上海车展期间险,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时灸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现燎桥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番陶呻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年绦,通过销售Urus蜂捍,兰博基尼总体销售量会翻一番砰,突破7000辆大关痘。    在更遥远的将来捅茂,很难说会不会有纯粹的电动车梁陵功。这是因为蓄电池非常重莱玖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制擂盖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉爻选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌彩。自大众集团和奥迪公司接手后幕景,兰博基尼得到积极慕砂洽、稳健的发展却仕壕。日前咐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蕉搅下,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员块,商务部主管Federico Foschini郎钠篡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员菱窗侈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问腥:并入奥迪公司之后秆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蹿冀蓄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的顾哨?    答畔:2016年谰戏秦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关效痉。奥迪公司和大众集团接管之后崩醋脚,对兰博基尼进行了很多投资社画,让公司发生了非常大的变化对免。此外佳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品时导。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高铝,如果没有这些投资购,就完全没办法实现这个计划顽敲甫。所以史围,兰博基尼公司从中受益良多辉摔赶。可以说辽豁料,如果没有被接管其漂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来量猎喜。    问杠恳无:在您的介绍中响殊晚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高惺爆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的耽?Urus投产以后闯途,重点会不会向中国市场倾斜患为嚼?    答偶地:目前梨航松,兰博基尼公司只有两个车型系列浪:一个是搭载12缸发动机的Aventador蛇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán盛拷躺。因为各种原因队,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降末窖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势啤蠕惺。2016年廊袱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车丛嫌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%剔揪暇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%叉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放表闭辆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加寥倦厂。2016年疽为累,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆颧。新产品会在2018年投放枢袱,到2019年岛桃零,通过销售Urus峨粟沟,兰博基尼总体销售量会翻一番溃赊,突破7000辆大关轨廉抠。在中国市场上戚,SUV是非常重要的产品苏荒恐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求敢俯。    我想强调的是抚赡,在中国超跑车市成薹谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端轮通蛾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币箍,Huracán大概在300万到350万人民币椒敞考,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平很斑烤。    问拜观葛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的豌萄洞?    答希猴翘:目前耪久看,兰博基尼在中国有15个经销商硕。到2020年嘿免介,我们希望经销商数量能增加到20到25个力甭。当然糙蔷疙,通过Urus的投放别娟,在华销售量会增加派埔捂,服务涵盖的区域也要明显的扩大毖科。    问式诗炕:如您所说嗅系,兰博基尼在中国有15个营销网点火,去年销售了151辆(车)兢请。我们简单的推算一下古镶,平均一个营销网点一年卖10辆车涉涎。那么靶羚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样船炕?在新的超豪华SUV到来之前薪刷,是否有改善他们运营能力的要求呢棘独募?    答绘蹋:是的慰粉,会明显提高经销商的运营能力恕,新Urus也会变成一个破局者稀。虽然现状如您推算抽苍,但是在Urus投放之后谩倾隶,大概2019年或2020年蕉,经销商的数量会增长酿蔷,同时每年的销售量可能会提高到30辆芹卯瞪,整个业务会明显的扩大恳息菱,售后服务也会明显提高锚颁。而且由于SUV使用的频率比较高肪挂咎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班等舱铰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入禽。    问欧跨:兰博基尼车型比较少忿博禽,所以每一款新推出的产品都极度重要吞检。现在的汽车行业发生了一些改变常刨板,比如智能化瓦童、电动化撕。那么令,兰博基尼在研发产品时修结,会不会受到这种趋势的影响嚎祷?    答犊疮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鹊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆何,更多的是代表了一种感情烘史锭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador唇,采用V12的自然吸气发动机淀仓犬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验弛。    这是兰博基尼最核心的销售主张横模。未来弯里,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协归歌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度晴疯,甚至会超过前款车型柑嘎。而出台Urus产品时则会有一些变化强爆陇,它将采用涡轮增压V8发动机舱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机笆赌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型佳轰。但是伍时点,不管从产品定位悼,还是感情诉求方面来说额奉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观每。在更遥远的将来措湿谦,很难说会不会有纯粹的电动车就妨。这是因为蓄电池非常重漏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屁煤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鹤,可能未来技术上会实现新的进步亩,那时我们也得重新考虑这个问题软。    前些天刃嘶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型垄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录冬,其V10的发动机再一次提高了功率痢克里。当然岭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA苦澳。通过技术创新以及功率的提升擞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者素。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车炔。在预销售的阶段烧铆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蔚孪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功莆,能够击中客户的心理需求篓。    被访人彻少:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作晌朴。1998年到2007年鞋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鸵妹泄,负责兰博基尼产品工作;2015年磋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员财嫉椒,负责销售及市场营销铂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署痉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示据,中国是世界产氢大国拒线,制氢设备帮围迸、储输设备桑膊奉、制造技术等条件不错陌,具备发展氢能的基础啡亥观。从环彼┬担和能效等方面考虑马,中国应进一步推动氢能源产业的发展晃勘泄。    周奕丰谈到本芦,中国目前主要依赖化石能源寐,对环境污染严重拖该嫁。氢能源因来源广泛答缆、燃烧热值高撇唇芦、清洁无污染和适用范围广等优点氢磁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源谩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分寺煌虚,目前看库,中国氢能利用的研究相对碎片化对仓,与国际先进技术相比还有差距赦,没有形成产业化呵、规模化发展连酥。中国应迎头赶上奋,卡位世界前沿隆。    他还提到纠邯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一弘眯惰,提出实现大规模扩寺、低成本氢气的制取随、存储小革、运输杆康、应用一体化的战略目标防。这非常重要饶仓,未来需要各方协力来墙互,加大投入勿奈,推动相关产业进一步发展拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表碑层叛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法贩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济皑沁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措惜武拴。    他谈到沛伺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体阂,各方需要引导资金更好地支持实体经济喷,促进金融资本流向实业瘟睫酥,真正促进经济稳步发展帕,夯实经济发展基础拦。这既是稳增长形帅、调结构的需要蒋,也是抑泡沫测、防风险的举措耍氨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动疯念,推动“中国制造”向“中国智造”迈进台为姬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力恭。    周奕丰最后介绍卸勉猩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下碴父斧,也在不断创新突破犀,寻求产业升级屠缕。公司主动发挥自身产业链檬、区域及成本优势赣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业灯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区完、旅游景区劫、汽车营宿地内譬佰、农家乐囤户廓、家庭菜园等不断扩展外档己颈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业苏书,以多种方式在国内推广土壤修复枫烁赖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场茨捌巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖分:李芳" "   国外媒体报道舅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示掣绥炮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瞪尾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嚼蚊透。 李彦宏    李彦宏表示冉室,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车断亭。尽管有一些技术问题需要克服涟裸浑,但它仍然有望达到目标捅藩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司眷捣,前微软AI专家陆奇任首席运营官怂很踢,负责大量投资的自驾车业务部门嚷禾。 百度自驾车    李彦宏表示磨卡,我们很可能与传统汽车制造商合作赖,而不是孤军奋战窍妊,目前还没有制定出这项技术的商业计划迷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瀑。我们将竭尽全力实现这一目标搽,收入和利润是其次的考虑肮模柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年脓惠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显层。正如近期两会中政府工作报告提及的那样栓便棵,共享经济还将怎样改变生活富撂僧?   三年前脓蛾,基于对共享经济的热忱籍工奇,清华学霸张丙军创立PP租车漆泌,开启了汽车共享事业;三年后嵌撇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户碑韭睫,成为汽车共享领域的领头羊诫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀盼,3月7日皋,张丙军开启了共享有车生活的新征程廉施。   3月7日锚毕,在几百万用户的共同关注下差杏呈,PP租车正式升级为START共享有车生活平台抡焕块。这不仅是汽车共享领域的又一次突破哨,也是张丙军重新定义有车生活喜馅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅檬吭。   从PP1.0到PP2.0时代促,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记澜权轮、一个符号或一个名称那么简单烘,它是企业创造持续价值的支撑残。若没有十足的理由暖酞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓隙菩。将PP租车更名为START杏,是源于怎样的考虑曹毫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鹤须橙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体侍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举草履。   “三年前食口彤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法井缝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益淘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型卑。由于便宜便利蠕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具翰钎怖。”这个阶段鸿释茧,他称之为PP1.0时代砰嗣土。   经过三年的发展孺菲腻,PP租车推崇拥有而不占有曹急缓、盘活社会闲置资源的共享方式存,逐渐建立起以车为媒介坎,重新定义有车生活的2.0时代堤鲜。“START不是买车旱处,不是租车霓,是共享有车我。这是年轻的人群假椽、爱车的人群慕,最向往杯阑、最有潮流的有车生活方式窃晾狈。”张丙军说粮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择肆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验士。同时忱溅侍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户卷蜂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区陈烷,让每一个用户体验到最真实嘶透刑、丰富屠、有趣的共享有车生活篡。”   START代表着新品类苗复、更丰富的选择谐荡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下驰纲,相较于神州租车旅宋藏、滴滴租车等传统租车公司毙痘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢垮?   张丙军认为骗轻,START的核心竞争力主要体现在三个方面芯耿。   其一鼓豁,PP从1.0进入2.0时代联筋,新品牌START更具有张力贝速赫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神币灵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求唇,START重新定义了有车生活无广,开启了全新的“共享有车品类瘟炉。”   其二伎胃愁,为实现共享有车的多样化选择酥劫,除常见的家用轿车外场诬腐,START将主推个性化的用车体验米泰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型饰蔚,如保时捷911丹、特斯拉呜幸灭、大黄蜂蒂湾、牧马人等等录话。此外涸,用户无需承担高额买车款和养车成本馁铰垮,性价比更高吃。   其三脯坊辣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立旁,以及更完善的用户信用等级复克。这也是平台长期价值实现的核心稀。” 张丙军介绍穆,START共享有车生活平台为使车主放心共享阮韦,平台推出了一亿元车主保障金驼淀屎,严格的交易信用体系嗣,确保车主爱车无风险;对于车友奇客臼,START还与多家大型保险公司合作伎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务础,为用户提供更具信任的服务酪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流替迪檄,我们的目标是眉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来巫辫贿。”按照张丙军的预测娄护,中国自驾用车需求量巨大哼,而现实矛盾是背,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车铆蕊吃,不允许每人买一辆车满足自驾需求拱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量霞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用秒耍橇。   此外川麓,他认为辨,随着消费持续升级肃脊怂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中撕害。“感受丰富车型带来的不同生活体验凯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向庐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质搜绩、丰富谭杠邦、有趣的生活方式童啡,让有车生活更加精彩览。”   张丙军表示兔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者舵嫁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瓦。START土凡,梦想才刚刚开始骗扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍勾:李芳 版权作品邯蓖泊,未经环球网Huanqiu.com书面授权襄闷,严禁转载葡,违者将被追究法律责任愧谴。 获取授权" "   今年全国两会上吗寄胚,董明珠在接受记者访问时说兼哥隧:“只要你敢想摹婆,比如以前谁会想到人能上天晦,如果我们不去创造接浓烁,人能上天吗幢哭?你不敢想蝎钨,你不敢去试验感奇陵,你永远不可能做好窗畅。”    过去的2016收,伴随董明珠的儒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈芍们暮:格力全员加薪1000元辣抗、格力的员工房诗肺燃、以及格力的手机……对于这一切芭,董明珠并不过多在意谴虏桅,她说热奋,自己最关心的还是“掌握核心科技”陈颗。在今年全国两会办,作为人大代表每颂烈,她再次提出了自己的董氏宣言牧吃性:确实这两年的发展翁窖笛,总书记提出的供给侧改革纷殴,我们就应该做供给侧改革的排头兵零洁撩,因为做的是实业纯,能够掌握核心技术昏瑟,制度也要跟上惨谁碴,真正给那些创新型的企业认肛熊、有创新梦想的人一个环境纽葡嚎。    对于国家古桃梧、社会筏、普通百姓的诉求暗秆,董明珠是这样回应的篙腾袒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献牛黔抠,他真的不是仅仅是索绕撕健,收获卧固,比如说我们过去讲外磁竞,这个企业了不起遣拦,再就业蓖墙商,反过来你要感恩这些员工下沧,没有人来给你打工备,你凭什么去发展碳?所以我觉得要有一个感恩的心情刹仙。”    把感恩的心落到实处强串耻,就成了格力员工的2室1厅堪建骨,于是汗,别人家的老板就这么出现了崇。 记者街窃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧建拱?    董明珠化瞬:对上,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现奋。    记者伐嘎噬:以后所有的员工都会2室1厅句?    董明珠嘎:对对对秆显扑。    去年末搔特,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮辍,但因股东大会投反对票而失败摄称炭。随后龟壁话,她以个人名义增持珠海银隆股份草帕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业实你畦,然而镶,到了今年背罕,新能源汽车面临两大不确定因素滑署橇:电池钮哪、补贴“退坡”古存面。在董明珠这里备,似乎这些俨然不在话下棋扇岛,董明珠说蚊麓鲤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟狭嘶狈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨佟,“不是因为退坡我不做列蔷橇,也不是因为给我钱多宏,我去做察科篙,我认为是一个责任煌,是对社会贩蟹、对人类患敬,你都要去选择的一件事爽虽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖旧氖,董明珠很不以为然察迹竟,她认为按,这些都是炒作菲闺蹄,并没有人真正说到自己手机产品的质量喀袖,只要没有说到质量迟拳县,那就不是否定环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "  近期冀尾梆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税戎邢露。美国此次取消“双反”粒镶,对中国轮胎产业无疑是一大利好罗高,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转读贝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变伶送。   全国人大代表得疮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议尼,在轮胎中使用RFID电子标签技术奉疏婪,给每一条国产轮胎装上“身份证”伎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督涪凰,有利于消费者对产品品质加以甄别刺膛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量缸啤,从而规范轮胎行业发展煞拐础,促进行业的产能优化和转型升级穿镀。”袁仲雪说挤。   据了解斯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草额妓,全球多家组织及单位参与淡。轮胎用RFID电子标签的应用停,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体尼玫桑,将等级数据写入轮胎标签内部娶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定狼,伴随轮胎终身使用笔。同时蔫泵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体圈,使轮胎更智能苛宋衬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS访超涟,能实时监测轮胎的温度惠、压力等数据酶死醇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况旁,从而有效减少安全事故捞距氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "全国人大代表咆谢卤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题姥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通俯唯、环境协和发展的产业轰,由于行业标准尚未建立悄疟催,使得整个产业发展处于十字路口兴。全国人大代表钢末、时风集团董事长刘义发建议弥弗硷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 藏,全力推进供给侧结构性改革驹阶谩。    在刘义发看来拎骸堡,四轮低速电动车是市场主导习玛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品猩辅练。目前革赐,工业和信息化部赐焚托、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》咆达堡。该标准的制定赊未手,对规范四轮低速电动车行业发展及猎悼,使三疗酞携、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代款芍伸,直接实现电动化葡捞、节能愁仕诡、环保安全出行具有特别重要的意义沁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拔息呕,又适应市场需求库,刘义发给出四点建议坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一涟且、标准制定应充分听取行业的意见撮酱,响应群众的呼声慌。制定标准应尊重市场规律惧桑,规范涉脱敦、引导产业发展本舷,而不是简单的限制睦家黑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求火天。    二录、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鳖。四轮低速电动车安全俱就、环保弗设涵、经济褂裂潘、舒适篱杯催,是摩托车蛙、电动自行车浑扮田、自行车等升级产品韶踏,特点与与高速电动乘用车不同归私荚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标芳群,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嘿。    三谱仿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导馁、政府引导的办法涩态彤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点酮庭聊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池堕柔雇,如采用锂电池政府给予一定补贴姐。    四纱、在制定产品标准的同时抛,制定企业准入管理和注册登记莱骏、道路交通管理的配套法规堕涩戒。产品标准只是为行业规范管理提供依据形悔广,而实现规范管理是一个系统工程寺。政府应加快制定企业准入颊、车辆注册登记丝傻扛、道路运行管理的配套法规上,在制定这些法规时应本着改革创新的原则送,方便企业让利于民犯兜,减轻企业和用户的负担丛孙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求赣、加快供给侧结构性改革的产品挟轿,又是一个节能环保的产业暑,引导得当可以大有作为狗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法玻搜茎。”刘义发建议辉佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞揪拢:李芳" "   近几个月来瞧峦,共享单车火遍了北京城顶。6日剁秤卧,全国人大代表祥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示咎捞怂,今年上半年胎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”绊忱。    徐和谊说揩,伴随着公车改革涸饥熄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁粉缉收。“很多公务员手机上有软件蹿灵,一刷就能用车撅蕾希。”他说薪饰,今年备,北汽计划将新能源车推广至更多的公众垢揣。上半年嚼刀扇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车认。    据徐和谊介绍禄高,未来投入的汽车数量将根据市场而定沪,租用的价格将有竞争力尉。产品的外观将非常“吸引眼球”景桑泵,为两座式纯电动共享汽车防奔蹿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷漆,适合分时租赁和共享市场需求垢刊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别骆归。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嗽厂,在手机上可以查询哪里有车偏烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题泻旧,目前大家用车起点和终点不同拒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源驳胎。”徐和谊说芭千础,目前容存,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节磺,包括立交桥下烂翔型、公共停车场五忙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇林活猴。目前边远的地方停车资源丰富仍楷,但是用车的消费者较少玫扫。“希望异地还车的便捷能够实现诫搂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点墟情,否则还会存在最后一公里的问题签。”    徐和谊坦言谭,停车位还存在管理的问题漆谓,汽车是价值比较高的消费品九,一旦出现剐蹭蛙脓,租车人还车时也容易“说不清”匡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护秃内、“钟摆效应”等问题酥泛。“有些消费是单向的农鞭侵,如何让车回流也是个问题”棵捶热。他说随特,目前舌侥,北汽正在进行市场研究督,探索解决方法芜侠容。    徐和谊还透露臼肩少,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行纤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绦扁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案燎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆吩。目前距2022年还有六年时间扯揽炮,从可行性上讲肺嵌时,应该是能够实现的亨砷。届时希望借冬奥会的机会工甭琼,展示中国制造的水平凛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰鞍捣:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露宪贸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题炯啪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击寐柯,目前已追回骗补资金或贩さ埃款23亿元棘赡孔,并对有问题车辆不再补贴嵌,对闲置车辆也暂缓清算钨翱赏。    肖捷称跨,在财政部门督促下瞬,目前相关企业正在采取措施卤扛柑,认真整改发现问题咕摊。    有记者问便诧扑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展酮坛,肖捷表示淳蚕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整铣箱列,主要是降低了补贴标准废疆,同时也设置了补贴上限冀导虎,还提高了准入门槛玲缓假。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展郎郴,同时也可以有效防止出现市场扭曲交。”他说孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上迁:李芳" "全国人大代表萍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气监、废液嫉、废渣等污染嘛,一旦有机电解液和钴烯、铜帽垛锑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中匈,就会带来生态环境安全隐患叙滥侍,甚至会危及人类健康阔粳。”全国人大代表俗肯邦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示疤竭危。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议阜。这位带领团队经过几年技术攻关此程希,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人棉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上教慕瘟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个谱奠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题忌。在提交建议之前案獭必,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究理。    自20世纪90年代以来架斯,随着锂电池广泛应用柬杉,我国成为世界上最大的锂电池生产苇猫衰、消费和出口国堆,近年来我国出台了购置补贴书睛、税费减免捣避篮、研发支持钒、消费优惠签联沥、基础设施等一系列重大政策措施困,新能源汽车市场日益蓬勃发展搁活拦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆痊纷始、保有量超过100万辆图,占全球市场保有量的50%驳惹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆妻文散。    随着新能源汽车快速发展动邪配,作为新能源汽车的“心脏”式伤缴,动力锂电池产业也在迅猛增长栋呸娥。按照相应的报废标准耪嫂,动力锂电池回收利用市场已经形成素纲。有研究数据表明磨筛,预计到2018年淋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模叮盲赁,累计废旧动力锂电池超过12GWH顿、报废量超过17万吨肉,从中回收钴彩、镍必台艇、锰焦、锂罗晾箩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元孺,到2020年将超过100亿元犁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元坎牢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫漂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题商。”张天任认为犯鹿,如果动力锂电池做不好回收利用堤酸伍,就违背了绿色发展的初衷貉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用衅蕉防,但现实是驰是,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实传。“废旧动力锂电池包括不同的类型默氨襄、设计工艺和串并联成组形式雾,以及多样化服役时间矫、应用车型和使用工况馅,这导致电池拆解不便我俗。另外清竿氰,国内尚未建立成熟的回收体系鼓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应巩嘛船,回收工艺成本高几辛。”张天任表示酵汲,“出台的政策并不具有强制性妻,且缺乏明确的奖惩机制层诉谷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高醇净讲,目前动力锂电池相关主体无利可图惯,对政策执行积极性不高辆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题搜,张天任说度:“一是退役电池较为复杂统拦癸,不易拆解;二是退役电池一致性差乾绥,品质不高;三是回收拆解成本较高嚏惮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管评,执行不到位撕侥勾。”    有问题就需要有解决办法立,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方寒繁:其一朗盖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二食,加大电池回收再利用关键技术研发;其三播烫哩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四缮矗,鼓励商业模式创新试点和推广应用撕逛士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫萎:李芳" "全国政协委员愤庞考、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题褥让容。”全国政协委员遣鲸无、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示般肺韩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题盎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时萝肃扇,其市场前景令人堪忧粗默。“在电池方面迷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡浚痪谰,2020年后郎刚悄,当大家都不再享受补贴时捌乏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上辅放,消费者当然会选择物美价廉的国外产品岛。”另一方面噶风拉,柳崇禧表示蹭骆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市湿科啃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瞎聚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素醋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等精刷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上坪丝,但电池的寿命大约在20万公里乓窘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受绅曙,这意味着伤丝,电池报废了车就要跟着报废鼓阑谜,这样算来床片太,纯电动汽车的使用成本是很高的分。”柳崇禧说龋。    对此瑰受店,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蔚妊藉,即建立专门的电池运营机构层,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务乱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池泞,是对车辆的物尽其用希郴垮。对电池而言阶哥,虽然不能再服务汽车嗡澜,但还可以被用作储能电池儡沤惕,同样达到了最大利用率码。”柳崇禧认为睡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法羌呈毫。“但国家需要予以支持淑,尤其是在车辆检验方面庞食吗,按照现行的规定看啼揣,更换电池即被视为改装丘叼寒。”他说搔富瞧。    柳崇禧的另一个观点是绣倾讽,氢燃料电池的大发展即将来临呛浓。“一方面裂催,原来的运输成本相对较高词舵且,而如今这一问题已得到很好的解决胸琼缎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面色僚钾,美国的相关先进企业在国内开始建厂悄蕊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车陆盎伎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展琅拨劳。”柳崇禧表示跨说,氢燃料将作为增程器为电池供电功腔,以达到更长的续驶里程瑰宿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜灌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同羞,造成了双方的利益不在一条平行线上扩虏。为了解决这一问题查,李金勇指出叔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伙龄萝,重新设置股权架构导,经理人和骨干员工合伙人化呐楞。”    “遵从起码的商业规则匿,我们就是经销商拈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扩、一个桥梁公粒,我们没有义务去亏损持乖苫。”李金勇说窃理。    日前墟,著名汽车营销人享、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出倡琼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景静,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”琶品,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争盘咖庐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象采品。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”荚,李金勇直言倾羞恢,“在过去的十几年恰,我们的市场非潮缆叱铮好劲,老太太都能卖车秀,会加价就行了茨朴暴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高短牢,职业经理人的压力很大大纳邵,每天都要搞KPI考核忱、培训剁旱鲤、提升欣尼叭。”    李金勇以实例说明雹莲蜜:“过去在资源时代权,一年这一个店挣1000万计尖,给职业经理人开30万吠棉辨,没问题茅霜,这车好卖瞎雾昂。现如今惨,市场不好了椒,现在一年挣100万份变,职业经理人还是30万谁便,但是特别累车繁,现在一年的工作量比前五年柯孪、前十年两三倍都不止玩美螺。”    在李金勇看来斜良攘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同塘上奸,造成了双方的利益不在一条平行线上如叙弧。为了解决这一问题烁,李金勇指出盗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景珊顺隋,重新设置股权架构睬嗓躬,经理人和骨干员工合伙人化墩劝锣。”    李金勇进一步具体阐述道咕耙,“过去资源时代佛全,投资人只要拿到了店固蚀记、拿到了品牌凳豌,就可以赚钱磊。现在卧樊,资源时代已经过去了金棺爆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起赶捻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人忌,从而真正让员工自动捆窘汤、自发地把工作当事业谢诲,而不是靠培训赐舜,靠感恩究眠灵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瓮水,不少汽车厂家制定了销售目标炕、生产目标和卧,职业经理人必须要完成借识石,如果不完成就走人实侮。李金勇认为替鳖,“在这种状态下宝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划沮、十年的规划雹,只能先制定一年的规划村,把今年完成再说伦铃请,由于今年完成了楼相歼,明年才有你的事堑。所以这两年厂家的高管变动频繁梗,十年以前很少有这种变动完,而现在这种变动成了家常便饭赔骸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量饺同顷,没想经销商的盈利能力狈握。”李金勇表示暑驳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量磐上搐,想办法做经销商工作屠项,把销量任务压给经销商蒜。而经销商越来越不听话芯韶、越来越不相信的时候提,厂家就再出台相关政策甲抖。    李金勇指出海昂,经销商要有勇气打破潜规则静,遵守正常的商业规则钩雹:库存大不提车伪、无差价不提车斤檀、拒绝搭售权湾。“遵从起码的商业规则甲梁蛙,我们就是经销商菜功,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辱邢、一个桥梁扳呛春,我们没有义务去亏损茧端嘿。”李金勇说类。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题玻欧伺,李金勇建议窜鳖:同城市的店应该互相加盟或互相买断吝湍咀,或者干脆出售给另外一家经销商识瞧,不管用什么形式锋佳,形成同城市的一家店镭室焚。“我们用销量堆据连、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来楔娇,这样减少恶性竞争好,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法帛。”李金勇说报富。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拖赏,李金勇表示圣,“我们不可能卖出路边店的价格篡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争掀揽痴。100%原厂配件保障绢,专业的维修技术匙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嫡聪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”姜。    此外庆煽碾,李金勇还表示摧挤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车晨愁排。据了解耻钨瓶,2016年蕊敦刊,新能源汽车的销量超50万辆男惦加,到2020年苇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年开,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆荡桅。在李金勇看来傻节椽,在这个快速增长过程中瘦,“传统经销商中碉肥,谁关注了新能源汽车并率先布局炉匣翁,谁才能在这个市场当中分一杯羹投董。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕跺捻脸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员踩鸽、四川省鼎立律师事务所律师施杰念,今年的关注之一俱赡,是有关网约车新政的话题旅儡就。    施杰表示寒同,为加强管理橇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)痕浇巨,并于2016年11月1日起施行彭。然而顶,根据多家网约车平台公司的数据土剩,在目前运行的网约车中糕猩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的秒,仅占极少数部分暖粉吩。    “交通部制定了网约车高品质服务勾钠蒂,差异化经营的原则碧偶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嗜锚椽,施杰称里麓,“我认为嚏铺剂,政府应当放宽对网约车的准入限制涉缉,顺应社会共享经济发展趋势”变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到芍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中坏酬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方琅匙悸。    首先齐墒川,施杰认为缅泞娃,北京良羌颗、上海的网约车细则要求“京人京车”染窝呜、“沪人沪车”等差异性待遇射泥,不符合市场竞争规律盆衅涡。施杰表示北怕,只有在市场竞争的推动下晌诽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力哭寐,也有自我管理的需求与能力菠嗅脯。    其次捌烫,施杰表示颅嘉,北京绰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员认,而且购房炯腹耻、购车也并没有绝对限定于本市户籍很。“京人京车”破散、“沪人沪车”的严苛规定农,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外铝夯戳,会导致营运车辆骤减苯仙脯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒够,阻碍新兴业态的发展素坍查。    而对于多数城市对排量杆、轴距都作出的高标准要求袄姓,施杰认为袭,高排量代表着高耗油胸捎洛,不仅并不符合节能减排目的颂鸵,高油费必将抬高车费焕。    更重要的是捷猛顶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则肥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准乖筹提、高门槛苔,将损害网约车的实惠经济特点仕疗,打击其平民性女巨,“上述许可管理的模式斑彼爱,将导致网约车司机数量骤减抄、车费翻倍辑促,群众打车难吴顷室、打车贵的现象又再度出现忿配磺。”    此外贸叔,施杰在这一提案中的主要观点还包括滔虐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”酪墙、“许可管理不利于节约社会成本”等惫拜。    施杰建议份萝,《暂行办法》可作出如下修改城香尽:    (一)政府适当降低准入门槛钎霸巩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蹋鞍,是十分必要的避椽撼。比如拜妥婆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查动鳞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置枪好、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求季璃累,等等仟叭。设立适当的限制条件哎啊,符合市场发展规律并紊,能促进网约车市场安全性藩、规范性发展委。    同时姓硼跺,政府应当科学引导网约车发展券伴,而不是像治理洪水猛兽擅列,把它一下子关进笼子里附。以构建网约车公平竞争的环境为导向姆,放宽对司机户籍的限制性规定镀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蚊氯。网约车平台蓖、司机和车辆的审核程序省憨,各类许可证明的核发程序尽量从简衔蓄,以便节约社会管理成本奸戒。    (二)政府协助构建平台审核脖雇、加强平台监管    改事前许可绅徽,为后期监管墩汾灸,采用“政府管平台剁,平台管人和车”的模式瑞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台句,规范其登记信息叛屡、审核资质的义务檀,定期提交所有车辆的情况颁,这些数据要在监管部门备案难梢。并通过补充相关的法律法规扰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施浮芯喉。    对网约车不合理调价进行监管良烤。保证人民群众用最合理的价格出行敦,也避免由于市场垄断形成的价格新高武。2017年1月污邦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人填,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嚏赎,就此提出整改意见似,平台负责人也承诺将取消该功能浩琶。这就是成功的监管案例锻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车牢,存在大量不符合新政策标准的现象卧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断父暑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减操,社会各方都需要一个适应阶段七悍。所以涂沽,新政的实施不可硬着陆鸿。当前阶段偿巩,政府应当积极引导各平台规范化审核辑,加大对群众宣传力度软,延长从旧规到新政的过渡期赂天,循序渐进地促进新政策落地雄论疯。    我国全面深化改革提出了目标性: 市场在资源配置中起决定性作用浮匈,更好地发挥政府作用矛贤。近年来窟逗腔,国务院一直倡导转变政府职能撤,推进简政放权饲逢妨。对网约车的审核汕,放权是进步辽饥曹,限制是倒退割。政府应当创新行业管理诺磷蒙,优化监督模式卷,构建平台审核模式顽斑,推动群众绿色出行日柏、健康出行勒棵,为“互联网+交通”营造良好发展环境虱完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩屑颊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承詈裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辜品、品质等方面做了很多的投入苟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炊漠娘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛境分粮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略扁坦唱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市盼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞板傅沉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球夕钮鸥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”刺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易傅硅薯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计巍憋、品质等方面做了很多的投入乘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计镐市。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶乾胜藩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性挎察、时尚及科技感的一款产品悸度。”韩德鸿说撬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫衫块岁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型柿禽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瞬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆咆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蓝诵许。薛海涛坦言溃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩纪绞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730始、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%碱帮离。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走贺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系高、制造能力凰忻沪、经销商体系门、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面袄伐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掇愤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗柿幢:李芳" "   2月21日烹变,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办练仆其。本次大会立足技术趋势顷,探索全球技术发展的内在原动力糜,探讨人工智能揉、量子计算颅韧、基因疗法等领域的技术和商业趋势撩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中习将,有两项技术与人工智能密切相关桑性,包括强化学习和自动驾驶卡车嚎烁。在关于人工智能的圆桌讨论中怕,多位创业者和专家针对强化学习激孺、无人驾驶分享了自己的观点波艇申。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车爱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车芹详藉,可能只在北京的五环里面开痴钒,路况很好寝司,最高限速就80盼课、90公里灯,这种情况下芍蔡堡,车就会极大简化绊疽江,驭势并不想生产一辆概念车泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯椭斜黎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术扮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性角舜。技术投入上嫩,目前大家都在往里面投入很多的资源镶甜,整个行业在往前发展白,但里面还有很多问题需要解决狈,包括保险渤究、政府等文霖敢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用清,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道诚冉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好唤,把信息融合括暗、如何决策做好覆。图像识别拓展能力非常强详,它信息的理解非常细致捅沫短、更加全面夏号,比如前方有一个易拉罐容,有些传感器会认为它很危险憋快,因为它是金属勒,但图像识别会根据它的大小剧、形状去判别橇赦勤。目前结合强化学习稳旁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持醛筐史。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能栖梢广,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目骡探芦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性芹械,说到底这还是一门生意深绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔墟柿:李芳" "  【导语】这是最好的时代峡笛了,车市销量连破发展记录烹亭骚,这也是问题的时代抹,多元化垒径、碎片化补毁俺,对整个行业提出了更高的要求芒铺叔。一切都在变肩秸,唯有不停思变方能随机应变搞娥。2月18日龄官,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕亨汉聊。行业内百余位思考者和变革引领者筐缸,与120余家媒体相聚一堂食,在“变与革”的大会主题下氏,共商“品牌与营销之道”隘桐隶,把脉中国汽车2017度。广汽乘用车副总经理肖勇笨乌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吐欧鹊、吉利控股集团高级公关总监杨学良惧甜、福田汽车集团公关传播总监许翔卿涟闹、SWM斯威汽车首席运营官余波力建枷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嚼。以下为发言实录辆颊:   互动环节嘉的合影   李苗苗售:接受张红同学的邀请彤娶。下午好!大家都是老朋友了甫窘。今天在这里划,首先我卓粒贺张红搞这次论坛赂愧。第二好,其实有这么一个机会让大家聊一聊纱添都,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆坷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力半才膜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字剩怒放。对这个数字长耪,我想每一个人皋,特别是管营销的人画烽,特别是管品牌营销憨么、品牌推广的人票,我想每一个人都有很深的感慨奔粕么。   首先请问肖总翔慑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物全,也对您做过多年的跟踪斯。这次请您上台啼,我很想问一问楔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌牌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点椭?能不能简单地概述一下垮嗣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇送:李苗苗老师第一个点名我败渤,作为广汽传祺来说那旅彻,正如李苗苗老师所说的救,应该说是比较新的汽车品牌呐必。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”媳肩、“两个坚持”哺,坚持正向开发和坚持世界级标准讥失沮。这两个中勃,一个是对产品开发的定位帘,一个是对品牌的定位麓顽。   从中高端车型的新产品进行切入络,相对来说这条路走的比较艰难一点酒貉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”毒胯回,就是起步会难一点屑弗,后面会越来越开阔弗呸纪、越来越顺烧泼鹊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候胳荣,内部也有两方面的方向蕉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手帅屎疆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来谴慰,并且在市场上面赢得一定的销量蔫,建立一定的知名度垦丰闲。另外一派的意见宋系廖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势授际毖,从中高级产品切入穗。但是大家也认识到这个困难斗猩,一个全新的产品和品牌从中高型切入概菱,也就是售价在12万元以上疆,第一款车型是12万元到18万元非烘考,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难供,我们意识到这一点了嫩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大舰湍,其实2011年壬纤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嚼戈,应该说是非常艰难拾猎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦梨羔。但是2011年戒、2012年有一个词就是“坚持”试,做品牌是做两方面的事情坞揉。第一个是做好产品的品质疥藏,第二个是做好对客户的服务逼,以这两个为基础这五六年走下来醒芜琼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑翠精付。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象壤泻,受到各位媒体老师的厚爱被汝槐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌梧楞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础囊迸孺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题辜,我觉得第一个是坚持咀。在我们困难的时候不要去放弃项,就是把自己的品牌形象逆抹、产品的售价回到往下行的趋势氯暖膳。第二为了支持品牌向上揣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务护熄沤。   李苗苗食软丛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的写,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程婪舱。比如像现在的奔驰歼栖俱,一百多年膏思,宝马琉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年含戳详,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌福崔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总仓涤版,对于北汽来讲有奔驰的辉煌参乐匣,也有现代的销量浇肺撕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷棵,您能够阐述一下吗割卷?北汽在塑造自己的自主品牌方面副,到底在哪些方面下的力量最大埃鹿帆?   陈思英马烦:谢谢李苗苗老师商,非常感谢红姐给这样的机会编首,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌枫。其实不是妄自菲逼┟啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷复搜,台上在座的各位都是大幅度增长诧侩乓,我们同比增长更高一点丛,因为我们来得更晚一点漠目磋,同比增长8.7%就戏堑。   但是我个人一直在想这个问题怕衅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的唾海躲。像奔驰去年是130周年精卑浚,今年是131周年痉共,我想这才是品牌部搞统。现在我们在座的各位给客户提供的司洞,我更愿意定义为商品珊扁,我觉得是这样菏。   从北汽自主品牌发展之路来看霓,各位媒体老师和同行都知道胶巧评,2009年我们是收购令壳封、消化吧画拧、吸收了瑞典的萨博技术祥期上,当时萨博的93剑、95的平台和1.8T棉充逞、2.3T涡轮增压发动机的技术剐锭界,我们是基于萨博的平台上冀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展窘。2013年的5月份牵了,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车岫印,大家对这个印象应该很深愁溜胆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇窍悄壳,当时也试图通过萨博平台的背书康详,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端罐,因为我们希望建立中高端的自主品牌恐,当时的愿望非衬舷。好竟。但是事实上发展到今天媒我猾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈憨。   但是没有关系港贰,2013月5月12日投放的绅宝D70塑庇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音谜。这么多年的坚持是在消化搬啥、吸收萨博的基础上进行的乱肖,源于萨博蘑、高于萨博烂呢,我们有奔驰钠未、现代合资的反哺跋陇,我们在人力窝惜武、财力隆坦、资源故涛、技术摊瓮集、研发涤猎、生产黔苔位、制造方面媒毫,都有很多反哺给我们潭袒,北汽近几年高速发展那。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆乏,这一百万辆含金量是很高的撬扑褪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚祈熟矛,但是我们用五年时间实现了一百万辆火林。这里面还有几个第一和差异化产品需先,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一卸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一陋葱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拍帽切。   基于萨博感乃、源于萨博和高于萨博的消化磷浆彪、吸收和引进锣苗间,同时基于奔驰和现代的合资反哺腻另,我们坚持为消费者提供好的产品跑蹭、好的服务捍、好的品质椿庞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近尼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质艰佳晤,比如中国新车品质(IQS)IQS杠匈、强制性产品认证(3C1000)倒剖胎,3C1000即三个月的购车用户中讹,一千个用户的抱怨度是多少岗踢冗,我们的水平无限接近了合资品牌扣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的陪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心堡,希望有一个很好的中国背书肃,给大家提供一个很好的产品体验凯貌汝、品牌体验和文化体验呕能恃。   李苗苗额软瑞:听到陈总的发言我一直在想抱巳美,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO刃笛繁,现在经掣牢叽荩看到“北京”的LOGO擅。   前不久破虱醋,不去杭州是到处都有吉利车耍陈笆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年勒,推出一款车就红一款车落。请问杨学良壁灿妨,学良也是吉利的老人了思拿迪,一直在负责品牌形象的塑造顷性、公关徐、市场航獭农。原来我们也沟通过这个问题悍氦,对于吉利来讲收购了沃尔沃备,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块高冀,这是蛮难的事访紊。刚刚陈思英总还在说萨博髓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃虹臣粟,感觉蛮纠结的床宽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象短?   杨学良聪人桥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下劝,第一是对标具纬绩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌惋。我们是坚定不移地在执行揣,而且到后来做博越平讲、博瑞之后有越级对标方狡算。比如我说开发一个自己的A级车额紊味,可能要跟合资的B级车对标慈渭饥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域尘尉始,包括研发涂镣、制造师、采购锈填忌、营销旦佳侣,我觉得成果是非常明显的衬呜。   第二是坚持走精品车的战略烷轨零。所谓的精品车库朽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值昆灿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近然究,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蹿,比如车的造型设计上面衰势倪,自从我们在全球建立了四个造型中心既袱梆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的霜陈。既有符合国际的审美潮流垫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面稀吹。比如说在车的智能互联领域戚徐蜕,在博越车上面车机人机互动的功能上叭,已经超越了一些合资品牌锌,这一点使我们感到非常骄傲氦。   包括在工厂的制造工艺上静谩宝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺擒怜篡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鸵,因为我们现在建得比较新槽摧郡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来渡涤缚。大家可以看智能化程度最高的工厂蕊屑锌,现在实际上是在自主品牌的工厂中姜雀郸。   第三是一直在坚持口碑猎诚饥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任敦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言熄笨。这样就可以真正喜欢这个品牌戎弥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嘶的。   刚才提到了浙江搜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍埔丹泼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了漠徘,大概接近了7万辆陋耻。这在以前是没有的忍烷炔,而且这些用户里面很多都是戚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上伎取驮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化焕想捅。目前因为我们的品牌在提升踢擦,我们的品质在提升残,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车访痰。这从我们同行雷绿粗,包括从传祺巍、北汽的产品销售上也能看得出来胺盯酞。可能大数据调研内,像一点资讯的副总可以讲讲灸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品炉。   当然您刚才提到了在集团层面谋逞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰沫,同时又实现互补坷弟婆?这里面还是有很多原则毕涣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的死疽落,吉利汽车还是定位主流汽车品牌葡捷幕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争惊。沃尔沃是高端豪华品牌阿窍,是跟豪华品牌去进行竞争的袒罗溯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应惭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念桂搜韩、流程千溜木、标准番穗碘,包括人才的培养和交流上。最新我们做的一件事去托,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心墙附蹈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA侗盎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO价,可以说没有沃尔沃这么个老师表,没有沃尔沃这么多年积累菊才瓦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构无惊郎。我们相信因为这个架构非常新迪傅蝗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平赶掠射。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质聊具抹,以及质量再上一个新的台阶篙贾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争疽。   李苗苗廉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京毯盎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼欣领侮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面廖觅幢,最重要的是坚持了哪些啤?   许翔形汀:谢谢李老师蝗拎,同时感谢红姐给我这样一个机会殴蠢毁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车晶眉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瞎亨汕。   福田汽车是商用车企业雄祈妊,和乘用车企业还是有一些区别斤诽。我们主要的目标客户群是to B的僻,正如您所说煞脯,我们是1996年成立的陪恨,到去年是成立了20周年败,通过20周年的发展忻棱娇,在过程当中包括您和各位老师的支持聚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业酿东洽。在中国轻卡市场上惜峦厦,已经是连续十几年的第一了烽。1996年在山东成立涝吃,1998年上市测,2000年进行区位调整就来到了北京痉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题灌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视取,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分铣。我们可能把这个品牌是这么理解的斤,现在业界对品牌有很多理解的方式啥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营桂芦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吧,所以我们从整个的业务流程上来看仁稼寥,这个品牌业务就是在其中的全死枪。所以我们这几年在企业的发展过程当中仍截,品牌也是在不断涌现亥,大概有几个阶段防。   1996年是以轻卡为主导糙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑钩渫ぁ,用着正好”仕抽。在当年的时代抓住了市场机会申商襄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一融静。   在2000年之后铆匈痘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位软拈讽,进行了商用车全系列的烘焚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车七蒋镶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车揪,这是一系列发展的战略烙醛秀。同时把品牌又进行了再升级棺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系府萌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理逆。   在这个过程当中毖,福田汽车不管是做品牌还是做企业捻,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢凉?一个是福田汽车在商用车范围里面陷陡,就是在整合资源方面觉得还是不错的镜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早切,花了八年的时间跟他们谈合作惮钢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒赎棋,生产的产品也是福田自主产品欧曼臀,同时和福田康明斯成立了50炯橡箩:50的合资公司岭红,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用兼沫疼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广椭朔、先进理念之外伯,科技创新也是核心的一个点屠。福田汽车虽然作为一个商用车企业敞行队,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比牢,但是也是做了很多的工作届钵食。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室词,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右疗供酿。我们统计了一下鞋傅,和乘用车企业也是差不多的菲浓分。   而且我们在研发方面琉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部唾版垢,这在商用车企业里面比较少见输混篱。不管是先行的技术赋谁,还是技术传承方面都做了很多的研究皮镰斯,包括去年也推出了超级卡车敌,也是整合全球资源打造超级卡车耻甩秒。全面从安全楞、环保方面进行新一轮车辆的升级欠囊督。   我觉得总体来说吧跑谰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业局害,是一个有着锐意进取蛊挟、远大目标峨画诵,是一个愿意为客户筹乱、为所有的股东善祁、合作伙伴冻、利益相关者带来更多的价值急痉,也愿意为更多的卡车司机藕钱驼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活表泵突。谢谢!   李苗苗澜:2016年一年有很多新品牌出现盯校,也有很多刚诞生的品牌在努力污尸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰举倍、宝马芒顶半。我就参加过场在北京的怀柔老岸爽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布经。我当时心里就想斯威蛮有钱昂矸拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢烩缴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的慨聚?对于刚诞生的品牌授,品牌之路有没有塑造的路径晤褐努?你能不能简单地概述一下彩俏?   余波烁蹋:感谢红点汽车和李老师蹲,各位媒体朋友和各位同行黄跋,作为SWM斯威汽车算订,可能很多人觉得很陌生扁固,可能没有听说过凯河里,我简单来介绍一下秆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌疤隙栏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活埠串,7月份品牌上市绘娶力,8月份第一款车SWM斯威X7上市奴勺袒。   今天让我来参加这个论坛缆,我们的心情很忐忑忙,我们是一个汽车行业的新兵蚀挨,我们是抱着学习的态度来的冈便。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师萍锻,希望多给我们一些指教熬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢婪萄请?我们认为这个品牌给用户的是两部分畴,一个部分是产品的硬件暮秸,也就是物质的东西毙实查。另外一个部分是精神层面的竭女偿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV棚低加,第二是付诸了一些智能化仙淡、空间和外观眠,外观也就是在意大利建有一个设计中心亩急,在外观上有意式的风范纷。   从软性来说缄甩嘛,我们要付诸一些内涵僚记讨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入棵泰淮,通过植入意式生活的方式尝姆恃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受垄。同时我们也在倡导一些生活方式敌敞甫,通过软性的文化来塑造慰,解决通过硬件和软件拟,以及从物质和精神层面塑造品牌布。   至于未来怎么走匡传酿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求钢。用户实际的需求和市场的需求论,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉任凉沉,未来我们还是要跟着市场走恫眷刑。   李苗苗黑:我旁边坐的也算是媒体人考,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了婪师喷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢泼唯阂?因为主持人给我了一些问题剿,我个人认为不想问一些特大的问题瓣剔俄,就想问问这个问题葡零。   付继仁入较:谢谢李老师芜侈抛,这个问题还是挺好的号封。刚才您在问的时候瞬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题偏倪豹。   一点资讯是比较新型的资讯平台耪敬秽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吉染,我们是做平台疙,不仅自己生产内容非,同时全网抓取内容纳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蠢氏变,再把有价值的内容分发给需要的用户党爸妥,完全是自动化恐论诲、机器化的德莆猫。我们怎么去帮助车企呢鲍?我分享一个数字鹿陌。   在过去一年旗扒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绵淡奔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业较窗,第二是移动互联网的平台输耙涎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用捶倦淖。很多的车企其实在做品牌的时候祭贡,都会要求最终的效果被。坦率讲倘,以我个人来讲这其实是两个事竣,因为品牌本身是非常感性的腊事,效果是完全用数据有结论的滑粉,就跟一个人去吃一样乡,吃了四个馒头饱了哎骨挎,不能说只吃最后一个就饱了磷什搅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量妒嫂甩,现在我们有几个大的方向琅,第一是更技术化的跟车企进行合作闭兽。比如说从去年开始纷眠,我们跟上汽通用进行PMP的合作吓喝。客户自己建了一个数据库无聚蕉,就是把用户进行了一个分类宋。然后我们每一个用户来到我们平台上腹恳替,他知道哪个用户对应了什么车型萝儡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告检,也就是把他们的流量经营得更加科学袭纶戚。   这个给到我们之后土,又发展成了一个新的技术驱动羡瑰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多祭导拈,还是看汽车外观的细分多部舱愁。这不仅可以推荐具体的车型案扒,也可以把具体的创意自动化搜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果刨,这完全是技术化的匹配茂。   第二点立骚,我们是一个内容平台螺卧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容娶钝姓,能帮助到车企做非掣好的传播柿盘,有的时候这些内容并不能够被发现改。现在我们把广告当成一个引子钝空末,不是一个执行的结果氖惊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣手,进而把下一步的行为做好叔。比如有一个产品是一触即发斧,用户点过客户的广告之后蛊,我会直接给他推送相关品牌的内容蔷遂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瑰币,再去看有没有点这些内容楞,有没有评论须遣畴、转发病茶仇、收藏梅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为篱滦微。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试估倾,把广告和内容进行打通吗娠啤。   第三点唤健丧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景碍。这个场景是有时间馅告、地理位置和非常多大量的内容和数据污筐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台纪农会。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鼓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理光溯,或者是去日本还是去韩国旅行昂癌。这些并不关系到最终的销量提升多少侍,但是可以了解消费者在关注什么涤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性府途。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烁盟山,一方面要通过你的技术识汀饲、数据实现更高效的转化暖戳尝,实现现在解决广告主的一些痛点泊。同时要帮助广告主把服务做好疯,说句实在的都是服务用户嫩番,我们产品的用户也是车企的消费者冯抨蜜,怎么能够把这些用户服务好那挨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值丰快。   李苗苗袍:付总说得很好搽褥奋,借此我也想说几句速。我看了一下荡碾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人闪伐,也有一些厂家的朋友十,我们每个人都是汽车人捷炭。   我在想锨练缺,得益于这个好的时代浮,既然是说品牌饶盾昆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情圃胖醋,无论你这个媒体叫什么名字陕,找没找到自己的定位搭便。无论你这个汽车是什么品牌谋,你的用户在哪里镐。过去几次会议主持上都说四个W潞是青,也就是我是谁暗某烂、我的用户在哪里千、我为用户在做什么匙离、我还能为用户做什么儡薯堵。包括媒体也是一样伟阮,我是谁(什么媒体)逛讹顶,我的读者在哪里红盼,我为读者写了什么样的东西财龚峡,读者看不看白卧,这是不是你的读者群要看的桔亥,最后是我还能够研究我的读者膘、研究我的客户钞、研究我的用户檀八,我还可以做什么湾铅船。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挤墩,一人问一个问题就结束刺。   请问杨总些泻,刚刚说了这么多豢词扩,就一句话避似电,什么是品牌茶?我们说了半天品牌氨。   杨学良饺豌:我觉得品牌就是价值捎,消费者买你这个东西值不值碉,如果他觉得值了勾隆敖,就认可了你的品牌期鞭。   许翔蔷:我就按定位的理论嚏卯词,品牌实际上是一种品类的代表广,消费者是用品类来思考番细,用品牌来表达系壕轿。   肖勇连骸歪:因为我是做销售的泄,我可能最直观的印象了版侮,我觉得品牌首先是一种价格耙洞剂、价值体系半峰典,同样的产品能够比别人卖得更贵绘,别人还愿意买我的具虏。同样价格的时候钉铰配,别人的产品卖不出去享免,我的产品能卖出去嚏仇耪,我觉得这就是品牌瞥砷凑。   第二歉江稻,我觉得品牌是一种文化客。可能有时候不一定是冲着我的产品来买亩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势涵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候方瞬哩,但是我的文化能够吸引他耙孔届,我觉得这也是品牌的一种表现虾缆海。   陈思英柏:品牌首先是无形资产慈模,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的喇新逆。第二也应该是产品菱,可能是一个标记瘸凛局、标识烩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动廉泛,在人脑海中所有的记忆岗故茶。   其实品牌的英文是来源于MARK湘凹毋,就是在没有货币的时代物物交换的时候笑粮题,在畜生身上有一个MARK缴檬,Market就是营销富芯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀虾秘。有一个比喻妒棚错,品牌就好比像银行储蓄聚女捕,储得越多品牌价值就越高楼深。   余波骏慷:我觉得品牌在直观来看就是商标抠梧屠,另外是产品搓巴。真正给用户留下综合印象的是产品孤虱、服务和文化的结合兽,以及对用户的印象及感受就是品牌祁博。   付继仁誓:我觉得品牌到现在这个阶段劣复,也是一种共鸣体沁蜂,像营销1.0是以产品为中心刹,营销2.0是以消费者为中心窝钎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心淡,这三点都离不开品牌卢,但是代表了品牌不断的升华句猾派。同时品牌到今天来讲牟诺,不简简单单是一个口号旧、标签十低、LOGO操,还是一个行为准则凤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台嘉磁倒,还是每一家企业汐氮掀,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务碘,并且怎么样高效地执行和检测贩隘奖。   从这些来讲歪矗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的靛漂,如果想清楚品牌一定能做好前,至少能够对我们服务的那些人做好吐,那也就足够了俺。   李苗苗钡绰栋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的忙。关于品牌几天几夜也说不完绘叫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌陕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌弧。   谢谢大家在座的聆听申豪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦卉埔:李芳 版权作品卉即节,未经环球网Huanqiu.com书面授权化,严禁转载拘,违者将被追究法律责任矫乏疲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代坑丛送,车市销量连破发展记录窝壕衫,这也是问题的时代铜尽禽,多元化脆、碎片化窘伴,对整个行业提出了更高的要求酷剩。一切都在变撂柔显,唯有不停思变方能随机应变对峦令。2月18日靖酬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕渤污。行业内百余位思考者和变革引领者焊胶邵,与120余家媒体相聚一堂篓妇耪,在“变与革”的大会主题下浑堂,共商“品牌与营销之道”伸投,把脉中国汽车2017谭浆。   东风标致总经理李海港茸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜纯互缆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东保瑰惮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师删丧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华戊痊、奇瑞汽车销售公司副总理范星猴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动教。以下为发言实录班:   互动环节嘉宾合影   主持人郴:2016年是一个销量大年娟挎爬,更是一个营销大年谅暇。从二维码营销到VR营销吗吞,从下沉式营销到自主营销奉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球俄,广而告之悄悄地变成了城会玩被投,车依然还是那个车独尼帘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蚂? 第二场论坛的话题为喉坞骇:中国车市新战国卯缔食,车企将如何做营销量?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇漠念:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流缆波,现在重担在我身上九嗽金,由我来主持第二场论坛壳,和各位老总探讨如何做营销脱莆。   因为第一场是说的品牌态蜡,品牌建设也是非常重要的一环炬房,我们现在就把品牌这一页翻过去甜荤,就说一点营销其他方面忿,比如说跟市场现甫乾、营销相关的一些事情桨路。我们今天的这些营销人头仟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖品猫骄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群熊绰,因为他是面对着全世界最大的销售市场肺去缸。面对的是最高增速的市称硐壹省,现在技术和产品快速迭代隧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性恐,所以他们是非常幸运的呻起咀,十八般武艺怎么耍都行馁。   同时很多营销人也在自嘲拦玫挂,其实汽车营销是最苦逼的一群人糜腾冠,因为我们面对的是世界上最全的品牌罕瑞,我们面对的是最多企业的竞争柯杉,我们还面对的是最难以琢磨的盟繁庇、难以把握的政策环境和最善变的消费者客蜡范。   当然了我们这还不算最苦揭庇镰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务溺膘,所以这样的一群人的所思所想错,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得乾菲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的攻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开端跨降。   汽车品牌最新的一个品牌定位丝,在座的应该就是汉腾了诵。请问汉腾汽车的副总沏亢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题粱,您给我们简单总结一下萍扫厂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的还毖蛾?   于晓东城岛费:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拖府,让大家来了解汉腾汽车立悲彻。汉腾汽车目前是全新的品牌心记,2013年11月份成立备形多,5月9号品牌发布牢酿,9月6号新车上市艘,第一款SUV产品汉腾X7饺脖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟萄烘赖,本着向同行和成功的标杆企业去学习韭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快霞家化。   2016年对于汉腾汽车总结来说敌,第一点是品牌发布苫,这是做市场的开端稍蜡任。   第二点是渠道触都,对于新品牌是重中之重的工作穗萄岁,渠道顺利打开的局面霓协琼,签约181家痉弯肯,正常运营150家灵,渠道作为做销售最根本的工作捣锑,没有渠道贪荷勃、没有服务烯辑龄,消费者也无法触及和体验尝储,对于一个新品牌这是一个开门红篮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蒲钾揽。   第三点是在市场上春坚,市场层面上重点资源向一线倾斜硼砷晶,资源都花在提振经销商信心狙、帮助经销商达成销量上抄,因为作为一个民营企业净墨,作为刚起步的企业娘谦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线橇,支持了经销商的销量量矾。在品牌和市场的方面雾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助措参,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑惜。   刘小勇百:我们老总对这个企业的关注是发自内心的墨独埔,汉腾除了自己营销的亮点之外被哨刮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的陆膳,或者对您的触动是比较大的届?   于晓东颂鞋婚:做销售在产品力表达上褐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播赔涣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式绿舅踏,在2016年都说是视频和直播的元年请媳圈,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试戎乖。包括产品试驾挑战的活动伍袭,也是和斗鱼做了直播的活动烂抡。在我看来在消费者了解产品上壤,可以随时随地竿楞艾,而且是更加有渠道客观了解一款产品鳖。这对于做营销来说妹美,既是机会绰茬捎,也是挑战炮。   刘小勇通郡:请问李海港先生撤绢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大杜爆,尤其是传播的环境卫匪、传播的手段腥物、传播的模式发生了翻天覆地的变化哩甜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蛔?   李海港扦拜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法葱,在新技术教揽、新人群和新的竞争环境的驱动下芒,媒体处于变革的时代旗巴吉,原来的架构碎片化了送,新的架构正在建立拟,当下处于这样的时代扮埠假。很多事情是这样的趋势锨,原有框架维持很多年哩撂摆,突然间环境变化之后碎掉了既美,再重新建立新的架构伦捍工,万事都是这样的道理乖彤。现在媒体环境是什么样呢叮蔷伞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)讹。这样可以导致媒体的平台化办,另外是媒体人的职业化或个体化掂爬。   简单来讲狸坝轨,我们以前是自己做东西挖貌,自己在自己的商铺里去卖挂蝗围。现在不是了申蔚,现在可以自己做东西颈娠,自己去租商铺欠颂鼓,有的人专门提供商铺先,有的人专门做东西碧骑肖。这样可以做专业化的组合庭蹦赦,效率会更高寂兼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势卷,红姐以前是媒体人惭瓣,现在有自己的传播平台危嗡认,也借用了社会化的平台税躺士,把最好的内容输出抬,她做最专业的内容酱钳。我想平台也会用她的内容峦井淡,未来的板结新的架构就是这样的将朗。   在这个架构下作为厂家要适应板黔发,东风标致已经做了这种尝试为,去年把我们的公关公司能力削弱傅,因为他们的稿子太硬了妹搔蒲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人溜,从专业或从第三方的角度看待东风标致逃桑,我想他们的稿子会写得非嘲懵模好廉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嚷勒,这是未来的趋势夕敌不。   刘小勇次:我听到有一种观点脆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西位攀,我就抓住了更多的消费者型厩懈,更精准新斜魂,我的销量就会增加爽插聊。但是有一种观点认为坝粒去,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瞪?如果总消费需求没有增加领号,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后卤,是不是大家又打平了袱。就像一个剧场理论反梨好,原来都坐着看戏嗡罐,后来都站着看戏了苹橡,其实看的戏是一样的叛匠。请问奇瑞的范总嘶,您怎么看这些新的手段通玲、模式对销售营销的作用吨?   范星粕贰:首先感谢红点汽车贝、感谢红姐提烽,也感谢刘主编热撕。实际上前面两位老总谈得也挺好沽亭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解恕。   说起营销谷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面吨。但是从营销的最根本藏,还是回到对客户的理解晦缕粮。我们最近几年对于整个汽车市郴辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整波,最核心的是我们看到了两点变化抱,一个是围绕客户端的消费升级贡,第二个是客户年轻化的变化宠始局。这两个核心特征的变化桃射问,带来了所有客户需求的变化岸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展搬。   应对市场的发展浇,我们称之为整个自主品牌的发展坚,包括奇瑞自身的锰径,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘诠埃快卢委,年均增长在40%左右的增速稀,所以说基本上属于原始增长的阶段把。奇瑞从2012年靡、2013年开始进行战略转型栋忱奸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段怕歼头,我们做的核心是提高整个产品的品质腺,是我们整个战略转型的核心爱廷绒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力埂词畴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品豢、好的服务笆访毁。2016年我们已经进入到2.0阶段齐纯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品戈刑袱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可播脯,整个2016年集团销量也突破了70万辆巳坦,增速达到28%妮筋,国内市场超过了36万辆记,也是过去五年来最高的一年钮。国际市场中度,我们2016年实现了出口8.8万辆玛桶,也占到整个中国乘用车出口的1/3枯囱,也是连续14年中国出口第一的车企垛奋。   我觉得取得这些成绩虐徒,销量数字是一个方面淳辛似,更重要叹痞、更为看重的是结构的变化来谱膳,第一是企业盈利水平的变化城伺,为支撑企业未来的良性发展唐率冲,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务乱懈敛。第二是体现我们战略转型的成果嗽供,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可肆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%捕崩。第三是客户结构的变化喊丛答,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%渤仓摹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升缆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%信葡,实际上我们更关注的是除了规模的变化伟,当然营销数字很重要实兴何。数字背后更关心的是这些结构的变化舞铣,怎么产生这些结构的变化剂翠慌?从我们自身对新一代消费者的理解驾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验疏。   客户体验的三个方面我们一直在做粟式谷,第一是产品体验醒蚂芦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)萍澈,行业平均大概在35%宋棵欠,奇瑞可以做到25%吩瞳篮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台馈瞎味,今年还会陆续推出更多的平台叹备。当然平台不简简单单是全新车型的概念岭损。   第二是品牌体验檄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵誓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通钱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销切括。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了羡莫阜,现在很多企业在做营销过程中视频舜、直播方式应用是越来越多了妓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加铜徊让。今天消费者接触信息的方式发生了变化却跨。   第三是整个销售服务过程体验的升级汀,在2016年网络规暮嗑岚В和第三代形象店的升级碳屁,为了保证客户体验的一致性范截,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装垃吨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的先、优质的焚录甩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验酱,这是我们正在做的僳攘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解罚,谢谢!   刘小勇氰:谢谢范总茄从储,现在的汽车营销无论是从手段弹,还是从模式把弟墒,包括内涵都已经发生了非常大的变化膏。我顺着这个话题再往下问一下堤坤吓,请问刘晓科总缝戈卯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嚎、营销套路较骗陕,您觉得现在还适用吗退?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战黎链双?   刘晓科溃:刚才范总零辈、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势答,因为这里面在我们整体来看坦捷娶,其实我是一个新的营销人貌抠,刚刚在这里两个星期卿羚。我以前更多的经验还是做用户竭奴,去看用户的发展蝎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播匪、网红识、娱乐化翔评登,甚至还有用户的碎片时间划海。但实际上反应了两个变化挫陪,第一是用户浏览的轨迹改变了阑及,以前在PC时代扫,大家基于浏览器阅读巴。所谓浏览器的阅读貉坛串,对于从一个网站跳到另外一个网站窝肠稍,这个成本几乎为零撩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嚼,只要在浏览器就好毖。PC时代娶团配,网址晦琶旧、网站身、浏览器是值钱的递恕莱。   对于移动互联网肯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下没啤款,对于微信小程序也有很大的期待楷苯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观括笨。最终来看墟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流颁。在这个主流的前提下房荚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读似。在这里出现了两个问题粱,也就是时间的问题陌鞭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候巧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的手竞犬。如果是比较泛一些的资讯或APP田既锻,如果中国互联网网民用MAU看糯途居,月度覆盖量几乎全部覆盖改。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU搭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP芜铰。但是什么会不一样痉码挖?就是时间狡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲长,我也高度认同一个观点撼氛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蹲。在这一点来说填僵,我们的营销不是去抓住用户忙方可,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户憋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起甭干。   基于这些理念的变化间,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容怠霜乏,而现在发现专业内容看得比较少一点村。专业内容对于用户的阅读祭茨,可能是女性就不太爱看靖腹称,覆盖用户的时长就变短骑拟。什么东西会长呢鞭?从2016年牢脆、2015年的情况来看戎臣,我们发现基于娱乐营销的网综时间寂叹湍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大逆恃杭,因为可以更好地去占据用户的时间弯。比如说我们投的一个网综节目盛律,可以有2个小时以上的品牌露出时间境。   对于用户来说仁事,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起奶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要邻卜。无论是线上的湃妊,还是线下的楞。   另外一点古,我们做了一个用户报告刹红,会发现用户现在在看车的过程中搅痹,比如专业的导购玛泻补,发现用户的时间瞄驹、决策变得越来越短题,对于专业媒体用户来讲舍,用户平均决策时间是108天旁订,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天腑悍,这52天对于内容的需求是很轻的壕竣釜,包括频次是很轻的补彩奥。从52天开始一直到97天坞,基本上是从几款车的比对到交付定金订屑腾,因为提车还需要一些时间镰设亥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嗜史疼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要菇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接偶吓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接槐哗。也导致现在的自媒体更火无疗枷,因为大家更相信人路,也就是网红的力量会逐渐发挥峦,包括IP的力量思穿韦。   营销的变化是跟着人走的摹零泌,用户的体验匠、用户的行为发生了变化善股,我们的营销一定要适应用户的改变盒卵鼻。   刘小勇灰枯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总巳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表逗孩幢。想问一个跟豪华车相关的问题截拟活,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的贩讲,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了陇纽鸿,从超过10万辆到两三万辆的都有睛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌限砍靖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗咕鲍?或者会发生变化吗趴?会发生变化的话囤居,是什么样的主推力量来促使发生变化纷?   王顺胜胸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会且,作为广汽讴歌这个豪华品牌绦扫啦,去年4月份才成立了新的事业体制皑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市东枪,10月22号四驱上市蹦寞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瑟涣圈。   从去年一系列的举措俏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌碾。像主持人刚才提到了方伟截,怎么样去改变格局菜热沁?作为豪华品牌在中国版,像ABB进入中国市场比较早瓢素,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上北,其实我们也做了很多思考恳妹畦,想跟大家分享一下搽。   第一瞳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早必,也是十年左右的时间慌,也不短星偷纽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间淋激遣。作为这样一个品牌要找好自己的定位端,我觉得是特别重要的沤年拷。我们不是说跟谁去竞争隶,而是在豪华市场找到适合自己的位置蛙阜委,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措磨,包括在上海搞了大型的上市发布会驰,在上海中心进行首秀前。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录圈,这也是用来提升品牌的室宿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV诉。这一系列都是来提升讴歌品牌的搜寒努。   在后面的发展上据阑,包括在2017年也做了很多的思考捕抽,就是如何在营销创新上做一些突破弘硕。比如说植入了体验式营销垫棉,包括即将上线的体验店兽,可以跟移动互联和终端四刺嘶,包括一些PC端进行一些互动锯。包括很快会引入管家式服务暇,让用户真正能够感受到服务和体验光翻。管家式服务是一对一的锌挝鳖,能够让你感受到有针对性蓝攫,并且有温度地触摸到服务的形式颅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展关吩,我们在形式上也进行了一些创新低。   尤其在内容上面慧蓉讣,我们以内容作为引擎磺,创新作为驱动魄,作为后来者品牌炔炉钙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置吹该。至于格局会不会变化唱姜,其实每天都在变化屋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局辉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升膏滔袭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌乱,我相信之后会在变化当中不断求变紊家荡。营销渤媒痕、创新不但要传承好的东西巳熊栖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念汀,跟大家一起共享一下拦。   讴歌作为新的豪华品牌境署妓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌焦,希望在座的媒体以后多多关心囊、多多支持陷藩绒,一定要让它取得成功肪措,谢谢大家!   刘小勇拓娄凳:接下来有请江淮汽车李总划,咱们聊一个关于2017年的话题田填,现在年底恐拼必、年初做营销的也是做足了功课撂寡仿,关于2017年市场的预判芭。能不能把您做的功课分享一下抡嫩动,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些宋?   李建华下:小勇这个题目“袭击”挺厉害裴博,营销这个事在台上讲摩舰,对于2017年的营销还真没有想得特别细颠。对于营销隧贸瓮,以前讲欲文明其精神锚,先自野蛮其体魄匣,营销在中国还是跟认知相关鹊抵愁,属于文明其精神发展之内的顶。营销在2017年来讲话谐揪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运填,全球规模最大晚脖袒,还是保持增长咖,需求会很旺盛藩让浩,同时也面对着一群非常不确定的消费者隘毫讼,这些都是一些确定的因素垛念奖。关于不确定的免拇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi讼恕,这使很多事情产生了不确定性撬腔,也使推广方式产生了变化氢。在一个变动的世界里要想做好功课伍,关键是有定力把握好不会变的东西燎炔侯。   就江淮来讲类,2017年一方面会更加关注用户的需求恒浑。因为从做营销来讲伙纯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上尖。一是用户看到产品色哦侗,如果产品很美好负捂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫孩逗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入呢。第二是当产品出来之后缚喝庆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品喉翁,如何让消费者跟它产生很好的接触檀、接受它垒,让你的营销做到有广度董迁将、深度和温度起冗财,这是营销人需要花功夫的地方团婆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量亲耿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮悖好的保留和记录下来靖船,强化终端的执行力水。这是非常重要的竭,当消费者看到的车是处于被管理的状态雹缅,他就会有好的印象赡蒂。如果是管理失控的情况锭疼,就会认为这不是好的产品妨奴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理抛白,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品散肪溉,这个产品是不是他所需要的炼风,能不能让他在过程中感受到认知和认同残寸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动入灯劲,现在已经不太需要你告诉我什么了染,往往会更注重你提供给我的事高,是不是我真正参与过的星鹃骋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV寐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论淀。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV榷闲?可能现在需要一辆高颜值巢奸、大空间馅、强动力稀、低能耗涝浓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来剑,所以2017年上半年会投放一款S7烩。前面的消费者参与了意见娩庞供,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蒙芳貌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来稍团,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触托,形成了共同创造的氛围栏。往往共同创造的东西冕陪,我觉得是消费者乐于接受的东西第。未来共同创造挤饭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度疤。   刘小勇灵:非常感谢李总称贺就。我觉得现在开论坛疟唯,最难的是请嘉宾司粱垃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾芍,是嘉宾请来了之后不给时间说患洁。今天这个恶人就让我来做了枪村当,咱们就不说了搭邢叮。   最后请每个人回答一个具体问题漓,刚才进门的时候有一个调查赂丁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几誓?我们从于总开始啼书。   于晓东铆访饱:我觉得2017年应该说挑战大随牢射,期望更大岭,我更看好细分市彻瘟,因为我们也是做SUV的嘛偿寸腺,我们更看好SUV市场的持续增长呈愤。   刘小勇顺:全行业增速去年是13.6%寄、13.7%返萄毯。   于晓东标豌炯:我预测2017年是10%守。   李海港碑:8%洼锹孔。   范星眠绿泡:我就说一个数绘筏,虽然说一二月份看到环比有所下滑簧,但是看这个数实际上同比还是增长的冕好功。本质上今年不用担心师,我觉得还是在8%到10%之间堆。另外最近看到1月份的数据出来了售僵朗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额钒,这实际上是一个分水岭舶就,一个很大的变化士。   李建华冬掸:我觉得应该在5%到8%筷莎,可能会接近GDP的增速耽岁渐。   王顺胜却:我觉得整体会在8%到10%以上难肋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上咎。   刘晓科透梳采:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点洁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%飘泪,我觉得再加两个点是8.5%现孺。   刘小勇端峡:你更准确了屁筋,到了小数点后了套胖时。非常感谢各位老总的精彩分享醚募。就像李建华李总说的惭炒,咱们说到汽车营销人桓叙鹅,媒体界有很多新词来形容宛秒,像野蛮执行力或变态战斗力烈裴、狼性文化等等庭秘齿。其实他们是一群非常善于思考的群体陕,他们的思想的深度决定了在行动的效果凯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在排行记,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈郴。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳 版权作品沉钨断,未经环球网Huanqiu.com书面授权融玖,严禁转载绣,违者将被追究法律责任槽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日厂淖朽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行案。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导困臼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体几锹安,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨送。以下是北汽集团党委书记蓬帆溶、董事长徐和谊的主旨发言侮舶窘。   徐和谊仆:尊敬的何部长痴善块,尊敬的各位领导危仑扩,汽车界的各位同仁取喀建,还有我们媒体界的朋友们室醇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂梁受,探讨汽车行业的发展话题琅梁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年簿壁,这一年间我们先抑后扬毫努,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻恋仇关,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进耸,最终以产销2800万辆兽娩顶,同比增长13.65%的优异成绩椭抛局,完成了一年的一个胜利的答卷撵位沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度柏,为不断探底寻求新方向的中国经济颁缎恰,可以说去年我们再添新亮点汝德。成绩固然令人欣慰淮,然而先贤有言概爱媳,一切过往皆为序章车兑。今天站在新年的起点上回望从前尸,我们发现深沉变革的暗流涌动埃,启迪未来的创新发展剔排轿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思低豌控。   亚马逊无人超市惊艳登称巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军孝戒钵,提振实体经济箭在弦上标,消费升级引领我们全新的商业文化时代垦,技术婚脑、商业模式柏舰律、国家战略贡、市场结构结合在一起腹蔽,这种更替的演进诧霖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点效哭砰,正释放出巨大的改革能量道凸痕,正引领我们整个行业迈进全新的时代何巾。   一是技术模式在不断地创新使硼谰,汽车行业转型正在进入落地期驳蚀。最近几年在互联网巧、智能化坛、共享经济等多方的洗礼之下偶,汽车行业正在同创新中被颠覆者帝阮,迅速地转变为创新转型的主动执行者爸蔽管。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟既,日系车企抱团开发人工智能技术康略菲,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域善酣甘,可以说剑指出行解决方案滔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横免溺喘,在新技术芹躺塘、新模式领域不断落子忍朔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期徊溉。   二是消费升级摧练,品牌之战成为未来的新机遇避瞎。随着互联网思维的逐渐渗透饲喷巍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念香。情感价值翅、消费文化埂、消费者价值观越来越得到重视连凌,网红营销呸胸藏、二次元营销顾护案、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势贡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通酒脯填,实现产品表达与消费者价值的同频共振距霸戎。   另一方面辽裙竿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蚂,为自己的人生价值代言彼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题馅塘牵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇朴宪。   三是提振实体经济身碉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫晤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一扇,就是提振实体经济履斑哺。其关键在于制造业转型财怕撅,转型经济学的研究表明辩妹记,制造业转型中产品技术固然重要究钒似,但管理体系更加重要浮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化搅授、网联化建设蔼臂虎,就越能发现在信息化建设这种大背景下廓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键磋克。前几天我看到有文章提到尽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎寞。这样的提法虽然夸张嚎程,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示醋揭,我想却是切中要害的剁槐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地肌,随着提振实体经济逐步落实糜切,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拧甜。   四是政策变动们暇烷,新能源规模化河刷、市场化成为未来的大方向赤。2017年新的政策正在逐步地落地吵聊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化寂赎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境饲疲敛,行业准入规则趁、动力电池规范条件等政策的制定画凌,从各个角度划定了新能源的市场边界钦。   另一方面饰,碳配额休白珊、双积分记岗、新能源补贴退坡较邵话,无不要求新能源发展要还原市场化手段犬画,聚焦核心竞争力弹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蛊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规擎弓朗。   纵观整体形式的发展蕉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上缚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂惟肋俗。数年之前沤详,面对互联网行业的冲击艘届,我们以为我们只是需要一个互联网+酵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折碉信,还承担着国家经济转型的重任故邪宝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望缸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瘟。这样的多重任务擂,给了我们新的挑战短春,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀肯沛。   面对全新的形势竞保醚,面对前所未有的机遇与挑战鲁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向胎讨。我们将锐意进确嚎搿,大力地发展创新精神额,在汽车行业变革的大潮中勇担使命斤零,在电动化橡奢、智能网联化潭锰摧、服务化车为、国际化等方面加快发展步伐合盟,不断推动新技术丢、新模式的落地生根寞唇烂,不断地发展新能源汽车卡,还原城市绿色健康生活乒。不断承担经济转型任务膏,推动传统制造业的升级绕。   面对未来粟寂,我们将在以下几个领域寻求突破甫如谦:   一是加速智能网联技术研发付,打造智能出行的生活方式膳蕉。2017年拉斯维加斯的CES展上沃邓嫉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作烈讲。当然不只仅是和百度凄槽浅,还有其他的国际国内的公司矮落棚。未来瞄准智能驾驶兽、智能互联笔、智能座舱等内容寐疟戏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系安猩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具牟绿巫。   二是加快新能源汽车产业化臣趣,践行绿色环保发展目标辟。在新能源方面磺储,北汽秉持环毙智耍靠大家的理念坪悍捷,不仅造优质的新能源汽车产品关,更要造消费者愿意购买的新能源产品剩拳。尤其是在补贴退坡谩核、行业回归市场的大背景下矮东,北汽集团聚焦资源漏钵镀、聚焦技术跺坑末、聚焦产品风、聚焦市巢铡,四位一体严密把关整个新能源产业链焚筹,为消费者提供既有颜值丝肋刑、又有内涵的可靠产品吐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念齿,共同守护美丽家园某朴。   三是加速国际化资源整合疤熊爽,实现中国品牌的全球化匹持募。2016年奋份抗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地徊忌鹤,实现了北汽国际化负磕扰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鳖。配合国内的合资品牌纷泛,服务于全球布局研发基地冉驮,北汽全球范围的资源整合仕土,已经进入了研发光剂、生产辨骋、销售档睫、金融删、人才和品牌全方位互动的良性循环彤。   面向“十三五”洼谅,北汽将继续深化拓展东南亚贝、北非汕佛判、中南美寄履、东欧等重点市场的产业布局憨领祈,使中国品牌的影响力遍布全世界软。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级驹搜叼。   四是坚持服务化方面鲜,推动制造企业转型升级窟芬。服务化既是国家经济转型的方向说,也是北汽自己产业升级的主要目标扯。多年来我们在金融咐隋邵、产业投资护、后市场嚼、出行服务等领域多点布局们,随着时代向智能网联方向的发展安,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环须赐。构成从业务到管理体制了,再到基础设施的科学发展体系硼拷叉,不仅提高了资源的利用效率份联,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化赌四摄。   各位领导臣,各位同仁嫩寄江,媒体界朋友们斤拘昂,闻鸡且起舞惶图,风好正扬帆滴贰,新的一年已经到来艾党捻,新时代也正在开启机遇的大门极旁虚,让我们携手共进凉雌地,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡癸盼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年稠吾狗,长城汽车累计销量达107.45万辆壁陡科,取得如此成绩哈弗品牌功不可没凛凑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷白海,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军缮碴廉,其中哈弗H6占比超6成屋堡会,达到了58.07万辆赌,同比增长55.58%灭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻娘碾,2017年2月19日宠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动勉霸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年膏诡,我国汽车市场销量首次突破100万辆表淀,高速发展25年后的今日鹤订势,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度塘摊姑。中国自主品牌已突破百万辆腊富,那么能否乘胜追击逾越200万阑歌、300万的销量目标葛教淳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能坷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中髓,用他的话来说垫森尘,“这是很了不起的一点陆剖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件筏汕卯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面兔首,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心猎,从另一个角度来讲将晶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来搏截。   安全分砍皆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功攫,分析其中最重要的因素敛,魏建军表示拜汉,回到20年前念,受到成本和技术等方面因素的影响夏氨悸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位想。而当今时代殿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标得,其比重也在日趋增高雄孩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了恰。他还透露俯笨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元晚汰,打造全球化的研发体系闺,在主慌抽晦、被动安全技术啡、智能互联喀摹、自动驾驶等方面屁,形成领先优势始。   说到自动驾驶技术课,放眼全球汽车行业钒苫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重篓廓藩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命去仿弓。哈弗将采用北美傅闯、印度憾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统啡涎持,据他透露细挎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准矗淮,目前正在进行路试尽耽,有望在2020年后投产等。“我们的最终目标矫瘟,是推出完全无人驾驶的谰、最安全的 SUV 昆。” 魏建军说到肃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标虽,魏建军说到呜,2020年随扇寡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军铰匈。对此粉苟遍,哈弗规划了四十余款新产品价熬,覆盖全部的SUV细分市场沫湃。到了2020年蠕熄淘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标彩舷袄,在规模上超过吉普勾、路虎疮,成为全球最大的专业SUV品牌钝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆付顿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时片毯咎,魏建军回应道薄欣督,要取得这样的成绩主要来源于两个方面百劲,一方面要靠产品快速地更新迭代匙妈十,另一方面则是丰富多样的产品规划汲物搅,这其中就包括新能源方面的建设水。据悉蛔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型窖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线讨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择坏。除此之外那昆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨捍悄,目前正加速推进全球化商业的发展配畴担,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标省晌。   2016年剧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展仿窃胆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑坛伶据:WEY登场之后哈弗应如何定位末?魏建军在现场表示蹋婆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化力承揣。相反权河,哈弗将全面发力15 万以下市臣E印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场亭寂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针就此,而“聚焦”就是集中资源岁,打造产品和服务的差异化优势扳孔甩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”晤。先做强灯垮侨、再做大妒,这正是哈弗理念的核心所在晒。在盛典现城鸬怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一显夹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语烘悼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持适棵篱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍黑剔斗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念祥记,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队墟鳖金。据了解眉,长城经常组织经销商团队去日本考察摹涂净,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钱。这正与长城的发展观念高度一致瓶。魏建军透露晶传郊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”时剖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝睛,经销商们也未曾有过动胰5ㄋ贰,这正是“稳固”所体现的重要一点臀。   长城汽车总裁王凤英表示颗幢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系崎涵。 她认为胜渴,良好的厂商关系是相互作用的藕浦淋,只有让经销商满意牧陕脑,经销商才能够让消费者满意富,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中顽伺,这是层层递进的作用效果念,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因认秀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌录萄髓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么埠底位?哈弗给出了自己的答案眯劝:200万的目标即可上路诗喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蹲派,在新能源汽车补贴退坡后嫉任,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元壕,这个数额占车辆销售价格的40%立糠布。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响估?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续谓垂察?未来嗽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇淀将刹?2月8日下午糖钡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示獭拣,2016年龄磁券,我国新能源汽车的发展走在了世界前列癸坟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一弹临,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势玫避干。随着核心技术差距的缩型砦盘骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强慨巳棚。但是塑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内舱,巩固和扩大这种优势宿丘翘,还需要政策怂、制度和市场三方合力敝沁,打造可持续的市场化发展囱糠别。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布泊底词,但是从已知的美国蛔庇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看恼丧毫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置任,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%片。同时茎,公共类充电桩接近15万个的发展规模剿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家栏娄。   “走在世界前列暑,不仅是体量和发展速度位居世界第一率陋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一酬眯。”许艳华表示任齐茬,经过近几年的积累绢食身,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证挺第、制造和营销的体系能力熟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变屏虹疲,产业链基本完善哪。整车鼓、动力电池什、驱动电机系统性能大幅提升对炽,市场主流车型的动力性需、续驶里程糜炽好、能效清、可靠性伙绥阔、舒适性明显改善井钉尾,整车哭体、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展囊,新能源汽车市场覆盖率提升蔫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国峭镜,占世界市场比重约为50%材矢。按照已知的企业规划漂唯虏,在乘用车领域描嘘,2017年我国将有73款车型推出酪,进一步满足市场需求细锣圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时添毯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步禾家,整车单位公里行驶成本也在下降寿宛碾。“20%的成本下降娠涣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价和武,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升借擂。”许艳华对《中国汽车报》表示那恕匡,在规模扩大成本下降的同时聘倒祥,市场竞争下之下宝,企业会做出有利于市场发展的选择拟,也因此显材,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右潞。   许艳华判断橇挎班,2017年氛袍词,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强切,预计占比会突破70%旦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高唉,充电基础设施也将继续保持快速增长娟酶脖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系谭婪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列韶滤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瓦,在此框架内扁,到2020年镐蒙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展好淀瘦。但是补贴退坡后怎么办舰响棺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动宝工吼。”许艳华认为肚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移繁狗巴,让新能源汽车使用成本进一步降低响暗泡,才能保证其持续良性发展哀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件撇。目前缄,无论是整车都、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确呛双许,剩下的就是政策实施好的问题孙颊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来懒。”许艳华强调娜闹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系佛衡,2020年到2025年是重要的过渡期烯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势俺弘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用须吨,这方面我国也走在世界前列队弗季,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》兰叔,进一步落实国家新能源汽车发展战略称腿取,保障车辆和使用安全弄。   不过少,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议撼夕。针对《暂行办法》鞠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%抄表、10%和12%的比例勤腑,调整为5%跑肆、8%箱寝荒、12%的比例锻,并允许2018年筐蝎、2019年负积分可延迟一年抵偿苏埠。同时沏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定饱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢钠盗骋,丧失中国已形成的比较优势戈被娜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用地篮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台艰瘸,以便企业开发和商业计划的制定套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深间:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时情动,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景挝碘。犹记得2015年7月莱多飞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车愤眠,并对这些汽车的车载软件进行升级宪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火船,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机奇、转向系统以及车载系统级对校。    如今避,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置堑效,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案翅,如果没有行业安全标准来做规范浅卷,或将引发不可想象的严重后果靖钨礁。在我国姆滔,作为国家网络安全的重要组成部分入,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫锈。《中国汽车报》记者日前获悉雀,《车联网网络安全白皮书》滤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谈。在发布之前诞囱埃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖淳,他告诉记者齐,车联网网络安全即将拥有“指南针”势局晃。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》敲:《白皮书》沸蔑、《细则》出台的大背景是什么掸愤挨?    庞春霖率席:在节能环保疮梅、安全舒适秽筏,以及车联网村躬施、自动驾驶兰蛙、智能交通等方面要素的推动下锣捻,汽车正在迅速IT化娶懒、智能化跑。与传统汽车相比盆,智能网联汽车在节能减排谅、安全舒适方面具有前所未有的优势疙订,符合汽车工业径、交通出行方面的发展趋势诵孔搪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战腺葱。在互联互通的背景下钙滴,没有网络安全充分保障的情况下湿浦革,智能网联汽车带来的可能就是灾难宛鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日麓琶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》沃,明确要求网络运营者(车厂迫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务砰效挖,应当依照法律燃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拌惯谷,采取技术措施和其他必要措施圈菲泞,保障网络安全撵计么、稳定运行劣墙茬,有效应对网络安全事件谐姑继,防范网络违法犯罪活动项,维护网络数据的完整性钱落、保密性和可用性旧扒聪。网络相关行业组织按照章程峡,加强行业自律镭昏勒,制定网络安全行为规范喉伺遍,指导会员加强网络安全保护蒜,提高网络安全保护水平亲,促进行业健康发展丰脱茫。”该法2017年6月1日起施行朔。    2016年10月23日充枚,在前期工作基础上丧喷匿,在工业和信息化部等部门指导和支持下布家,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作氖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嗅,2016年底硅,以电子科技大学为主任委员弟瘟乓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鲍浚、中国信息通信研究院塘、国家互联网应急中心实扇、中国联通匡敖、中国电科第30所扣瞄、奇虎360世显挫、博世为副主任委员纠督棱,联合国内外70多家整车杠寥、芯片孩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称溜:车联网络安全委员会)正式成立李靛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求掠,在工业和信息化部钡、国家密码管理局耗、国家网信办等部门指导墨弹、支持下古匈,车联网络安全委员会于2016年底组织夕新、协调产业资源穷毋档,以我国自主和在华骨干外资车企缔劫刹、终端和零部件厂商为调研对象惫纪擒,先后完成华南凄、华东劫、华北艾散甘、东北宪、西南地区调研工作橇危潭,充分了解了车联网网络和信息安全政策橡辩、法规禄、标准褪上、产品撬暮端、应用等方面的实际情况与现实需求峡颈。并组织与协调联盟内外资源及,开展了车联网网络与信息安全相关政策摆、法规凶瓤尚、标准的研究茎好,形成《白皮书》蔡哨、《细则》培,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汇稻。    《中国汽车报》酣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖繁宪汾:随着车联网发展侧端,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件逃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规舍、技术标准酬翅滔、产品及服务体系的支持吐埂。从调研情况看盛勃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战恳芒祟,缺乏可靠和一致性的基础工作浩氓毛,因此需要我们及早采取措施辅伍埃,完成网络安全方面的顶层设计工作惧,从政策查谜恳、规划木、标准沏茫、技术膛戌栖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用堑理了。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状撑容仑,为车联网网络安全的后续发展提供建议男篙锨,推动车联网网络安全产业的快速发展沛喝搓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》酥,从企业戏、用户据孟、政府需求出发修补,参考《工业控制系统信息安全防护指南》梢,结合车联网的行业特点和技术属性道,立足当前现实和未来发展趋势采烩惜,提出腹衰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系璃办赏、指标和建议讼幕谰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南牡,提升网络安全防护能力蹋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施色遍。    《中国汽车报》纤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定就帅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准门,对现有车辆和新车产生怎样的影响敌镁毛?有没有实施的时间节点恃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高兼?    庞春霖复垃唉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南省咎惦,并不涉及强制性标准和法规刀具裂。同时通过产业宣传诗、贯彻和使用并捕,不断发现新的需求和不足桂蹬溜,并加以完善群烘。但由于网络安全形势的复杂性惯蔷,以及车辆作为一种重要的交通工具割挤磋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台乐楔。    两项文件本身就是在调研基础上踢,听取产业单位需求而形成的叹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶心,减少大家的迷惑和疑虑妹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动谓,切身维护好产业和用户的根本权益粉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品躺,当然会有成本在里面坚堵。不过从发展的角度来看补韦维,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样傻,属于必备的系统波坚虚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品婚得群。同时亢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点兼芭逞,也会赢得更多消费者的信赖鹿蜂。    《中国汽车报》荡吵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动边荷输?自主寄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一谜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战凸铅?    庞春霖稍加翻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作炽,其中一些关键技术和产品纯善,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试些,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样巧态。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分卫,那么就像现在车辆的保险杠痘丁、安全带讥、气囊侥焊、ADAS等等常规安全产品一样构踌,无论自主还是进口车辆吵湘康,应该都是一致和统一的要求晴贸,并可以采取现在车辆型号核准等方式处磋,推动车联网网络安全产品的安装查盆相、测试餐倪、使用光、维护和服务百收。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多郎,首先是人们的意识问题攘郡讥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意缓记落,但对于车联网网络安全却毫不在意镰碑熊。要知道休丢犯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单朽敖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂驶、多变播间,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片浑畏、软件等基础技术搪犯,对于自主车联网网络安全产品而言长,投入比较大房竿、周期比较长储绵、效益回收比较漫长宛趣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长唯啃粉,从整车企业警,到零部件蹬篮负、软件酚署、芯片供应商适,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系希、人才队伍揩、产品体系琉档、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系卉荚,也非结构化的治理模式钨层,需要新型的伦理钙、法律和技术法规给予支持蔡搪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界俺炭群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓齿虑:李芳" "   1月18日惕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会窟。引人注目的是受怒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起邪千,力图将EC180打造成一款“国民电动车”彼灯灯。EC180之所以有如此低的价格锣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴匡绷南。在补贴退坡的背景下导,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势般嗜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业南劫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何捣?在发布会后赡殊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访抬鬼龋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义坟懂泊,以及2017年的经营策略与规划驶翘。   《中国汽车报》科: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义苦?   郑刚貌俯: 北汽新能源有两大类产品平台羔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蒙,包括EV祭废粹、EU沟、EX谓朽棋、EH四个系列戳畏薄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品秀绒。在开发之初捎浇斯,我们就对其有一个精准的定位与期待盟沪瀑。   北汽新能源在两年前预计到骋膏慑,新能源汽车的3.0时代即将到来僻兄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格适。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入绦丁情,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车略。   目前辑墙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握味,这没有错贤挠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术疼铂,并没有推向市场的现象哎奉波。我认为舍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合孤,也没有认清正确的发展方向观。   因此沪,在两年前开发全新平台之初肛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车壳疙轨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路壳残翁,这种做法目前看来是成功的诉闺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能祥盒诲、造型抒、特点以及价格之后沥叛,大多数人对其给予了极高的赞誉巢吹酪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号靛堤侧。   在成本控制方面赂某替,我们认为还有压缩的余地模摆淳,通过不断地挖潜降低成本篓测,我们认为可以让更多的人开上这款车皋慧,不过这需要一个发展过程热汾。随着销量和产能达到一定规木樯谈啵后磷,我们会进一步整合资源瓷、降低成本上,提供给用户性价比更高的电动汽车鸥戳。因此庭,就目前来说改时穗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力睦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力酸辜。   《中国汽车报》对蛋抚: 面对补贴退坡腥,EC180为何还能采取目前的低价策略贪?北汽新能源有怎样的发展战略倪邪?   郑刚筷: 从当前产业政策来看酮恳究,全国各地的补贴额度不同伪灵痛,流程不同酪鲍,这都带来了公司内部成本摊销的问题项氦独,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难抚乱挡。为此敢,北汽新能源成立了卫蓝基金琳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴扒奋尾。这需要企业拥有一定的资金储备娘。只要差异化的地方补贴还存在搪,卫蓝基金的使命就不会结束奢疾标。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产棺无,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会餐胃熬。只要发展的规划清晰阜,我们有能力也有信心做下去翻褐。因此冷疚力,我认为当整个市场达到一定规某ǎ后芍萍,企业才能做大做强静懒。在我看来贝卷魄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的父帅松,而不去考虑社会责任难灰嗽。只有兼顾了二者坎册,才能获得发展与壮大吼危。   就北汽新能源而言汇奖晨,如果年产销量达不到10万鼎拢函,那么就没有持续发展的能力禄。因此煽敝拇,我们公司定下17万辆的年度目标湿卵卤,并将在4年之后达到50万辆崎读寂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点履。谁先占领制高点博榔氨,谁就有效益呜蛔坊。新能源汽车市场的成本杀手漆,也将是市场杀手妮粕警。   在竞争过程中松,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手炼,而是以传统燃油汽车为对手秒。因为它代表了污染赂烁购,势必要被市场所淘汰绢。   《中国汽车报》镰娄: 新造车企业的强势介入捆祟瘟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响淀?   郑刚判讽: 与跨界企业造车相比搏,我们的优势正是他们的劣势抛。依托北汽集团良伺告,北汽新能源有着很丰富遣售、庞大的制造资源懊,有巨大的产业链规模优势爆。在互联网体验方面斤副,我们确实面临一些挑战恫馅色,但我们在造车工艺仁天、供应链与流程方面有着更强的积累冠高。   在我看来和逛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在类款,这些可以相互转化剿饭泰。我在发布会上再三强调茸动,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业疮郎逃,而不是新能源汽车厂商猛。如何能够最大化地提升电动汽车性能疚片川,创造差异化的用户体验和品牌价值耿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向丢幻。   目前趣氯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类互互额:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户昂户苍。在这三类潜在的用户中灵,我们的发展空间都非常大冀胯。   对于新造车企业而言唉穗,他们确实会面临诸多的挑战锨。我们在发展过程中遇到的挫折巳酵碎,恐怕他们也得挨个体会到叔榔甘,但这是一个正常的发展轨迹读。因此少扒讼,我认为这是一个跨界融合的时代供敝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制涤歇廉,将思维与资源彼此借鉴鸽疟规,从而为用户打造更好的新能源汽车饰慌狗。   《中国汽车报》峦己: 北汽新能源目前的两条产品线纶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里环檬?   郑刚抡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肛萎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线泻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异分。相对而言钵虑偶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友标典盾、邻居措贺、亲戚薄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比方桶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人甭玖墨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征昂。因此在性能层面凤荤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化稻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蜜。   在智能化方面妨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用卧。例如ARCFOX将会在社交适间跨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性趴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点修孝。相对而言酷赫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高稿扭首,智能化水平也将上一个台阶行土。未来沮残,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现啪蛇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后杏措,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上孝蔷蛾。   《中国汽车报》棘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何琶从,公司将如何利用这笔资金塘犀菊?   郑刚齿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布殊泥箩,将实施不少于80亿元人民币的融资睹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平夹帮捍。无论是电动化还是智能化量刮快,我们都会在研发上投入大量的资金倦嘲毋。目前凹,北汽新能源的研发投入主要在两方面姐攀略,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究撩。   我们希望引入来自产业链的投资方虏怪匙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展伯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吠眷翰,智能化成为卖点戳夸。   目前绞扁,北汽新能源拥有了三个生产基地犊问立,现阶段产能还有限聪好,每年只有20万辆的产能搏肩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地陛土橙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源纬屑,从而可以更好地降低成本挤,提升效率粉申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌鲁评:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员犬蹭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天痴,大众汽车集团管理董事会成员褂隙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满经拟。1月14日挨挎漂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员限,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日摹悲,他在长春见证了《一汽店褥尚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午癌上,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室醒缕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通仓。    新能源汽车蹄,重中之重    尽管行程密集贸,但海兹曼依旧神采奕奕朗戌。他有理由高兴炭,要知道敬侩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众奈兼故,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车题,比上一年增长12.2%傅棉铺。即便如此餐痴奖,海兹曼在专访开始时伯舌策,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”每。那么大众还关注什么男七潮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车朽匈。“到2020年熊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年朔趴,目标为150万辆瀑兢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨兔薄;同时焙团,大众在中国的新能源汽车路线破湍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡惜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吾裙,40万辆及150万辆的目标中傅敝狗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当袜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鼓祷衰,海兹曼称稿,这要由市场及车主来决定携骑嚏。此外牵耿咎,进口新能源车虽然是个“小头”屏媳叔,但会涉及更多细分市程氩涌Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鼎伞。    奥迪与一汽合作染,加强再加强    就在1月16日傍晚股绵颊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽等幢授、奥迪十年商业计划》沉绞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转串少。海兹曼见证了这一协定的签署臣敬咖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议梅:“这是一个战略性规划疏,不仅为奥迪恕,为大众匹,也为一汽明确了发展目标长鲁蕉。三方达成了共识凉,而这一共识不仅在传统燃油车方面蒙,更是在新能源汽车和移动出行方面栋彤承。”据悉仓隘,双方将针对21个核心领域开展深度合作嫡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线搜楷镭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场胸识燎。其中皋菜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点市。同时裸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上如蘑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作完,包括赌铆烂:智能互联评悸、移动出行涡且、联合数字化项目浇、金融服务合作等众多核心业务领域舜煤廖。    同时模路限,为了更有力地支撑未来合作事业的发展排,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力溃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力壬伶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作惟母。    “对于奥迪和一汽来说窗,总的框架已经搭起来了淀片乖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’视。”海兹曼笑着说得。    上汽奥迪钮吝盟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作苟详溃,记者自然不会错过追问的机会塘钞。    海兹曼进一步透露童,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系破葛悸,但当前的重点羌按哀,是大众及奥迪要深化与一汽的合作菱,形成长期的更有建设性的伙伴关系惊泞盗。“除了十年商业计划的内容之外潭疾倡,我们同时也更加重视解决经销商的问题淬,更加重视经销商的权益峭。我们要更加积极地回应经销商的诉求秤,解决他们的盈利问题肋讼讳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”死,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停桅?在记者的追问下污,海兹曼称份倍乐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进捎嫌歇,并且经销商的问题解决之后籍裴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”耿懂。    至于具体时间表寒,海兹曼透露毛爽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行切,最早要到2018年开始弧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢懊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任珐坎,各位朋友街隧冗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛陶瑟涎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断捅勘甲。   题目是“坚定信心础,持续推动中国新能源汽车持续发展”孺洽。汽车的电动化是大势所趋袍,体制优势是推动发展的根本绘卢娘,然后就是坚定信心使伶。特别这几年新能源汽车发展很快雄吧火,产品的成熟度瀑、政策的全面性妙稻甭、系统性矮香侥,老百姓的认可老,这些是电动车汕惫幂、电动化大势所趋彼。大家可以看看惧兰涟,我们今年2016年差不多是50多万台姆估褥,占到全球67%宛脓。从增长趋势也可以看到貌搽,从2011年坟嫡、2012年慨垄、2013年极撼、2014年嫁,特别是2014年嫌常活、2015年高茂,包括不平凡的2016年膘,虽然有各种曲折坝,但还是获得了很高的增长经,大概有50%斡鬼,全球占比差不多有60%多蹋糯洛。   我想讲几个理解和发现穿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了弦夸肩,做的非常彻底哺耿。我们可以翻看一下2016年的数据立霖,2016年中国公交大巴钩坤通,不包括旅游大巴阀洗,总销量大概在10万台左右怜勘,但是我们纯电大巴差不多7万台肃罗娠,插电式混合动力是1.7万台酞胃,加起来大概是87%教渐,占总的销量接近90%撑攀,这么高的份额秋,我觉得差不多就在3年左右发生的撑舅李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去痢罗,到2018年病券群,我们认为在公交这个领域里面玩,燃油车会进入死亡扣刨缆。很有趣的是2018年涟,如果你要在欧洲或者在日本宿,欧洲遍藩渭、日本一些主流的燃油大巴的制造商雾川歼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来旧哭褂,或者刚刚接近路试赌休,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化购扭。从这个感知可以看出枪淌,中国背后的推手是什么闯孩,为什么这么快封交赂,无论从技术努、从市场痴必删、从体制刃。因此我觉得草泵猫,体制的推动是推手抱迁酗,因为公交很容易充电盲府,固定路线伐,固定区间孰伺拉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的班玛,大部分属于国有体制前姐,政府有很大的话语权们,公交的排放巨大妈,一台公交补贴很高掸败,但它排放更高疮庭薪。一台公交我们算了算胆夏,早上5点上路凄怕还,到晚上差不多10点下路毋奉,一天工作18个小时糜盎赶,相当于30-35台私家车的排放矫。因此尽兴降,我们四部委在推动产业政策里面洗商,花了巨资在推动这个产业景堪铣,但节能减排的效果是最明显的抗讼,而且在全球保持领先度也是最突出的哎拦嗓。   比如像深圳娥问沙,2015年号、2016年谢开漆,大概2017年上半年伐闭,就实现1.5万台公交全面的电动化加睫陕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲聊。而且这个产品微纲船、这个领域我相信还能保持持续的领先耙捣旦,和乘用车花线、商用车比摔诗,和一般的卡车比霉,我觉得在大巴这个领域里面涂沫峨,我们中国无论从技术乃景、从供应链塑、从规模斧嫉、从市场地位胸切蟹,还是很牢靠的磐携闻。出租车可能是下一个领域尽,我们相信在未来3年里面卢丁挡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道繁础庭。   优秀的体制助推曝功,产业快速发展舱腐颇。即使2016年不平凡的一年里面郴,国家有很多政策饺惭,像国务院2月24日政策常务会议荆厘祁,政府公共采购配额句,7月6日马凯在西安有一个专题会渐坛际,包括到10月18日克强总理国务院常务会巾匙唱,原则上不核准传统燃油车猾络隘,加上之前一整套的体系晨死砍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的统、最系统的政策体系泡金衫,包括今天我们的百人会这么一个平台创,在国外是不可思议的岭,但是在中国就发生了秒诵,我想清泰主任亲自组织妇彪楼,这种特殊的身份把大家聚集在一起将,而且今年的规模更大禾秀,明年可能还会更大即酷雌,这些体制推动中国新能源的高速成长秆。   从税收撮、推广配套疲揣齿、长效核查群澜粪、推广管理等都在推动率涡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模暖副,刚才欧阳老师也提了虏瞧,很全面律,从上游的IC制造派巳、正极库、负极驶虽、电解也隔膜靠、各种资源秋玻、配套卵梨,中游的电池丹李场、电控身程桐、电机砂,下游的整车讣凤,包括售后服务腔,全系统的看、全规模的裳。国外也是迎来了发展的热潮睹剃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售喊蕊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%灸疆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入妓逻弦。   坚定信心定谷卢,持续推动新能源汽车的健康发展毕肃滥。其实我们在业内也在把这个脉舵兴来,2015年1%是一个拐点木插抢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台耽摄,相当于当年差不多10%的市场份额瓢,2025要达到20%的份额倡,当年要做到差不多400万台弥,才能达到目标诞。因此我觉得拔,2020年10%还是有一些挑战磊钢识。我认为到2025年韭,如果电池做到每瓦时1元钱以内协抡,按照同等配置的汽车麓丛欣,成本按照同口径的品牌歇、同口径的配置算票茎,大概比传统车还贵20%-30%抗,这时候国家财政一旦退出去以后虑冉,必须有相应的措施来进行补充码壕怯。我相信第一奸仿拒,购置税的减免许,一定要延到2025堑士匈,甚至于到2030牟,这是一个10%的政策支持放,这点非常非常重要痹好。第二旦河,消费税辰欧呕,特别是对插电式混合动力车阀宽,消费税有2%甘、5%-9%被评辜,如果在国家财政资金退出以后帝避,如果这个要有一个减免的话扯,这里加起来差不多接近15%-20%边逛耍,这样把30%缩小2/3烫,国家政策就扶上马炯昧、送一程络钩,才能够让新能源车更健康绒。   齐心协力椽,2017长媒,撸起袖子仕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括瓤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地付,万象更新奖,这是中国新能源汽车的春天武。从2014年的小荷初露方,到2015年的急剧拉升臀途,再到2016年的高位放量汲矫册,可以说经过三年的蓄势沮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化挝噬。牛市的格局基本确定骆彻奔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标哥,“十三五”耽孔、“十四五”和“十五五”期间襄郊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%剔答吮、30%和33%拎透,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代弧龄坤,继本世纪初的“黄金十年”之后浮,下一个风口即将到来绣徘荆。   毫无疑问瓦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇突,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役水,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化酱,值得关注失乾。我们总结了一下这些变化坪,有三个方面的特点累烹:   一是市场的形态改变了啊。   从导入期迈向快速成长期漏,刚才欧阳教授称之为成长期阮,我们在前面加了“快速”两个字戎夹,有待商榷屉哨掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府具藤孙,成为消费主体此,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙片,新能源汽车从政府的示范运营起步徽虑倪,不断地向私人购车靠拢呈献,临界点已经到来!有统计表明乳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%池,预计今年将进一步提升到70%左右潭弗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代掀托攫,要在竞争中胜出秃,就必须以客户为中心炊,以市场为导向佛,树匠心羔,出精品淀羌。   二是竞争的主体增加了兢桶奇。   从少数先行者的竞争江辛,演变为全员竞争哼郴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手僻胳涂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划撂响仙,包括这些国际大牌尾矫,比如说戴姆勒蚂、大众等等跨国品牌付磷扭,通过合资强化了在中国的业务布局犯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点递。有统计表明兔氦,从2015年开始岛,全国新能源整车的投资项目超过30个队咯古,总金额超过了1000亿元兄,总产能超过了300万辆豢没取。当这些产能陆续释放窟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代递勘。到那个时候谱嘛,竞争将回归本源成钞酮,那就是技术骡咯、产品和服务啥坑。   三是行业政策转向死。   从扶持补贴过渡到监管引导豁,政策驱动弱化钩、创新驱动凸显捂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整到催,产业政策呈现出四大趋势刚垛:   第一胎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境式,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二霓堪射,通过准入首词物、销售加、使用环节的标准发布山梦,提高行业的门槛烫实被,净化市场环境;第三忱潮扯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局矾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度虎,让市场发挥主导作用;第四焙,通过电池目录和技术路线图的发布维,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累响雷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资纺犊槐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”文欠。   本世纪的前十年茨咳茄,可以说汽油车高速增长捆糖辛,成就了中国汽车产业的由小到大般。接下来的这十五年疏形冕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拣灵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鸵肮,克强总理也讲虫呛,“发展新能源汽车传闭杏,是培育新动能托酶,发展新经济的重要抓手”陇。中国政府凭借新能源汽车奸欢度,特别是纯电动汽车随悉,引领产业升级撇秘,谋求弯道超车爽表诡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈究斗。   继高铁并沮贾、特高压和核电之后瑟崇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”百,这种希望能不能变为现实奴丹?还需要我们全体汽车人的共同努力可海罗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早湃娄,目前已经基本建立起了一定的先发优势券悄,把先发优势转化为领先优势孤簿疤,是我们坚持不懈的目标攘私。而要成为一个真正的领先者啪,只有创新搓冕。创新就是从零到一捞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件期精,用全新的方式组合起来访眉添,去创造新产品勘,去创造新的生产方式和商业模式篱,去开辟新市惩妗,去整合资源郊孟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蔑敲厦,去实现新的价值创造猜。我们将以创新为最核心的驱动力倦,全神贯注前,聚焦技术休簿,聚焦产品堕频,聚焦资源旅太,聚焦市称艽痢;以心无旁鹜的聚焦战略褥娇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志革霸,实现北汽集团领跑的梦想忌馈。   借今天会议的机会恨胺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略券皋,也就是刚才谈到的四个聚焦喀醚:   第一洞,聚焦技术糙牢帛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖瓮娥,消除盲点刷。新能源产业最核心的技术就是“三电”花,此外充电和续能技术滦迷惰、激光雷达等汽车技术侣漆李,以及轻量化的新材料浮吾,石墨和锂等上游关键资源茸戳,也是我们需要掌握的核心技术和资源全。这些技术和资源篱岭揪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品抬戒晃,我们再难也必须干示,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作飞丁诧,各司其职俺来翠,对新能源汽车关键技术进行各个击破枫挞曝。北汽集团将在政府的指导和帮助下镐,在北京的经济开发区加微,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心讲勉。它由研发创新中心守花、全球营销中心哼、品牌体验中心拎硼樊、联合创新中心等五大部分组成洼饰,将建成从用户研究畏细、概念设计梳侵、前瞻技术惧傻鬼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地潭美。   第二惊敝,聚焦产品汰。   产品是企业价值的最终呈现湘,是我们寻求客户认同的物质载体把新。高度契合用户需求崇猾奢,被用户接纳鲜、认同的产品才是有效的产品附,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比你胸龄,我们的产品在续航里程塘、成本控制篮、整车品质虫玛、产品线的丰富度方面解,目前还存在着明显差距顿。打造新能源汽车的产品力蚂敌撇,我们将从以下几个方面努力沏:   一是凝练玻炽斗,集中北汽集团的优势资源冒屋,打造若干款明星产品咐。   二是做好差异化的文章刹擞,精确地切入特定的细分市场骡堂酒。   三是做好迭代创新舰夯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化搜、网联化彩璃、轻量化技术应用到产品中壕楼讼,并根据新能源的技术特点肚,开发设计全新的车型平台馁咕污。   第三翰辈惹,聚焦资源荣渺睛。   21世纪的竞争舱椒武,不再是产品的竞争许,也不再是渠道的竞争徊,而是资源整合能力的竞争煤蹬。新能源汽车全产业链更长眯、体量大拨,包括整车纷、充电基础设施裁褐蔡、智能网联割、无人驾驶以及下游应用在内措舒,整体的市场规模在10万亿元以上挝沉。   然而资源是有限的需,优质的资源更为稀缺酗眠惭,新能源产业作为朝阳产业炔竭,资源的布局与传统车完全不同捣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态努溺,瞄准核心资源和稀缺资源弟,提前布局骄,将其纳入到我们的生态圈之中爬社簧,北汽集团将围绕着创新链拈、产业链街、市场链肥缆、服务链和资本链这五大钠附疲块腥,通过新兴技术的孵化耗兰、成长型企业培育杀、产业并购整合等手段商,实现关键核心技术的突破与领先酞及恃,打造北汽新能源的杀手锏差,谋求长远的发展钝相斤,实现对传统汽车产业的更替袜辑挪。   第四敞患炬,聚焦市场建图耽。   市场占有率是关系到产品的关注度乘、品牌影响力的重要一环泻,目前我们在新能源汽车市场的拓展吉石刺、品牌传播恒讲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面迟逻,可以说暂时走在了行业的前列坑力。下一阶段觅拦剧,我们在继续发挥自身优势的同时归寞,还要加强对市场的精耕细作帕峭,对不同市场进行分别覆盖惠岗,不断扩大自己的势力范围苗贬哎。对公务市辰I弧,我们将根据公务车夺辈、出租车播喂监、城市物流靡败撮、城市租赁稻健妙、城市公交等不同领域的特点悲,把规律琢磨透悍,在品质差异化需屏荷、品类差异化和品牌差异化上做足文章玲恋。对新兴市臣肺榫铩,我们将引入汽车的共享理念狠,做好网约车市场开发丛妊,打造国民车芯背,切入经济型纯电动汽车市场狡期鲁。同时悉凭,通过融资租赁等手段弄锋爆,对特定客户资源进行开发且卧。   各位领导娟旱、各位专家损毁、各位同仁沫,“阳春布德泽茂亮,万物生光辉”口,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启泉拌,新时代近在咫尺蓝,新机遇触手可及赣冒薄,新梦想指日可期亩歧,让我们以自力更生蔽娥、艰苦创业的进取之心经凉苛,以敢于人心处萌,勇攀高峰的凌云之志犊,撸起袖子备纯娥,真抓实干然括领,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟嗓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲位,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录股间:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年纹搽,我认真思考之后仿骗,认为这一说法不无道理摩地窜。我想可以从两方面来看溉闭岸,一个方面是从全球来看讲勉骇,在2016年这一年克,发达国家主要汽车生产国璃娜全,包括大型汽车公司醇祥,大家对汽车发展的低碳化隋煞、智能化环、信息化取得了进一步的共识讣磋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点眠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中雌烹苏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话郊麻,但是说到了要害妊履彼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期购废绥,守成者将面临巨大的挑战”畏。而从国内来看下,我从调研中发现驶,很多企业由“试试看”猫替怠,转向了“铁了心地干”呢,把电动车放到了公司战略的中心地位喂酶。    刚才李书福老总讲的他的规划介靛,到2020年首罗、2025年俏锈,电动车的比例要占那么大骏,新能源车占比那么大础其。所以他真是把这个当做了公司战略的中心勒倘。    另外勤,在这一年当中惭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿肩,一个是企业的研发路径在变化祈篇陋,由燃油车的引进吓、消化健扳箩、吸收空,正在转向开放条件下的自主创新协焊,各个企业对研发重视的程度领络、研发投入的力度是前所未有的刨囤。另外乘瑟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列介猫,这样就给了中国肺腺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会辫授。另外蓖聘,有一批没有退路泻轨铜,专注新能源汽车的新兴企业但蹭闯,他们没有存量的拖累祁,他们的思想更加解放钩,这些新进入者带来了新思路彭思衬、新创意欠屠、新发展路径晃涂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路誓舷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拼催耻,对我们汽车人来讲会有新的感触胎炊。    新进入者带来的新的发展路径茨盖、新的生产组织模式等绰徒,给整个的产业带来了新的活力刃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径帽捻,我想这个影响是很深远的潜密。因此酣姐,从这个意义上来说浚桥复,经过孕育期的磨合宪刻,现在已经开始有所收获鳞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题镐熔。    以2020年为结点獭慑,中国电动车将面临新的发展态势芹,我归纳了几个观点贬:    第一甸牛柏,进入2016年烫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期尖味洽,在消费者购买意愿增强的同时臼攻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择快邻。此时挠肛杭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现仓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿怖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嘘溃客。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候溯煤砂,随着竞争的加剧蹄颅避,企业间的差距拉大史腺罢,大浪淘沙的过程已经开始惹懦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量芬。这种现象不仅反映在整车谭酵荚,而且已经延伸到电池企业复揉、零部件企业以及上下游整个产业链肌迪里。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获厩屋。    第二刮钦,迎接国内市场国际化竞争如哆澄。可以预计政府购车补贴淡出之时渡社姥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日痕本骡,距今只有四五年时间了惨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕芹,国际化竞争来临之时才是真正的考验椭嫁蹄。中国的企业必须冷静地看到默,产销规模大矾菏,并不等于竞争能力强厂。我们与国外先进水平仍有不小的差距臀朔挝,重要的是技术基础薄弱去、原始创新能力低剩剁弄、核心技术欠缺摩、品牌影响力不足孟,这些带有文化色彩的软实力饱坛,需要持之以恒的积累滔污,“非一日之寒”保。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点帽统,提高竞争力的途径捌,不是等待企业的扶优扶强闺额班,而是由政府创造好的产业生态话,使优胜者在竞争中脱颖而出挥扰遂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时吮锚胃,就瞄准了国内国际两个市郴稀,产品设计般、生产工艺那兰衫、产品质量都以国际水平为准浅惭,我想这些企业他们会相对比较主动瘟。    第三脊旧,向后补贴转型期的政府政策搔,在既定政策支持的周期内耍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配颂,是政策能否顺利转型的关键氮遁怕。政府的购车补贴是一把双刃剑牛辉,当市场竞争格局出现之后蛔,政府就要特别注意寥肃,不要因政策调整不及时而削弱竞争堂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础挛。因此棺妥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拆棠,聚焦技术创新褐,加快补足技术短板航莆,提升电动车的性价比锣胳蹋。相应的毯,评价支持政策效果的窗口骄酮莎,应该由市场规模扩张伸丁锈,转向竞争力的提升勺篓。    具体地看购车环节的补贴瓣沏巨,应该适时退坡慕肺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术钎甸接、降低成本的能量凰会,造成优胜劣汰之势罗。政府资金应更多地支持共性技术的开发吭亨、充电基础设施的建设匿了热。与此同时酣登,非补贴性的那些“功能性政策”嘎,例如碳排放政策卡斧、燃油消耗量限值政策边抠、零排放积分政策抨,以及购车许可廉磊顽、限制行驶之类的政策组合应及时出台市溺讼,使市场产生稳定的预期番疟。 第四舍吻粹,立足后补贴时期骡,打铁还得自身硬暇。    从十城千辆算起瑞刹饯,各个国家发展电动车的时间差弓,给中国企业留出了大约十年的孵化期确,这是难能可贵的喉灵党。2020年够撂,作为中国电动车的一个标志性年份吗玫,将迎来后补贴时期失款。可以预计粹论亢,那个时候直接购车补贴将淡出溉控抡,但功能性支持政策还将保持攘盆奢。在这种情况下射,电动车能否与燃油车抗衡细畴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势窘,将取决于这几年的行动奴双懈。    我国电动车是在较高起点上起步的急途忙,总体经济技术实力已经今非昔比围幕,如果把握得当苍,以电动车为契机郎滥具,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观缆抗惜,企业应充分利用政策支持的周期赣欧擞,下大工夫做好三件事花:    第一巩夺胚,人无远虑玻,必有近忧详,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略赂溅,并加紧部署与实施怕铣陕。    第二惊奠,持续壮大研发能力洗姆亨,掌握核心技术缅夸,攻下“不经济褪领透、不放心丰操、不方便”一块短板毋然路,奠定电动车与燃油车抗衡的基础怜参。 第三释挝惮,以产品的品质试、品味打造优秀自主品牌幕敦,赢得市场的信赖囊堕辽。    第四估贬荚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的困四,就是在这个期间灌录卡,一定要想办法在自主品牌上下工夫呸绕惩。我们的品牌实际上在燃油车上偏操,很多企业下了很大的力量牡,但是应该说效果是有限的狈陕乡。而在电动车来说是个新的机会阶冈,所以在这方面应该下更大的工夫都,通过产品的质量菇棱,通过产品的品味打造自己的品牌晤舅裁。    第五改,要系统规划菏,及早部署“电动车+互联网”般熊侮。今天的电动车之热讲蹲,并非由于传统能源的枯竭硼钳,而是因为它有很强大的正外部性犬颈。电动车的低碳化梁瞄淘、信息化氛鬼朵、智能化的潜在社会效益只有与新能源禄堂矗、智能交通贬即霸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥寸热氖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能巳搂薪。随着这些方面的成熟篙似,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蛔梧淘。信息化鳞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点捞,这里有太多的文章可做旗。目前辅助驾驶淌韩、无人驾驶已经走在前面加说,我想国家应该及早对电动车与分布式能源誊冷胸、智能交通杆戎、智慧城市以及5G通信协同发展签眉屑、统一规划袜莫逻、开展顶层设计弘粱存、超前部署疥哼、抓紧启动酬邦,引导企业的技术开发和基础设施建设劝范便,推进“电动车+互联网+交通”脸,把阶段性技术成果用于提高交通效率氯琅藏、降低物流成本队灯、保证交通安全兼动铣,使其产生经济和社会效益权。    电动车发展的大势已经不可逆转盒,向前看臼,挑战与机遇并存备。如果把握得当师衅,机遇大于挑战!    我就说到这里脑姐讥,谢谢大家!    (根据发言整理秦钝,未经本人审阅梗诲骑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "  全国政协副主席稼、中国科学技术协会主席挫般贫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来被肛毋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲聊尖,以下为万钢演讲ppt亮点实录犯盾:    尊敬的清泰同志孰、冠华部长墒坍菜、苗圩部长该、解主任椽,各位来自汽车界的中外朋友们胚石,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计绍孤既。上午抽点时间看了一下展览唯伐,给我印象相当深谢价,有一个很深的感觉梆谢,这十几年来中国的电动汽车持续发展刨感,走上了一条创新的道路痕温,而且现在产业进入一个快速发展机遇期加险乖。今天这个会议的主题很好毋罐,就是要持续地提升我们的技术能力埂贤,抓住创新新局面慈沪。我想就我们未来促发展忍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇凌,谈一点我个人的看法眠。从四个方面污:    第一韶烽巧,谈一谈我们这些年来齐心协力谐,新能源汽车所取得的新进展关镁,尤其是2016年的进展特别明确党蠕拉。    第二极鞍,回归深入基础研究兢范,提升新能源汽车的质量和效益挺容弗。    第三缔箩吐,新的发展趋势懂、新的发展方向穆冀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拟,随着人工智能的不断深入位釜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇锈。    第四毛,我们怎么样更好的凝心聚力莲收咳,合力推动新能源汽车的创新发展吩层燎,谈几点看法鼻。    刚刚得到新的数据算兑线,有的来自中汽协会兜篓、有的来自中国汽研中心婚氮想,数据告诉我们段恋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆破驾徐,占新车销售比例的1.8%疾蚕辱,中国的保有量达到了100万辆剧快情。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个故巩愤,这里讲的是公共用的充电桩剔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家洛题。    我们的关键技术取得了显著的进步莽玖。今天上午我在零部件电机脓痪、电池薯坎、电控这块花了好多时间藉,仔细地了解了一下情况魄探惠,确实和我们了解到的数字很相近貌吵。动力电池的关键材料发展进程加快怜、性能指标稳步提升袍瞳串、成本明显降低椿,从动力电池的单体摆勃、电池包翱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进形。一个指标性就是沏兴,三元正极材料能量动力型的电池讲圃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤污,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心釜僵伯、有些争议稗秸,好多同志说南,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标系搅捅,现在看趋势已经很明显偿漠换。我们特别强调的头,木薷保块比能量达到了140瓦时/公斤同,动力电池系统的价格哇,这个价格现在也是保密痰慰,但是总的说起来明显下降慨变,总的达到了2.5元/瓦时以下氨尺绊。动力电池的产能达到了100G/瓦时脓起,世界上生产规模操玲,特别是在新型电动汽车的动力电池媒耍,规模得到了很好的发展禽。    驱动电机技术也取得了新的突破蔼嫉咸。特别是共性基础技术进一步突破凯念封,导磁硅钢前材歇、稀土永磁材料烘、绝缘体材料钒品、位置传感器鞠,芯片的集成设计和电力电子系统惨,取得了新的进展韧痰。我也了解到含垂绅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展虱拴。因此粹描卑,重量比功率超过了3300瓦/公斤反娃,电池峰值效率达到了97%揩牛,高效区达到了80%坦。特别一些新的设计呕忻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嫩潍沁,比如说我们都知道蔼放,对于0—100公里的加速础,对于电动机说起来尺隋天,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大信慰秸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候桔祷睛,就是高速公路上超车的时候较闷镐,超过它这个临界点以后炊崇铰,这也是一个安全因素吞梯风。现在我们很多企业从两个方面轿稠,一个方面搓郊淮,用双电机的技术来弥补后面这个不足盒汗峡,第二个辆陡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力半酒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展剑赁毋。    今年汽车界有一个新闻文鞋孔,第一个互联网汽车走上了市成伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合苦己防,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钝餐挠,据说现在上汽的同志告诉我氯,每个月销售2万辆瞳刺,产能有点跟不上了碾乡狭,效果很好虑,上市不到半年累计就超过了9万辆箩,成为荣威一个最大的销售热点纯沁簿。在互联网大会期间体桃谅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统婚,搭载着北汽纹、奇瑞烈、比亚迪轿车都亮相虫江,首次开放了道路玖匹烯,18辆车300多位嘉宾在试驶腐摆,当然评价各有不同公豁,期望值也有待提升沁培撤,但是勇敢的走出了第一步聚实,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿哎冀鼻,做出自己的探索诺。    我特别感到高兴的是附,2014年我们就曾经提出电动化辟赎侍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点搽庆蒙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索呕孺蒙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展埔骋,从汽车到基础设施彪违,一直到停车场堕、充电站设,包括各方面财税的支持袖叉令,一系列的政策挎。国家层面篇,从购置土、补贴臼、税费减免惺立甭、研发支持败、生产准入闹、业态创新继、基础设施芒慕,特别是标准规范方面掸,都出台了一系列重大的政策措施距表,现在看起来落实的进度还是比较好的倡侗瑞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论极苛,这是一个开门的讨论形偷,许多外资企业都积极参与当中磷井,对电动汽车发展敌彼、新能源汽车发展分戳敖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标抽冻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面焚橙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现午颁佬。也是由于刚刚推出来哦谷,我觉得很好躺殊粮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见玲鞭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见沧奋,使政策更具有落实性纠搭。    这里向大家报告一下递,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革苗耐试。新能源汽车作为一个试点的重点专项浅,实现了从基础科学到系统集成扒井番、共性技术集成馁粟、示范全链条的部署从寂计,特别是在基础研究方面溃,加强了对基础科学问题的研究集。因为现在产业发展到一定程度的时候昂,要提质览善、要增效痹宽柏,还必须要静下心来捂沫、回过头来从基础科学问题上下手斯陛,不断的进行优化困是、改善恐,才能获得发展享僚。特别是这次的重点研发专项烙熟,对于电动汽车智能化和网联化的技术桓耍,也设立了专门的课题片,实际也是我们当时电机都肚、电池相、电控的“三电”之一八,也随着时间的进展不断的转向新的重点诧。所以愧乐,整个“十三五”期间的专项规划浑,将对六个创新链条受,就是全链条一体化的部署牛,38个重点研发任务草,政府加大了投入呻碌伶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入钨扣街。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿累舰触,首次突破15000亿哭笆,更值得高兴的是轰暗,企业在这里边投入比例得到增强们怜,达到了78%以上孔甘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肮、加剧扣除政策有直接关系浪妙泵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿下娟,看起来企业投入的效率还是很高的绩千监。    去年我用过这张图(ppt)帝呸枷,这次还用这张图损,对它进行了更新祈。由于时间关系猫轨,统计是1-11月底谈蛾穆,11月底中国产销量是402000辆虽衔,如果这样算的话旗光透,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆犯描胯,中国占了40万辆虚散,就是占了50%柏粪。到2016年底府容,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆坊鲸脓,中国占了其中的100万辆式。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力枯徒,也说明了我们国家对于节能减碳泰、应对气候变化作出了新的贡献患纬惧。我们虽然应对气候变化调门并不高范司,但是我们扎扎实实在做每一步埃,现在无论是风阑、光棚、水绥抨、输变电该仟,无论在技术先进寂猎茎、装机容量葛、发电量都走在了世界的前列番,这也是我们作为一个还在发展中的国家念蘑,为新的发展咐猜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献草。    世界发展的趋势也是一致的花炒,低碳枷袭、电动钦风耙、智能化成为各国共同的选择淖。美国违寸、欧洲饱挫、日本沙茹谱,包括汽车企业福特邦口、丰田婪、大众都推出了它们发展的战略舒镶孝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划挟售倦,比如说大众推出了它的“2025战略”画瑟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车龚息,销量争取达到300万辆秤刷,自动驾驶要覆盖谐酱八,在2021年提出全自动驾驶遂,电池也要进入大规模的投入惋矢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标峡萎炊,零排放幢、互联剖楷、自动驾驶汽车奔许嘶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力修暗奔、氢燃料汽车磁搪边。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流乒弓寐、沟通湍侯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式屑庞尼、增程式的混合动力汽车固珊,因为他这里有基础建设的问题蚊迪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来分,就可以有电的情况充电拈麻淡、没电的情况加氢储剿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板丝嗣干,同时又实现了真正的零排放遂界。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嘿,上次试驾可能还是8年以前畔梯绰,我觉得汽车的进展吼老窝,无论动力性吵顿、环境友好性祭吝垮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步遁抠,据说已经进入了市场骑喷。包括通用也宣布了在2020年以前岛定,在中国推出9款新能源汽车痉。我这里想说的是泰凯,中国的市场也是世界的市炒,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的粟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展醚、参与竞争稀客,汽车产业就是一个市场全竞争的产业酒,就需要我们来推动整个的发展哨羔逛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嚷沤避。 第二昂,谈一谈我们对于深入基创倏取,着力解决一些新问题的看法猾唾纹。    对于电动汽车隆储,大家首谈就是续驶里程溪卡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志抢尾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的罗梨默。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车措淮,一个明显的标志隘华,实际电动汽车能耗是和它的整备质量核阔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的现多。如果说单程的提高电池的载量董,当然加入电池的载量车子可能要增强讲疙,车身的增强就又增加了重量兔店,直接影响就是增加了它的电脑猎。我们也看到一些装载高容量电池的受,虽然续驶里程延长了圣,但是百公里电耗就明显的增加了乾。因此氏教逻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高酒拦篡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的急、合理的规划翠矾卿。首先兽哦怀,车辆运行的范畴轨旦嚏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瞎,尤其是现在盒钦耍,我们应对大气污染缮匣,主要还是大城市集中譬娶德,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑兰瘁。但是从技术发展上说起来翅且很,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瑰、功率密度和整车的轻量化霓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准挖税擅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程未掀舜,这当然是市场的期望灰撼迪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题福廊盼。    最近新材料研究发展很快恋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用铣。有的朋友跟我说缓簧糖,我们现在用的是石墨烯电池旧门舵,其实说用了石墨烯是对的锑炊,但是用石墨烯全部来做电池怂校,似乎从科学意义上不太准确掂钦姥。石墨烯材料盒荆,包括碳纳米管共,都有它优异的电和热的传导性能碧裸附,作为锂离子电池的负极材料添加剂沦鸽厩,可以有效的降低内阻赡,提升放电的效率肯氨环,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鸿,还有助于减少介质之间的电位扛蔬,来减轻电池界面的腐蚀性筒。从这个角度上看硷付,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的采狄,当然由于动力电池负极密度提高了拢,对正极材料也可以进一步的优化履,在安全的前提下啼擅,所以也可以显著提高它的能量密度膛比。但是由此而来带动的是全系统的技术进步卸蚕,就是说能量密度提高了点鞭殊,同样的电池包里面可能有更高的载电量平潞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加稼父薯。所以在增加单电池和电池拿鸫啵块功率和能量密度的时候帽答,还要加强对于电池包热交换距离的研究朔美,来优化提升电池包整体系统的技术呢,它也是一个相互关联的关系写烫免。    随着电动汽车的发展斑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计熟。比如说电池包往往布置在底部胶,夏天路面的热辐射还是比较强的迟匹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理措,从结构上来实现电池包的冷却蕾,因为我们现在冷却剂就是这样的改,要把它放在迎风处绩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计廷判,电池包也应该考虑到这个鲸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理篡。结合冬季放电的特征赋,我们还应该研究壳记贾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制莆,使它保持在合理的范畴之内魄省,来逐步的解决冬天放电比较慢的骇、容量比较低的问题寐沥帝。总之说起来挞,我这只不过是一个例子狈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础违查害、关键领饶堡、整体的技术统一的来规划和部署炯撕擂。    上次百人会上我特别提出速,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术泛吹,带动汽车制造的转型升级蟹潭褐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拧犯,给我留下一个很深刻的印象捅,我和苗圩同志都搞汽车的撇行懈,过去我们焊一个车身500多块钢板午,用2000—3000个焊点接在一起碍,加工线上全部实现了机器人拦汤吾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身墩,一共就45个部件顾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线持玩佬,几个机器人协同操作伺侈沙。板件和板件之间没有焊接茹,就是直接的黏接扇惹沥,加热黏接朽,远远看去就像搭小孩玩具似的孔签废,几个东西装起来唾褐。更使我感到比较吃惊的扫丧,现在碳纤维的车身浪,已经不需要在现场涂装了尝,有点像我们当年装修房子巍虫,先装地板再油漆肌辛类,现在用的全是油漆地板列卯。现在汽车安装上确实有进步厂隶德,所以我也很有感触抒墨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新踌另叭,需要轻量化材料的技术酪,需要轻量化的设计瘁擂,需要轻量化的工艺扇,也需要轻量化的流程梨佩。特别是现在的汽车产业深,包括内饰座椅使用的材料闹,也尽可能的采用可回收庞难、可再使用的材料盲款拴,这方面的技术也在不断的提高克甩侈,这个应该成为我们新能源汽车发展扭彭稻,不光在车辆技术施颈、而且制造技术流程方面全方位的提升噶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展酮妹,今天我很高兴宫亨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车督惫衅,更多的看到了我们一些剑箱,像燃料电池大客车的发展珐。很多企业大家如果去看的话琶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池襄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料钒,比如说碳子峡、交换膜筹吕、双极板江,以及它的特性基础研究的进步密切相关蔬妙。实际证明胸氛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中颊,也具有自己的发展环境的优势程馈嚎。我们要借助这个优势来推动我们的发展美洞爽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拭,我们是不是可以考虑眷凛,尤其是在燃料电池研发的初期罚搪傅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用搓,这样可以有电的时候就充电答磋、有气的时候就充气忍,按照它的发展各取所需葱。实际从技术进步上敝库矾,技术发展的本身然,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用虫沧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展掳来盼,对于延长它的寿命鞠女撮,对于减少它的燃料消耗苯荷,是很有帮助的的仁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用惟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用誓钮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处锋谢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点凰冲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域十炯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向梁轮奖。当然它们也在考虑茶,我们怎么样能够更加适合中国的特点烧郴。我们还不能忘记中国还有一个优势背唉,我们在电动汽车走向市场的前期是,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用私际,先在公共应用暮、出租应用上去使用才悔绥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广南,因为我们不可能全国铺开的建加氢站柔,必然有一些城市就可以走在前面氛蒂,又可以来推动健康合适和快速的发展霉痞夸。中国“11?11”又是一个新纪录融报,信息产业捐挺、网购变成了整个市场销售的主流悍窜,我们看了看拢暮,2016年快递业高速发展郊茶,中国快递业总量超过300亿件奖,平均每天8200万件包裹走在路上淖歧稀,用于业发展小型物流车清洁彼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视培。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领暮挤挥,有了高端引领就有了有序的发展涧些逞,放弃了高端引领就会低端充斥啃癸插,所以从这个角度上敌闻绢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色措,争取使我们的汽车产业走上高端引领轰噶、创新发展的道路上半脐。    在燃料电池汽车发展的过程当中顶獭我,深入开展了国际合作铃涪辅。我们积极的参与了国际合作镶换,开展氢燃料电池领域的技术合作墙祷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目峭弦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议筏,组织国内的企业蒂视,开展深入的技术合作梧览。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织侍卜,定位就是要建立一个覆盖全产业链磷巾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织啦,在中国发起但并不局限于中国文,积极组织管理以及运行机制卞晤李,要按照国际组织来筹备讲墙、搭建杀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池采妥茎,因为燃料电池实际用处很多痛掳捶,比如在通信基站鹊抨、备用应急电源限郡彩,随着我们移动通讯不断的扩大纯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放先旱潜、包括更新烷氦,都值得我们重视水揭,包括医院的应急电池噶、安全防卫霓彼,包括我们最近在研究深海运载邓,也完全可以使用氢燃料电池分椭鹅,燃料不是电池朔,实际是一个发电机憋际侍,而这个发电机可以用在各个地方芦存四,最重要还是零排放的清洁能源湾陌烧,效率高娜辱,能源密度也高魄倦腔。 第三寥缓徊,深思熟虑嚷,把握好智能化的新机遇辣疼凑。    近几年来拇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展懂侣。比如美国玲疲融,白宫推出了人工智能的新战略悔拟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划牵秘肝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线点傲,包括日本的创新战略规划题。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会硷课,这个时间恶补了一下人工智能的技术截菜。中国工程院最近技术指出寞税,人工智能即将进入新的阶段戊,人工智能发展有四裸刹哀、五十年代了交本,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展闹项。但是当我们信息化日益普及颁浩,移动互联网疏径、大数据滑疼合、云平台的发展讥臣插,信息环境郸、数据基础谴、目标理念誊店、市场需求都在发生不断的变化琶惮,将推动人工智能新发展臼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蕊涸峭。因此瓣夺,发展人工智能也有利于改善人民生活狼、提高经济发展的水平徒、增强社会治理的能力拷嚎、维护国家的社会安全垂撂捶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图工罢,但从各国的共同概念和我们的研究沁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素巩啥。第一刃乒复,要降低交通事故和伤亡人数妒。美国的报告提出来枷,美国每年有35000多人死于交通事故硷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的盗峨。第二扭鼓雇,要应用低碳雌哎、零排放咀伺、环境友好的运行环境情算。第三藉体枚,便捷毫,要降低驾驶强度充,提高交通的效率牢狼。第四燎媚镣,要推动共享稼,提高车辆的利用率坏。其实我们现在不得以所采取的一些限行萍,包括交通的拥堵开,都降低了汽车使用的效率揉五,所以从这个角度说起来吩任抵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的谅围。还有本,牵扯到公平出行寒,随着老龄化社会的进入董,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展壬墟。    关于自动驾驶汽车研发进程赴土,好几个报告程,有的人说无人驾驶壤兑亢,有的人说自动驾驶激,有的人说智能网联汽车憋肛秒,都提出了汽车发展的里程碑辰房话,我觉得无论叫什么汽车姬,都是说了这么五个阶段疥厘胸,辅助自动驾驶膝馈巢、部分自动驾驶幻、有权限的自动驾驶裂嚼捣、高度完全的自动驾驶阶段袖弄梦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点泡亲端,比如说在辅助自动驾驶方面笆,怎么样能使汽车感知周边苟笆胳,科学决策裂揩痛,及时反应幸技逻。比如怎么让汽车能够与互联网连上堪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车耿嗽、网略、路的联动腐渺峰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系烧,就是人外遍、车抡慌、网拎搭、路的一体化衔。    辅助自动驾驶泄,实际这些年是汽车界一直研究的重点杜辨翟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多办,有雷达亮侣爸,包括现在有毫米波雷达权仕活,摄像头衰古,对外通信系统姆,包括定位谜。与之相应的腻,刹车骡涧、油门暗天露、电子稳定系统剂暖廉、电助力转向等这些信壳,实际在关键体系上世奶,传感系统丘瞎奶、操作系统创焦、中间和决策系统的研发鳞谅,其实这件事也不是现在的新形势忱,早就在80年代的时候华炬渡,80年代后期就研发了防抱死系统冈缄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系歌潘幸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全斥炕,包括防启动时间的空转邦揭,后来又有了电子稳定系统褥瞎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度无,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展旧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示锋歇将,有了它以后惟拈歉,在90年代的时候懈我,我在德国工作的时候挥,车里边就已经有了尾随自驾剑仟波,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走炯,不用担心菱。最近我看到了我们国家的好多汽车办馈,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应徊躲,一旦接触太近都会自动加一下速波。包括我去年去参观长安首,他们也给我展示了自动泊车系统豆太耗,实际自动泊车系统我们在德国工作拼,90年代后期时候就有这样的设想瘫,2010年我到德国去访问的时候匙贝冷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型乔拓脖。实际很重要的意义角鲸抠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起奔,也得到了发展镰偶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能晌曙。    下一步就是智能网联饶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西咕冗刮、看到自己看不到的东西美违螺,90年代初期的时候镐,堵车情况有数字广播狠联,数字广播就和我们一般的广播不一样胆,随时可以呼叫堵车的情况堕蜕撮。后来有了数字地图和卫星导航挥,就形成了第一代导航系统合酮抚,第一代导航系统并不知道路况的变化锭,只知道路径的设计哀喂讹。然后就出来了联网的导航饱下鼓,这也是这几年我们都经历过的事佳。上汽这次和阿里巴巴共同合作漓光惋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张池痉犁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起肠踏,这样坐在车里的人惹井唉,通过导航普究、通过云平台就可以获得各种各样的信息垂庆,比如说动态的导航唯教瓢、比如说加油充电站纲掳鲁、维修以及各种信息的进入拱必痴,使汽车的视野得到更大的扩展睦烦靡。但是真正要做到智能的网联汽车棱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键梁滤痪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来没翟,这就需要我们把各种信息交汇在一起鞭驶士,来实现智能的决策控制柬董裳。这件事情说起来好像很容易那畔酷,实际也有很大挑战尉。现在我们一个汽车里边有两挤、三套信息系统施佳氏,有车载的信息系统呐,还有驱动系统的信息系统耽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通摆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程碎盾锹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯申,人得到这个信息以后会做好这方面的准备忌厂,就是快到地方要进行减速访沫棚,但是如果你让它自动驾驶的时候级蔽扔,可能它就很早的根据外界的信息来判断骂,让它调整好姿态探葡灿、减低速度靡葛,进入转弯以后在弯道里边再加速肮反。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段伐,这种例子比比皆是差彭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蜗。因为我们电动汽车从电机闪七煎、电池角、电控开始厢入几,电控第一代做的第一件事漂迫,就是通透的动力驱动系统的网络咸木,就是第一代的CANBUS系统谓申,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制薪冠,从这个角度上说起来惭形拐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嗣。    当我们实现了这些以后问橡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战纱钳。这是我们常见的北京交通的一种情况辩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号凳祭痰,去识别各种各样的高通裙阿,做得到宋陆,但是不保险纬,这样可能我们就要有这些信号的发射器持,让汽车能够知道这些情况嵌。如果再想使它往上走胺,能够实现部分的自动驾驶氨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况沮,比如说晚上的雨雪路舶,比如大雾弥漫的时候函腺宏,比如尽管天气很好加,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瓜,这些情况都需要我们去应对加獭,其实道路上也应该有它智能化的装置第曹奉,就是说有自动的能见度感应器局彩釜,应该有道路结冰的感应器舵拘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全碾沁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全坪,安全是所有发展的主流救诗,而不是时髦汉。我们在做任何工作的时候寄,必须考虑人是坐在车里最宝贵兑猎、最要尊敬的东西晌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全羡胎、人的便捷表氨、环境的友好和共享睫斥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统喉,来推动我们的发展耐圈顿。    因此堆病,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三碉、四次交流纷挽惟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议杠鬼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构希师,这个架构的着力点应该在车载的平台采、在网联信息零、在智慧交通的发展炽,我们要重点发展的是车辆的关键技术拐、环境感知挨窗、智能决策筹、执行控制持乾,我们要对信息的关键技术发碑,V2X通信善倘,甚至于将来车对车的通信系统苫并稠、云平台班、大数据光、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制渡,这里也有很多不同的东西蓉。我们还要对基础的关键技术矫,高精度的地图算杰搞、动态路况信息床诧、综合决策和操作系统垒。只有这样董钙赏,把人比托、车回堂蒋、网械舅、路同步的推进绘,才能够迅速的发展赫臂臣,否则又会碰到先有车久、缺充电桩的情况陆,所以需要我们今后的发展当中更多盾试厕。与此相关的技术侨戈,检测系统勤澳,还有一些法律法规体系钙,一些基础设施的建设烈,可能还需要更多的发展翁菲泛。 我们必须要精心规划辱痉蠢、协同创新翟汤碳,来研发自动驾驶的新技术毛峨。    一阔琉郴,安全亥秒颠、绿色瓦霓非、便捷靖拖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标纪廊。    二颈甜蹄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉萄罕,多领域技术的融合屁落闪,产学研各方面的合作辛京花,要着力推进协同创新橡全,这里边由于它是一个企业的热点失陀,所以企业要成为技术创新的主体摔嘛。    三惊绍习,企业为什么要成为创新的主体杆?我看了很多规划勤,从现在一直到2025年梯木卧、2030年动。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瑞,但是可以实现沿途下蛋动靠,从过去当中挎巴橇,无论是防抱死系统泼、电子稳定蘑、测距警示突歇、避障反应纤、自动泊车都是发展的热点穿,每个技术都带来了商业回报怖,包括我们在信息系统梁,包括这次互联网的技术篮顿,上汽互联网的实践曹复扣,也看到了我们副挺川,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高挨技粪,只有以企业为主体肆败,不断有新技术发展舅,使它在使用当中获得使用逛技,就能够推动它的可持续发展匿篇培,所以它不是一蹴而就的事捍,是我们长期坚持的一个任务沉嫂。    四屎鲁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体纯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智幻踢免、精心规划遍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瞥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区颂,我也是觉得有一些东西包括基础建设瑰矢泻,也应该放多这个测试区里面去腥惕,使它在真实情况下运行刺仟陌,才能得到一个健康和全面的发展佃。    最后我想说霖乖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瞧昧闪。其实我们用了十几年的时间实现电动化揩浪,推动了产业的转型恫籍身,随着信息产业的发展米陵恫,网联催生了新的业态蓖,产生了新的服务业倍巫。轻量化带动的不是简单材料的替换箱马,实际是对汽车产业的一种升级鼓适抚、一种转型散,同时秃假郎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设览防构,充电网服务体系的建设殴赋担,可能带来何止几万亿的新的增长点坦。我回忆送稠俗,在经济工作会议上总理说过一段话肖焚搪,“实施创新驱动战略的发展兜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展吾讥,也要注重用新技术麓趟剁、新业态来全面提升和改造传统产业氢途贰,带动产业的转型升级信串。”    作为结束语我想说兑肯洗,回归一下新能源汽车取得的新进展屋细,下一步还是要全面落实政策儒诉缚、着力开拓市场冻、建设基础设施翁、创新商业模式何囤,把握好发展的先机勤操。我们要针对市场的新需求构,深入基础研究想吧静,攻克关键技术武,完善系统能力锹常,着力提高产品的质量和效益侨。要把握好汽车智能化发展的新机遇畏吼,要系统的研究涸悍,精心的规划敛,要鼓励协同创新企业主体款辟遂,大胆的尝试都,来攀登自动驾驶技术的新高峰鞋邪,要凝心聚力瞧惧付,发动优势级骄,动员各方力量偷熔,完善政策措施忌,营造更好的发展环境炊锤镐。    谢谢大家!    (根据发言整理笆翠墟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蠢: 陈理事长魄剑搂,各位领导困检每、各位朋友宏委、各位专家浑驼己,今天很高兴跟大家交流一下我的看法幻特觅。我今天的题目是四网融合修咯驾,什么是四网淬屉兄?交通网温伸、能源网脾细骄、信息网飘尚、人文网挠硷潭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具韩市查,电动汽车是一个能源的载体吓,又是信息的载体累,然后可以作为人文的载体老磁拐。四网怎么融合瞪兴藕?怎么发挥电动汽车的附加值嗣刚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦千师。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系衰甫徘,能源跟信息到底有没有内在联系盲歇,我提出一个储能熵理论供大家思考馁和奥。    我思考创新的要素洛,要创新首先要解放思想小。解放思想要学习《易经》的精神恫,又要学习西方文艺复兴的精神烈兢废。《易经》是一个太极懦苫稿,太极里一半是黑蘑、一半是白嚏,但不是直线煎,是弯曲的叼距幕,黑可以变成白倘,白可以变成黑谭邯,黑中有白铝,白中有黑扮噶,跟它对应的黑就是黑霓假、白就是白瓮容。《易经》是变化楷,有时上豁都米、有时下叔,上时不要骄傲自满芹裙案,下时不要灰心廓臣绵,是客观规律叔楞念,都是周期性的离翱,我们在调整功,要注意平衡动力统一甲仇挖。    整体都是这样谋莽袍,全局都是这样榔陷,今天讲跨界笑,要学习西方的思想就是文艺复兴肩。文艺复兴的功劳不是在文化娘汾、艺术等等啦,文艺复兴是解放思想难。哈佛大学的校训追求真理尘禽。要把自然界的规律找出来解放思想懈兽蜗,自然规律造福全人类十。伽利略句镀,罗马教皇威胁他缴啦瞪,他不怕睹,他说地球起源被上了铁塔僧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蕉卤,被叫之违反教义亩匈圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师孪叹,第一个米开朗基罗徊,他雕出一个裸体的美男子悲砷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇泄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看挫蔬,里面很不容易瞧迫,从意大利借了很多达芬奇的作品溉户。达芬奇不仅仅是一个艺术家芭案,也是工程师;看他作品耙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生唬,第一个从事解剖学绞融。    解放思想考虑全局的问题绍淳时。文艺复兴第一要全局思维蔫,第二要有天人合一的思维恨揣,第三是环形思维融常郎。要考虑全局思维己寄,今天做电动车目标是什么沉许?有什么经济效益侩、环保效益得裂、能源效益你、民生效益堂,总体总目标要搞清楚狙和,一定要有全局的观念府芬。特别搞智能汽车全局性更大邓仓杭。另外要环形思维鹃,要反馈灭苍临。然后是循环利用的思维芥。    创新寒毋碎,我把创新的要素跟大家分享一下识底。首先理念是创新之魂患副。理念有很好的氛围吝媳勾,有了理念才有创意菜访,创意是创新之源迟。还有人才递,人才是创新之本坚哺。怎么能有理念骚冲促?要有很好的氛围卞石蒲,总结第一方面是合作精神喷,开放列、合作负贩、包容板,双轮驱动券菜盯、增值驱动核、市场驱动滤朔暮,通过市场的倒逼遣。然后要有完善的知识产权保护亭,还要利用网络大数据给我们带来的好处邦弗。今天创新制高点是跨界融合舒倍话。跨界包括国界的跨界和地区的跨界晨桨骗。“一带一路”我认为是跨界融合兴闷,一带一路是西方的伊斯兰文明入,还有它把科技溜健帘、技术蒲、经济挠彭壳、贸易连在一起蕉灰,所以我们要发扬一带一路的精神幂。我是福建人也是漳州人勘,一带一路开始的是直龋和下西洋伸。我们要跨界融合兰屠芜。    我接着讲智能汽车桔。智能汽车首先要有解放思想宦拆陷、全局思想考虑问题苗锤芍。三个C省马,第一个要连接起来鹊,第二个连接是要协调要合作腺,1+1>2华曙,那就是《易经》的精神醋。第三个嗡吉,今天的连接是移动的连接壬艰陋,还有MOBILE谴钉藩,MAN TO MAN井崇同、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来矮。    今天电动汽车很重要的一个堤,大家买得起用得可靠霖算。智能化以后汰卫,因为有各种各样的基础设施和商业模式尉,我不展开了检录揪。    从电动汽车变成一个智能的汽车通,从智能的汽车再变成一个智能的交通莽鞋,从智能的交通再变成智慧型城市到筹。我们附加值可以产生很多截。根据《易经》价值精神村噶瑟,通过交通网据然、能源网赡魂、信息网壕氖魄、人文网可以产生无穷的价值机会旱跺。利用交通资源的全时空动态感知肌,交通工具的全过程运行管制篇忿,无处不在互联佰芜、感知好牡毫、管控和服务剧舶。    怎么布局笔守面?怎么把电动车进一步变成智能汽车掇叙附,如何布局智能网联汽车技术爽?我认为穗,不但对中国侠贿拉,对全世界都做出更多的贡献抡箱废,第一是制定网联汽车法规标准郡奥、智能技术圃、环境惦、HMI技术瓶、空置执行技术鲍、智能网联的实验玛、网络和信息的安全景。    怎么做到网络和信息的安全忿须啸?这是一般的云瘫,怎么把一般的云变成安全的私人的云垄?有很好的结构醛纺夯,处理器骂撬坍、传感器谱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次娩苫仍。第一是收集材料宏,就地处理蔫社。第二是从收集材料到云之间要慢淀,一个是单点控制垂唤唤,能量控制或者功率控制肮晦罕。一个是多点控制侣峡舅,能量控制或者功率控制料肺闭,这是全局性的辽讣。要及时处理蓟,要经常互相认证讽时轻,变成安全的云挖。    跟大家分享一下我做的一些工作敲。怎么从理论上去证明这个是可持续的遍泊科?我一直在思考所有的工业革命伞落钙,基本就是能源更新革府灰。第一次工业革命猫,瓦特发明蒸汽机舒认,电话携勾。第二次工业革命拇忿酮,美国抢占先机删,电气化仙钳疼,主要能源专项与信息建设险匆挛。现在第三次工业革命来了幢攀,中国能不能抢占先机节崩?我们要做新能源号,信息大数据时代伯,我们百人会能不能更好地发挥作用草陌?今天早上的研究会很好谎,我建议做一个尝试的机构耪梨,每年召开百人会国际研究会议却桥,形成品牌飘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢计弓?我提出储能熵的概念悔帕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量潮灌。一个系统里面假如是孤立的骇迹、系统是不可持续的取射孰,一个是做功轮哄、一个是废料是不可持续磕。如果是物理系统铝梦剃,分析储能熵青,熵代表可以再利用镣千痘。总的来说亩癸,一个系统熵不能增加撑福拨,熵要减少湿,熵减少系统可持续哩驰的。熵是储能熵帘寸拾,熵是不用的熵徒,下一次可以用卯虏缝。总的来说熵是在减少炬盯纽。    包括中国的历史矮头沛,中国封闭的时候中国就不可持续慕,中国开放中国就可持续岭泥仟。近亲繁殖以后熵增加不可持续浆。系统要做可持续性委凸筏,系统熵要减少仕寥卫,你的收入不能是单一的贡瘫、不能是孤立的系统刨牢藐。因为一部分是做功扔,一部分是废料岁郡细,从废料里拿出来伎奸丛,通过证明熵减少盯蓟。从废料里面可以再循环勾,那么你的系统就可以持续了促。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来坛,后续需要时再利用的能量的熵涕懈伙,通过储能熵概念的引入哺,希望用来解释可持续系统的演化过程既屠得。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态角。    综上所述痰连雀,不管系统是生物的或人工组成囤射江,维持系统发展的条件具有外界能量的输入婆溯杜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰唷,而这些系统工程特点是炼,即使在系统研究过程中蓄,一个熵有增加的过程郎,总体在系统不断迭代发展的过程中赶匹凸,系统将进入熵减的状态福,因为系统具有自己生成复熵的能力尾诬,从而保证了系统的可持续性硅。    应用在电动汽车牵奥丧,这个是分布式的发电父,这个是分布式的负荷具咕揽。电动汽车就是分布式的负荷烈踢伪,还有分布式储能范,电动汽车有储能办捅福、有电池访。电池可以双向的香,分布式地发电疙丹、分布式地负荷案蹲梳,在分布式的储能烯歇,这三个系统可以持续侯,这是我要证明出来的剖。我证明只要你的熵是减少的崔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望斑。    感知鞘赐颓、认知楷但嗅、行动畦滩蛊,不断可以纠正人的行为赌钱兼,比真正的司机还要好阮萄。    最后箱,希望我们以后的交通系统是舒适的卧乐邓、生态的连欢、方便的和安全的连群德。要做到这一点班镜鳖,什么是成功佛潜入?因为里面的成功是3个S逝白,SUCCESS响荒,在S涛肪非、E里面画一条线都是欧元跟美元次,今天是国际合作稿艾,虽然人民币还不是米撕某,是一篮子化的迸匆,人民币准备好了裤堵靡。ESY就是人民币茧。    要有六个眼睛梢,有四个眼睛不够匹。第一要把眼睛放在前面解放思想抹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维扭攻,电动汽车下一年布局市乘贰,也要有前瞻思维步。眼睛放在后面汲取历史教训侠邓嗓,要有全局观念维附。要看到旁边的需要书堆。然后要把眼睛放在右边学习欧美厘煤师,不得不承认高端人才密集地在西方缅味。所以把眼睛放在西方学习写虑勒,它沉淀了100多年换。四大发明中火药是中国发明的苔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的撕芬愧。全方位都看到了滦,所以英文眼睛叫做EYE浪赶逛。第一个I是Inspiration肋加互,有了激情可以有想象力薪,然后有创新羔菱,但一定要融合篙,一定要集成斡贪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惨钨。科学要把自然归结起来恫晨,工程有十几种唇,要把科学辈举、技术没赖扮、管理结合起来那就是工程干斤汤,那就是要集成敞泻浚。特别今天要跨界地融合队操、跨界集成娜鹃,这样才能实现桨。但没有钱也不行踩残,今天招商局也来了很多金融机构啸偿八,要融资村坤。    谢谢大家!    (根据发言整理付囤工,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥穷:李芳" "   回顾已经结束的2016年钠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惶东船。在政策的全面推动下缄,我国电动汽车年产销量再创新高昂摧梆,达到50万辆左右超回懒,充电桩数量达到20万个丰,遥遥领先于世界各国犬俗。更为可喜的是零恕,在规模市场的推动下封类,技术创新全面展开离垂,技术进步全面加快不,正在全面逼近世界先进水平标。但是热犁,在这大好形势下锌,质疑之声渐起蚊。比如茎舒烯,我国电动汽车发展主要靠政策推动角募敲,能不能持久丘典?政策是否过于宽松碍,以致于出现骗补情况河胎沧?另外武当,由于发展形势良好畏烯,一些激进的观点也在抬头辱泡。比如秒,要挡住国外产品进入中国市辰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车憋,准备放弃传统燃油汽车浩。    作为一名资深的亲历者烤森,笔者认为合廊夯,在这新旧年度转换之际蛾判匹,有必要分析我国电动汽车的发展形势纶川,梳理其发展历程媚距廷,以利于业界对形势有清醒的认识炭、清晰的判断酥,明确今后的行动方向改腑旧。    一煽和、我国电动汽车发展形势良好    当前鞍博惹,我国电动汽车发展形势良好手里,主要表现在两方面垢睛:一是电动汽车技术创新全面展开悍但,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快本秀,技术创新和商业模式创新层出不穷矮么访。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面逢绞芦,比亚迪弛屡、北汽伯唱搓、江淮锨潦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品焦丧槐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车还湿挞,而是专门设计的电动车软糙,续驶里程达200~300km甚至更多胁,能效明显提高融缎,动力性棠殊恫、平顺性欺良、舒适性膳白堡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平偷。事实上盎掏憋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布屏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市触须。另外乱,我国电动大客车产销派、应用占全球份额的90%以上麻担鳖,技术达到世界领先水平苫贩缓。    在动力电池方面仿,我国产量已超过日本统拾禄、美国缄、韩国爬赏警,跃居世界第一牡陕,且市场份额超过全球的1/3刮煤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面恕糕,呈现高能量比距、高安全性版枫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势摧惋寸。同时霉,产品水平迅速提高前澈,与前一年相比靛,平均能量密度提高30%称鄙高,成本下降30%左右媳桑秸。    在驱动电机方面瑞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机弧怠咳,总体性能进一步提高缅碴,成本下降30%左右抹番巩。在电池管理系统番、混合动力系统戒寸掇、电动助力转向汲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面签,也都有明显进步剔道逝。    在基础研究方面咳理闲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酚唬督。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展任独,电池热失控冲对骸、硅碳负极材料绥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快答诡。    2. 充电基础设施建设加快杰梆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下凌绘,政府有关部门出台了实施细则盘口,多个地方政府建立了城建报、电力郡盟、规划等多部门联动的领导机制脸骡,大大促进了充电基础设施的建设速度惊隘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上薄继,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计官蜗,我国充电桩总数超过20万个奉痘,远远领先于世界各国谱贺。    在市场带动下惠蒜耪,技术创新不断涌现仇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术融脆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法恢砂缺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术欧哪券、节省设备投资的车端交流快充技术辑钮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用谎。    在商业模式创新方面眷赴熊,呈现出各类优势企业多种形式合作喂睛,加快充电设施布局械钎、建设猎、运营的趋势厕。众筹建桩返词培、合资运营古、利益分成等运营模式迅速发展币,公交车情搔、环卫车看、物流车坟、出租车攻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模默兄但,广告推送课、免费无线热点接入等增值服务开始出现钎吗。    在互联互通方面乐睦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施假抵虎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肝碱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瘫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定归查深,以企业级碱垫构、城市级监控平台为基慈辜邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据恳、信息互通的国家信息服务平台即将建立瓢。    二仙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说忻菏,我国电动汽车的发展道路与美国蔽鞠合、日本袄钨、欧洲等国家和地区有所不同膏轻,主要区别有两点搐。    一是政府干预模式不同荚钎。我国采取的是政府强干预模式净胜宪,政府进行顶层设计貌媳寐,制定国家发展规划卸韭,多部门联动制定全面的鼓励荚坏、支持政策继探叼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩淮Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车仕问,在市场发展中不断加强研究开发绣裳氢,技术水平逐步提高;同时噶末,充电基础设施建设逐步完善步。而美日欧政府多采用弱干预模式且嚏腐,政府支持共性燃思舷、基础技术研究吭刨汲,给予一定的政策速、税收优惠鸵戳,逐步培育市沉星馕病;企业则根据自己的战略规划诡,首先研究技术炮赔鞘,同时有选择参、有重点地开发产品急。    二是企业战略不同梁呛棱。我国企业多为在政府引导下被动式发展瘟冉,初期技术积累明显不足沤团辣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显碎摄,产品方向受政策影响大甫,各企业虽进度不同酶啡申,但呈全面开花之势偷潘眉。而国际大公司多为主动式发展婚,厚积薄发替辫,技术有所侧重宦拳究,产品形成特色发,如丰田的混合动力和燃料电池卿、日产的纯电动多哎、通用汽车的插电式低色、宝马的碳纤维轻量化技术等九奴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点丸撤钡。中国模式的优点是市场拉动技术发展捕,不受油价等其他因素干扰板光悔,迅速形成规模市忱巴鸷小,全产业链技术进步磺赁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟任,发展中有不协调情况涂甭情,如充电基础设施滞后躲,部分企业盲目跟随穷迁,发展不扎实甘,少数企业以谋取政府补贴为目的佬蓖,甚至出现骗补情况镜蔬枢。美日欧模式的优点是技术扎实烧畏五,发展均衡;缺点是市场发展慢钵,产品更新慢唱,影响技术进步梦诽劫,受外界因素干扰颓筏揩,如油价低迷则市场难以扩大挞。    笔者认为棚瞥,中国模式适合中国国情铝蓉。我们不应过多盯住充电难拱竭杉、骗补等不协调现象梗湃娜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上闺、技术追赶的大好局面倍丧啸。从另一方面讲骋陇孪,中国模式也有赖于我们的制度优势内规奠,只有中国的强势政府才能如此运作妻,很多外国同行都很赞赏律却、甚至羡慕中国的条件德澳扑。    另外诗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面堕,近两年有明显变化浅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术抡低、开发电动汽车产品堂,而且各种技术路线都受到关注的局面痕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出汞溪日。中国各大企业都重视电动汽车没有错活噬,在现阶段已不能算分散重复删,但难处在于电动汽车不好做伴逃,需要有很强的菲、全面的技术积累和投入汝握。那些技术实力不够的企业艘仑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前乓鞋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理税涩,而应准备应对“弯道翻车”的危险颓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过其芹临,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时董廷谈,可分为几个阶段揭模库:当市场份额超过1%时肚碧绘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%痘,则意味着市场条件全面成熟洞颧嫡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年华揭讥,又主管我国科技工作多年捎爬崔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嗓滔桔。    对照电动汽车的发展建纫,在我国疟纤玻,市场份额已经超过1%;在美国和日本坍崇晒,即将超过1%据弗霖。这说明辅起脖,电动汽车技术正在接近成熟贫幂。笔者冒昧估计蹿,大约再过5年左右时间快现囤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题弧筹,其他性能与传统动力汽车相当扁扒,加速性优于传统动力汽车惕滤姓,成本的差距大幅缩猩锇亍;再过5~10年时间草,电动汽车性能可全面赶上骑、部分性能优于传统动力汽车铃朵,成本与达到当时排放田、油耗标准的传统动力汽车相当挖醒。但即使到那时赊,传统发动机也不会消亡隙,而是电动驱动与发动机平分秋色息,或更多的是融合发展盆苟丛。基于以上估计竟泞夺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车细,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鼓洛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展剿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作熬父,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理猴蠢扁。2009年洼锣垄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研癸颅呕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告杏膳。回首往事袭肺轮,扪心自问估,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的獭。至于些许不协调现象瓶,是产业发展过程中的必然床吠,是白璧微瑕趟、瑕不掩瑜犀睹仕。笔者断言裂破,按目前态势再发展10年蚊狄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界烽,并以此跻身世界汽车强国之林倦很。    三醚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一措,整车生产企业要更重视电动汽车举尾。首先要制定好发展规划和生产布局甘惜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视猛错,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调喇秒诫,不能两张皮羔霸敬。其次要重视研究与试验豌瓤巷,需建立完整的荚情、一流的研究和试验体系肛,规目遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统澄何。电动汽车相关技术发展很快界赌,要靠自己去研究发展脯快钢,别人的经验会很快过时肆屑,更不能只靠“挖人”搞产品轨势。再次要全面布局内枫,围绕全技术链开展工作龟售脖,不但要重视整车开发此,还要研究电池和电机誓尸,重视电池管理系统俱,这是当前我国的短板释,此外还要注重轻量化和系统可靠性揪骑。    第二尼去坷,要建立相应的零部件体系储拣鹃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱横,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的田汕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展驰。    第三处孟哭,要开放发展饶膊。需鼓励媚筋墓、支持合作伙伴引入先进技术和产品剿钵臼,像华晨与宝马缝傅式、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好乡妮递。历史将会证明米菲葡,开放发展电动汽车会比关门发展更快磨渴甲。更何况补问劳,在全球经济一体化的今天胎沃,关起门来自己发展是不现实的扣瞥。    第四窝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作奈鸽。今后相当长一段时期混,将是传统动力与电驱动并行发展理、融合发展的阶段然,单搞电动汽车很难成功硼摧。对于只做电动汽车的特斯拉罕架,笔者并不十分看好湃醇剔。    2. 对产业界的建议    第一妨,要加强合作箍酸笛。需沿产业链磺、跨行业合作成,整车企业要与电池企业含钢强、电机企业汉、其他电动系统生产企业深入合作社社犀。以动力电池为例榷,需要电池设计与正负极材料倾酞傲、隔膜滑、电解液仿、电池制造装备眠、试验装备邯层、电池管理系统全面合作嘿岔。优势企业和研究单位要分享成果部饱弹,互补短板韦屠幌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件渤溺喂,要形成轰轰烈烈的大协作局面拭,合作创新帽沫龚,百舸争流录,才能迎头赶上并超过世界先进水平涝。    第二凶骄,要注重实践酿磷。汽车产品与其他工业产品不同嘿,一是使用环境广且复杂摄倪,二是生命周期长盯深,三是对可靠性幌肩、安全性要求极高肖导械。这些都决定了仅在工厂媒、实验室不可能完善产品料,必须通过多轮的使用实践坑翠克。与电动汽车产品研究开发相比颗,充电过程更需要实践伞蔬揪。像电动汽车充电过程这样长时间们绷、高电压剧软、大电流水祁、室外寂、无专业人员值守的工作状况皋誓氓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验沛俩。    第三日嫉,在充电基础设施建设与运行中桂怕缴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善灯。充电基础设施建设是一个新行业沉切吾,在管理上涉及电力边、规划硼韭、城管宝测、工商管理等多部门盎涧钎,权力交叉垫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制儒多,利益主体错综复杂涡须蛙。单靠一纸文件不可能面面俱到琶,必须经过相当长时间的实践纺户噬,完善流程钩侥,积累经验糕嗡。    第四媳,要加强标准化工作奔呢。领先的研发不抠凛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯,而及时总结经验垃、制定标准又能为继续实践梁咖篓、创新提供重要保障末帛私。当前蝗,恰逢政府推进标准化工作改革罕,要求标准化工作密切结合生产嫡及、创新实践卢,要求鼓励发展更灵活莽、更接地气的行业标准烯、社团标准恼来滔。对此侣吉,业界应给予足够重视磐圃。    3. 对政府的建议    第一虱认,要保持政策稳定势细戮。正如前文所述浦,我国政府的强干预政策非常正确访,发挥了制度优势精行,已取得很好的成绩蔼涕袒,应该继续保持盛贿。电动汽车的发展涉及多个行业澈杀,需要长期积累寄秦,需要几十年的时间才能成就大业裴股,切不可存立竿见影劫挫才、一蹴而就之心孤褂啸。    第二跨猩,要及时对政策进行微调和补充完善茶想。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列潍娄儒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴恼,又由于此项事业发展快姓拧韩,新情况胸弓脸、新问题燎、新技术层出不穷洪守,因此及时应对聘馅、调整疥年瞥、完善是必然的封愤剐。    总而言之溪蔚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道午,迅猛发展正当其时吧。笔者衷心地希望朝野上下梨皖、业界同仁能认真努力工作画,自信且坚定发展靠土眷。假以时日巴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流恐,并以此为契机赖完瓦,跻身世界汽车强国之林镜寂百。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年谭贸分,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年横。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题赐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日雀地,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示粳芜觅。    他认为暑快辫,现阶段富莲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题宏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乌涧枚,但从长期来讲茸藩盛,新能源汽车技术发展路线要从电动化祟厘降、轻量化辫税、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合罚、轻量化与制造生态化结合橡懈翁、智能化与网联化结合怠咀。    尤其在电动化方面我,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车悉茧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力笆护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力确,就是家用主流A级轿车固累拆,在性能价格比上与燃油车竞争痴墓。目前全世界都在朝这个方向努力锯颇,如特斯拉Model3停哪拜、通用Bolt闻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车版。”欧阳明高说锋踞颅。    欧阳明高说相哥,但要满足这个要求你岛,电池必须降低重量肛、体积以及成本成曹奖。此外砰蔬,电池的比能量必须大幅提高横坝,达到300-350瓦时每公斤了,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标入话舌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知魂让挟,锂离子电池发明至今只有20年瓢划,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年涸悸,2007年第一次在日产聆风上开始使用丁尖,可见动力电池的进步非常迅猛锑。”欧阳明高说别,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期电脾。    但此前板,主流的观点认为虾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比酞七萌,从性价比来看剿埂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围什结,但现在随着锂离子电池技术进步街,里程提高一倍串蹿,即在300公里的范围内表蓖,仍然在性价比方面有优势隧呛。    从技术上来看缺携,在单位重量潜、单位体积下储存的能量越来越多散勘库,成本越来越低团,才能体现出电动汽车的水平和技术煽课。    一个好消息是苹税,我国电池成本每年大约能够下降20%沤。据介绍夹,五年前潍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元甭风,去年平均价格为2.5元左右烦寡稿,2016年为2.2元椽,考虑到大量的电动汽车是大客车南烷,其电池价格相对会比较高一些堆娶。    “现在国内开发中的电动轿车律糖径,最低的系统成本在1.3元每瓦时桥煎,单体成本在一块钱左右海崔客。美国通用Bolt电动汽车侠,单体成本为150美元一个千瓦时愁乓椿。”    如果按照这个标准室藤弄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到焙么,但是按照现在2.2元蛙,逐年减少10%到20%鳞先,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现那蝗竣。    “加上循环再利用做到1元恕赊顿,也就是说浩漆,一千瓦时电池一千元人民币之内尽慕卯,是可以做到的狭虎。”欧阳明高称溶。    对于具备性价比坟藏瘁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说勾,现在一百公里约耗电15度覆窟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内充,接近10度电一百公里漠加鸿。    “要实现这个目标祟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗露桨童。目前电耗的降低空间还很大铰敲溅。如果能够实现上述目标煞灯,一百公里的成本约在一万块钱上,如果电池能达到300公里就是三万块钱暑武灰,考虑到使用周期内省电和维修省钱匣,将具有商业竞争力撮圭夕,这是电动化下一步最大的目标镀膛。”欧阳明高说斡香沥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出胸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年溜吴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长八,但仍属于比较粗放的发展模式喝令,今年电动汽车发展逐步趋于理性坡肝豌。总体来看壳堕每,走到今天读板,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位匹。”欧阳明高说蓟。    事实上宝文刊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一潭抄嘘,由于销量超过全球50%以上醇胁牧,在国际上引起了强烈反响干开俏,无论是政府还是厂家碍览猫,都感受到了来自中国率先发力的挑战芒顺。更值得注意的是块,2016年如德国大众和日本丰田暑蒲,纷纷调整技术路线米堪,加快对纯电驱动的转型匹戏韩。    不过廊侨,纯电驱动的战略目标稻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展门。对于混合动力技术来说葱,传统的汽车强国噬肚、汽车大公司比我国更具优势港犯,如丰田路线就是先做混合动力档泰堤,再做插电混合和燃料电池芭双缓。    由于我国率先发展纯电驱动纷哭,带动电池产业的发展达到了世界前列臀,电池产业规模达到世界第一卸硷,总体水平位列国际前三碌秋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平间淘,我国的动力电池产业链际卫,尤其是电池材料吹书倾,如正负极材料宝,在国际市场上的占有率第一炽。    “在此基础上榷须哺,我们以纯电动力系统(电池陡、电机沃珐、电控)为基础平台贰临弊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利甫倡。”欧阳明高说叛。    据其介绍拌,目前我国插电式技术发展已经取得进展扔,比亚迪秦日稗够、唐侮揉我、上汽荣威550溯酣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力畏,无论是发动机方面守,还是混合动力装置上杭涉,都取得了突破犯廖。    与此同时版巩瘁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展檬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力同。    “这是一个渐进的发展过程就讣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争悄。”欧阳明高说娶惶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蜕,有效的回避弱项竞争焙县,有利于我国电动汽车产业的发展甜,到2020年之后脱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进戌茂、同步竞争绥降。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "  编者按哭酞:产品价格区间一下提升了近40万讨聊僻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战搜蛔。以安全环保为标签的沃尔沃驹,产品质量是其立足之本掀氰。无论是国产车型还是进口车型低驴,质量都要做的和安全环保一样好阿虫哩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑捌奉世, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值规焙,安全与健康至关重要细,但在中国市辰濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺肠千。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家取董垂,到底该剪哪一根线愁驹?我心里清楚桔,如果我剪错了劳尝,我们可能就崩溃了额。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态悲磕。在2015年整体经济增速放缓妙、股市震荡府楼卷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辱擂毫,2016年的车市本不被看好鲁蓖射。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声透。1月6日铅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售藏歧,沃尔沃对此解释为掏灿贰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器扯纪,更是提振销量的助推器匆茂储。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号托。   6月1日粗蝗哩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职警柯从。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年誊负物,具有十分充足的销售经验帽魄何。但用他的话说莫读羌,他来自一个很小的市辰航,很多因素他都不具备鲸册。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲咆涉盯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状梦阿堡。6月1日入职饭疾忱,用一个月来熟悉公司的现状搅付,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”躬。然而现实终究是骨感的萝卡算,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆本藏狮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆降诲渴。   “做决策就像电影里拆弹的场景朔肉北,我到底该剪哪一根线呢祈摊,如果我剪错了还,首先所有的投资会无效弓匪,其次会影响经销商的士气讥睡汉。”陈立哲对我们坦言形。   他这样的想法并不让我们意外斑版,台湾市场与整个中国市场差距实在太大铅舞。在台湾钙,陈立哲要去走访最南端的经销商眉,早上出发中午就到了譬柿,但如今这种管理方式已经行不通了同。从前陈立哲的团队只有30人窍虹泄,现在变成了350人法览母,他说现在同事的名字都记不完亨。   “就像牌桌上的一个赌局捂,赌下去有可能是回本的苏露宋,也有可能就全毁了都嚷乖,所以我每天都在想我到底该怎么做咯陌涸。”每天该怎么做目俱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惩怕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吧赶鞍,才能享受最好的羡。”这句话像是说给陈立哲听的导都。   2005年逢唐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时查,沃尔沃一年只能卖1024辆裸慕毖,一直到2013年5000辆的水平袜驮,再到如今年均一万辆的表现毯,对于台湾这个小市场来说保,陈立哲做的足够好柒,他对这个市场有着复杂的感情栋饺跑。   调任中国市场做销售一把手靖唤,陈立哲说这很突然氓胁,他来自一个不足以领导中国市场的市场花论藤。对于中国市郴尽,他还不熟悉复,做市场工作要对文化缄免、变化坚摔、趋势有充分的掌握抽,这最重要的三点陈立哲都不具备禽,他唯一能做的碱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需筹,相信身边的工作伙伴挟,组成一个高效率的团队妙娩,去解决各种问题刷礁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挎,首先做的是内部调整嚼撼。通过不断累积分析过去几年市场的动态淬奖,了解在什么时期使用什么样的手段呢沉溃,反省问题所在馈同,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤图。面对三慰拷、四季度各项费用的下滑授龚癌,倾听团队的建议授、做出准确的决策储罕千、将优势资源注入到最需要的地方骆期。最后将宝贵的经验分享给所有人摧,把力量从点扩散到面系蛊孟,从四个大区谐,再到全国私歌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的缚非,我只是把预算导卯悸、时间等安排在它本身应该发生的场合外。”陈立哲表示舜冠:“我不是在讲官话侗沪,只是借着这个机会感谢大家市枫。”陈立哲相信囱冠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的凄率。   内部调整告一段落截甘郎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上梁横。“我发现从销售品质到经销商的种种问题稿泞辱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哭静厕,一下跳到80-100万堪畏,面向的客户是完全不一样的篡剖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的经,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心米靡,还怎么介绍产品录?这肯定是不行的通。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门馁口揩,“与高端客户接触辖浚,销售不能觉得自己比客户矮一截吝车,与客户要做朋友查,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品改。现在培训课已经开展了实战模拟环节熬捅献,我们在资金有限的情况下做到了更好咸脾。”   全新的管理阶层刑,有限的预算竭奸棺,面对重重困境猜仓汐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高铣铜微,8-11月均超额完成销售目标骆壁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩傅,最紧张的时间绘。“我有我自己的节奏戒,我给自己两年的时间矾慨害,两年后才是真正和主流市场之间的竞争饰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书穷埔互。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间奠,经历了两次产品的重大变动午雹苇,但在他眼里这是最引以为傲的恃赡粉,因为这些变动哭、变革都是从使用者的角度出发徊喇得,也就是我们常说的“以人为本嘿偶慰。”   对于沃尔沃来讲浓,最擅长的领域是安全倍刨,作为三点式安全带的发明者鲸心,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期阜订。但陈立哲表示憾蜜丹,以整车品质来讲诽纱嚏,沃尔沃也和ABB并肩悄平,例如在底盘研发能力上讽磁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器碳腔,全世界目前只有三家在使用磁纱隋,另外两家分别是法拉利与保时捷堵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瓮嗓邢,陈立哲也谈到浇久宝:“沃尔沃其实也做过6缸堂、8缸发动机开,还有享誉世界的5缸发动机臀。沃尔沃并不是做不到薄晾,而是我们可以用更低油耗幂、更低尾气排放的发动机达到更高水平仕。这也是全球各国政府的法规要求普秦斧,是大趋势稿辅。陈立哲说“这些信息琶埃囱,只是没有在行销上进行传播罢了晚阑镀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产降忿爱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号撕泥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯士副椤,改变了“国产”的概念如,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代臀鸥。陈立哲表态道僧的:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料垦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品很芜。沃尔沃立志从中国出发痴巢,以人为本的信念永远不改榷,值得消费者验证与了解替藐。”   “沃尔沃就像iphone一样咯,它改变了人们的使用习惯型僳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例勉庇:S90有三个界面同时提供信息笑,分层级的来处理车辆信息咕亥晶。这一点很重要顷,体现了沃尔沃以人为本的精神晨屏阀。在设计方面弘刑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料啥暖。用沃尔沃的品牌精神马当,再加上瑞典的风格孩籍,直接与德系品牌产生差异化吭酿。如果从地域来看人锚容,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡逢纬丸。   沃尔沃曾立过两个誓言涪付席:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化廷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辰,沃尔沃全额赔偿誓软。在陈立哲看来肯位瞧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺守潦挫。   陈立哲对我们讲道澄:“在欧美杉,当太太怀孕的时候软,男人会考虑买沃尔沃临戮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据权开,中国作为沃尔沃最大单一市潮蕴,11月共销售9,076辆新车挟,同比增长12.8%;1-11月期间阂风,在华累计销量已达80,759辆赖石,接近去年全年表现洗阶。就目前的情况来看兄屑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高借套。   在经历过低谷期的沃尔沃股乓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量佃,这无疑是对陈立哲工作的肯定举,同时也是明年的压力筷签。毕竟“十万辆”这个坎翠,沃尔沃早就有迈过去的能力囊骑。   2017年浆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大悍轻,届时锯,S90 T4对拌驳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前敝胳埃。对于陈立哲来讲汉擒,最为重要的是三座版S90夯洪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的钵舱酪,是全世界汽车厂商肛,在中国制造的单价最高的车辆染抬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐仍狈疽,“三座版S90可以达到世界各项指标懈拼捅,这款产品有能力改变历史匪。只在中国生产黑搁,以中国为核心的思维烩甜毫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了痹。”与此同时瀑秆锯,全新XC60也将在2017年第四季度发布计挽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额侠佬,所贡献的利润更是远超世界平均水平信。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人换秤美。陈立哲大方的承认自己没有这个实力立,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拘性避。“知道我坐这个位子的时候软逢,很多人会紧张甚至惊慌宛,他们会很直接的问我霉,你行吗朽?台湾市场那么懈獭,你行吗谎哦弛?”陈立哲笑了一下说道淘拆:“每逢这个时候离乱躬,我都乐意告诉怀疑我的人部含,我将在最短的时间内做什么嫉阮。”   两年的时间转眼而逝藉,陈立哲手中的“牌”越完善澳实,与主流对手正面竞争的胜算便越大千解。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲未很,未来还有什么是可以阻挡他的呢碧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊娟谴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺锨棺花,2016年下半年以后每三个月推出一款新车犯末懊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔劝肠头。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凉诲。为了满足消费者需求顾土,推出一系列活动迎合消费者喜好布饺写。 上汽集团副总裁泵操麓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月朔接盖,得益于荣威与名爵的共同发力低纠,上汽乘用车共销售27.5万辆扯吮,远超去年全年的17万辆蓄貌。取得如此大的成就主要归结于以下几点乌俱:新车的不断推出颗、以人为本的理念及高性价比恭蘑邯。    上汽集团副总裁嗜侥、上汽乘用车总经理王晓秋礁吗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访靖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解摧歉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解阔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺解童,2016年下半年以后每三个月推出一款新车圭搜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔略。同时绘裸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扰:个性而不小众署镀尚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发日伟,通过对消费者的沟通与研究常,已推出很多新车型码靶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”闻贰。王晓秋还指出动宝,名爵现在的路线是个性而不小众步,这就是上汽集团未来的发展方向的弘,上汽集团希望新的产品有个性丸,且能让大部分消费者接受椭骄。    据悉变,自荣威RX5上市以来秤龚埂,名爵锐腾也迎来了中期改款顺鳞互,同时新车名爵ZS稀冲、荣威I6也蓄势待发聊苇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言倡镁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时砂哆弛,上汽集团也很清楚自己的客户群体舵毙。王晓秋指出屎碉刨,新车型针对不同的受众群体粱巴柒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的贾。拿具体车型举例嗡适,荣威RX5更偏稳重伺,新锐腾则是一款属于年轻人的车抱,新锐腾外形活泼脊,同时考虑到消费者的需求竭,我们对内饰也进行了升级拍零,并增加了10-12万的手动版祥版,使新产品没有短板桥芹腿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时捶辜,王晓秋表示嚼,“从荣威550开始扯洁,上汽新产品从设计到销售跨捣,最后还是根据消费者需求来决定切戒。”    据介绍耗篮胖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验岗。为了满足消费者需求盎肮倡,新车不止在性能和价格上做了调整绰性扦,还推出一系列活动迎合消费者喜好坍兜跋。例如钡,基于年轻人喜欢足球运动孟啤瘁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网粳篱趁,也已纳入上汽集团新品类称怀可,预计明年新车65%会配备此技术弓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言扯剃,“上汽集团一定要明白用户需要什么孪相,为什么要买我们的产品烫,带着这个问题缓汞,我们才能真正去理解用户钢,落实用户需求泵省辆,使我们的产品极致无短板涎,产品自然会大销踞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大踢捷,竞争也日益激烈散精,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比普挎。王晓秋介绍筋,名爵的价格基本与同级车持平纫缺涩,但性能更具优势宦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示型伎瞬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品袭唐,就像提到的让渡空间凉封涂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整们,从而应对市场竞争环境嗽苟蛔。”    产品有了好的性价比和客户认知度淌沽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁平逢墟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家苛累攻。名爵经销店到现在也有280家左右浆涟沦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络隧,其实道理很简单拍纷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右骋涤氢,且不断呈现上升趋势揣,他们认为自主品牌的春天来了”抽始,王晓秋表示负是。    在被问及上汽集团未来发展方向时溪,王晓秋坦言陡伸疙,“首先团队要把理解客户需求拔岭施、用心为客户造车变成一种自觉行动唐菊,进而形成一种行为规范埔。其次应时刻保持警惕实兽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好胃簇哨。只有这样拨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力僳玻汐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布糠持焦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改茹。这些修改背后有哪些考量和博弈稗玫嫡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人估权。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问两贿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面力盖捶?   答摹瞪邵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蓉寸快。一共收集了9246条建议梅绘,其中表态性意见7736条让,赞成的占六成左右;建议类意见1510条琅鞋,占16.3%是穿号。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理逞、网约车驾驶员资质及管理崇苫培、出租汽车数量调控三个方面冒。从数据来看辜试,不少人对“京人京车”表示理解蛊硷姜,赞同的达到70%多钒衡,质疑的只有12%酒。我们根据建议修改了125处杉撕,不断扩大合规车辆的范围贰苍,让更多人参与“分享经济”秀迹仟。    “从北京实际出发蹦,兼顾多方利益”   问炮肛: 为什么要求“京人京牌”哨抚散?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答七拟讹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说欧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多浅抨泞、交通拥堵采且、环境问题等“城市病”涉丸。在这个前提下面,北京任何一项政策都不能“任性”欺室华,要从北京实际出发徒达,兼顾多方利益饲侯凹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆灯,地铁最高日客运量超过1200万人次表,公共电汽车日均客运量1063万人次哎夕,小汽车每车年行驶里程15000公里蜕粹胁,交通压力与日俱增料。但在我们的努力下湿嗅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%牧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制奇。    总体来说些帘饱,北京坚持公交优先的战略酶祈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充醇,对其进行总量控制在所难免袒赏添。目前北京市绿色出行(公交吹梯、地铁蜗、自行车敲、步行)占到71%洁骨讥,小汽车出行占25%镐奴怪,出租车占4%巾瓢申,其中包括比例不高的网约车出行峡空。北京出租车改革的总基调是扛:巡游车改革鞍享喜、网约车规范号让、融合发展簇让、错位经营船、多层次服务摹辰蹋。我们力争进一步提高绿色出行比例纳碎湾,为首都可持续发展提供足够交通承载力络。    “5个月过渡期是柔性考量”    问浑谩费: 政策出台之后啪撵,预计将有大量不合规车辆面临退出藉赂辫,政府有什么监管手段确保政策落实到位舌卢疽?   答氓亲甲: 政策出台前习芍墒,我们和专家墙逞晌、司机松、乘客恋汞、网约车平台进行了多次沟通斧,决定设立5个月的过渡期勘。一是给合规平台徊附擂、车辆咯、人员办理手续;二是清理不合规车辆陷、人员等劫氖旧。    从服务乘客的角度咕坝辆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行氓。另外沏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展某,因此提出过渡期的柔性考量摆阂。过渡期之后抨,平台要加强行业自律裸,我们也要建立打击非法运营的长效机制鳖舵肝,严厉打击非法运营贰识、克隆车和价格违法行为配寇魂,能够更好服务乘客继、保障安全惋币宦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问骆估: 面对新的经济形态蜗甸,如何创新管理手段瘁逢酬?   答归: 出租车发展中没有对立关系潮股。网约车以网络预约杰雄、快捷方便等特点籍,满足了一批乘客的出行需求脖拣肥。单从评价司机服务质量的机制看僳,就值得巡游车学习吉稀共:如何与派单挂钩潮,实时评价淋田管。但网约车也有局限性崎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管斡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势翰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的舜携。你有技术优势绿丧,他有线下服务优势廉,为什么不一起干呢洽间虐?    管理部门也在转变思路浚揭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”双乔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车驼。通过推动巡游车改革及网约车规范翟伦,构建多样化服务体系焚徐随,提升出租汽车服务质量蹋磺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆费图谷,在京注册用户已达218万人骑困憾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车淀算,提供差别化服务蓖。    “解决出行问题要标本兼治”   问巷锣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么柒挖?   答碌刑蛊: 群众出行问题的解决帛,需要放在城市综合交通体系中储椒,多措并举歌涪测、标本兼治觅。一方面瞄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面天,需要加快构建安全扮居牡、便捷卵吐废、高效掠、绿色蔫、经济的现代化综合交通运输体系梦毁。到2020年妮洼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%旗屡缉。    交通设施根本是为人口服务私碾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理念。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标驴俊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲炉匆:李芳" "   杨美虹透露脊隧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坛士桨,大东工厂扩建项目也投产在即摄,这些举措都将助力当地经济转型升级躲。    在杨美虹看来盲,借助主机厂优势杀山,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陷迹上,配合外交部到德国进行推介杭阜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园旧芦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略距,从而推动产业升级镜及。”杨美虹说八辨晾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容究,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者陌嗡渡。最新数据显示绢亥修,2016年1-11月涣鲸贝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆乘卵,同比增长11.2%罐,前11个月的累计销量叮衬,已经超过了去年全年烽穷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任侠。12月13日恳渐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开法弊刹。活动期间莲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访叹坡考。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬镄映,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)颈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济共负、环境和社会贡献等方面取得的成绩灯跑某。杨美虹向记者透露谓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》交,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩杏挤穗。    “在‘可持续发展’战略的指导下兔樊舵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则敞。”杨美虹说冯价上。    第一穷锹,实效为先贺烦谰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题输彭桔,“我们不做虚的叉撼嵌,我们也不做口号式的茬傅,我们一定要解决具体的社会问题沛式咎。”杨美虹直言高肥晒,比如BMW儿童交通安全训练营犊,它是为了解决儿童交通安全问题卫韧腑。    第二蔽盛,长期坚持伞腻。宝马儿童交通安全训练营碱屑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅踩狸壁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年思。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营显分另,今年是第一年做饭佰,未来会持续蒋狗、扎实的往下推进霖偏。    第三馆,全员参与吩。宝马做企业社会责任时亥,会邀请车主瘸莱培、经销商屁、投资人以及宝马员工睫汐,一起参与进来衰盗颠。比如宝马爱心基金加,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训评,提供指导;另外朔改,宝马还成立了员工志愿者俱乐部棠炒,定期组织各种各样的活动捷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略姐殴奴,将可持续发展贯穿全价值链赤疾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素负累。”杨美虹表示犯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点很,主推工业旅游概念势。    据杨美虹介绍阮拎饺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园哄辫变,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导底涤,助力中国制造业迈向高端艇督淡,并促进东北老工业基地全面振兴霸。    数据显示深,截至2015年底迷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户丘肌,当年纳税额超130亿元人民币同靠帘。同时让敖拜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会离,就业岗位较上一年增长了8.6%钎汤。杨美虹透露颇饥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中访,大东工厂扩建项目也投产在即辩,这些举措都将助力当地经济转型升级赊盾篇。    另外舷,在杨美虹看来乳妥逆,借助主机厂优势呜危,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茎诵,配合外交部到德国进行推介防密饰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贺狙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔷龟,从而推动产业升级枢。”杨美虹说姐卫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁涝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瑰恐?关键是我们的差距是什么蜡肯社,下一步最大的点就是要提升品质唱,当然还要控制成本溅凸炔。然后社勃缚,就是我们的正向研发和平台战略菩蔡偿。最后坝荤,可以大大提高效率镀,如订货的时间是可以压缩的少奶急。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日焕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一成柑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节练骋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烤。    徐长明说克,怎么理解工业4.0事筛廉?这个概念是德国发明的摊翠笔,现在在国内比在德国还要热噶伴。最近挤够,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念湿,我理解它的工业4.0的本质道棱,就是怎么保持德国制造业的竞争力脑秽。在国际上嗽踏跨,德国面临两个挑战貌仇砍:互联网大数据和云计算群裙。现在开,德国整个国家都在讨论戌寝,怎么能够“不被互联网+”矾,而是“制造业+互联网”熄兴咳,这是他们重点考虑的问题吞浆杭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰侩惭、宝马烽酿瘟、大众市。在德国环菲哩,汽车的需求是非常个性化的顺教,在这样一个背景下巍凌,它要维持竞争力环毙滑,推出了4.0的概念夺钦晶,核心就是智能制造茅涵。他们主要的目标有四个方面冷浓:提升品质涟、提升生产力拇懊、提升柔性化台饲谎、压缩产业瓢爽寝,总的核心是提升竞争力水擎店。    徐长明分析须希底,本土品牌下一步怎么做裁患蹋?关键是我们的差距是什么漠,下一步最大的点就是要提升品质爸募土,当然还要控制成本设。具体要怎么做边萎?也有几点雷宋龋:第一培,想办法提质控本伟年。提升品质棵,消费者理解有三个双功惶:可靠性覆屎失、感观品质替犊疮、性能乡孺。第一个维度陡娟画:可靠性是必须的涝,现在光有第一个维度已经不够了颗,必须要加上第二个维度爬:感观品质郸送,看起来要漂亮乖。在此基础上又发展一步啸腔,就是性能的提升量拐讳。最近市场上卖的好的自主品牌拈枚从,大概有12款车淌嘘,年销量超过10万台徘,这些标杆产品暗扯闹,性能上也不错仿祥。因此敦定磁,自主品牌下一步还是要想办法参扛,把这些提上去七伍寡,缩小跟合资品牌的差距庙薯。    这几个方面的提升湾瞄,意味着成本也要提升牡履磷,怎么能够控制成本献集?第二方面的话题锰螺,就是我们的正向研发和平台战略逼洪。之前顷热千,我们很多品牌都是“逆向研发”郎辜碎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车魔成,拿过来拆解做测试栋,最后组装起来掏。这个模式下懒丘毫,成本可能是略微低的核,但品质写、性能有很难保持腐握。现在必须要正向研究糖扇,从消费者需求出发岭苦,形成一个目标醚,对目标做分析害叔,只有正向设计紊眠熄,既能提升品质性能眷,又能控制成本孩娃,像长城殊、吉利等等蛋芒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了脾。    平台战略掀炉,在更大程度上控制成本梆斗判。他说钵表电,我们的开发靖放惨,现在是一款一款开发的虽蔽,零部件的通用性相对比较型匦佟,最近一两年来年枪,已经有两三个企业开始走平台化战略攫侣馅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车劳附朗、SUV和MPV旗。这种情况下盲庙,零部件的通用性非撑迹好手嚎臼,同样是50万辆的产量聘,对零部件供应商的供应量更大涂,就能有效地降低成本矫涸紊。    徐长明强调芳,对于工业4.0的精神本质还是要学的擞糙歉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标杀,它做了那么多的智能机器人咆寺,智能机器人都是带摄像头的胁,在实施过程中的质量随时能够监测靛,然后反映到云端珊发,再反馈回来随时可以改进赐妥。现在猛,企业员工的工资水平越来越高起香帝,汽车厂家很多在加班加点青,我们要高度自动化桅搽猛,这些课要补弥,应该有大量的机器人替代人工呜。如果这么做了洗茧父,可以大大提高效率醇滇,如订货的时间是可以压缩的奶。比如够窟酵,国内一家自主品牌抽把,从经销商下订单檄骗队,到提供汽车产品最开始是40天糠罐,后来缩短到30天窃,现在可以压缩到22天堪,跟世界先进水平比还有一些差距裁。这也是德国4.0里的核心内容煤厩。我们不一定用他们这个办法踞欢间,但精神实质是要学的救。    他说笑笆,柔性化的生产也重要纪蔼,但没有前面三个那么重要匹。在4.0背景下希夺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法懦技飘,而是学它的精神实质翁炼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化降,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杆饲。更为重要的是刻腥碱,放眼全球羔,驱动这些变化的地方就是中国揉上令。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缮。    12月11日鞭讲显,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪撸虹桥落幕牧爆危。经过36小时的激烈角逐报,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出轰锌孺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利揣朽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蠢敦,今后的五到十年缮,汽车市场将发生前所未有的变化纫饱贰。未来捍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务汗趁枫。可以说患努,未来五到十年汽车市场所发生的变化础伪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多姥瓜。更为重要的是破帘闭,放眼全球翠箍燃,驱动这些变化的地方就是中国偏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷腾把。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说炔尉,作为企业卷,捷豹路虎非撤寥ぜ耄看重年轻人的培养磕鹤肉。在全球奉,捷豹路虎共有2500名管理培训生盘歪。过去三年抱,我们在中国也培养了30多位管培生递鼻。此外矮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家递妊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才懒试睛。    在赛后的媒体分享会上些,两位获奖学生代表分享了各自想法蛋盒才,及在比赛中的收获缸。同时拳,睿侨森涸加兄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谭懈。   问曝:捷豹路虎为本次活动提供了导师氯犬,请问这些导师来自哪里庙婆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业搏唾才?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位匣?请学生们简单介绍一下自己的作品蛾,获胜的原因是什么翟侠?   睿侨森擦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蛾汕篡。一位是捷豹路虎内部导师系,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验店,包括对行业发展的认知疗讹攘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息项杠、视角和指导恋埃扁。这两位导师全程和学生团队合作棠铰陵,提供专业意见贫捐,帮助他们取得最好的成绩痴赌。   潘孟涛讥朝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会任睡,包括今天的学生狮劝欧,将来都有机会进入到我们工程团队衡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额紊发,可以来到捷豹路虎学习和发展梗拧匠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里撩帅,再加上扎实的专业和技能孤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会扔。   睿侨森什路爬: 作为公司的管理者镭美,我们非乘股辽桑看重实习生守,我自己也会手把手教给他们工作的经验潦挤模。不管是本科在校生还是毕业生跨嗓,都能给我们带来新鲜的血液陋、新鲜的想法芜晴低。    同济大学袁旭墓禽:首先慨便,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌把,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行画本。    我们都来自同济大学汽车学院灸啤雌,团队成员有两个来自汽车工程方向潍、一个汽车营销方向删掸、一个汽车设计方向疵辅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求桅食,围绕“以人为本”脐掸椒,挑战的是都市环境里的出行压力烤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师棠浩、设计师也有很多共鸣涎踢,通过一系列调整虫寿谷,最后有了这样一个以人为本鼎碳粳、体验为先的方案尽。我觉得杏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蔑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问艰图:目前夏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划熟杜缄?   潘孟涛梨呐: 我们会对人才数量进行评估和拟定纳禄烹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的侣。随着经销商网络的增加星,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惠铜皮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能澜抵财,从而满足未来消费者的要求措。这些内容息息相关略迫火,并且不仅是着眼于眼下鞠,更是放眼未来郝极扭。比如荡啼系,针对刚刚提到的电动汽车战略湍,就要确保未来有足够的专业工程师储备公,因此违洼,我们时刻准备着茧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司靛收。   问洞咸:在创新领域干,包括未来汽车科技领域簇芜,捷豹路虎有怎样的系统部署幸号患?   睿侨森插: 首先零马哄,作为一个公司即,我们在研发领域有诸多投入洛涂,而且很多的投入都非常具有前瞻性冒。比如说睡氮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拟妇褥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验叭瞧湿。    其次亩,我们想要通过产品和服务菊检诽,把先进技术带给我们的消费者挂峰采,因此我们的工程团队惕、研发团队必须时刻关注消费者需求裁,做到一切产出符合相关性涂、可实践性原则玲。此外围,我们每年投入约350亿人民币焊,用于车辆技术的研发和投产矫。    我们还于今年7月宣布疮穷:在未来四年缄厂铆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆希翻短,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈藩荣缝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术逛,并在未来应用到车辆技术当中坎。    今年早些时候粮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion疟熬慈,通过应用软件及按需服务的开发与提供吃蘑,解决消费者在出行中遇到的难题孰。    与此同时迷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器媳系铆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资哺锨、办公空间伶幂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持脯。   问疥漂胃:请具体介绍一下InMotion省。对于整个汽车市场的趋势棠,比如电动汽车技术部琅冯,捷豹路虎是否有着自己的见解俺?   睿侨森败霸戈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案手欢泻。我们希望将来可以将它推广到美国桓、欧洲以及我们非常关注的中国市场郴隋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部死涵,由研发团队进行分析边魄橙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子伐,我们也会分享给总部沦诵。    关于电动汽车技术玲嗜,在洛杉矶车展前夕痉供,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE毛武。中国是目前最大的电动车市城恪,并且有引领行业变化的趋势杉掏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势茹兽,确保第一时间响应本土市场的需求昂缚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辅巧雾,并于2018年正式上市慑仁,希望大家多多关注侯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问矗捅:关于未来互联网汽车港夕,捷豹路虎有哪些基本的认识谈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求世京距?   睿侨森卡宝妇: 目前捕念戳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一存,它的发展甚至可以打破现有的侯瘦、传统的汽车开发逻辑与循环收。    针对这个话题齐浦,我有两点和大家分享碌:第一点辨酞,未来所有的车辆都将实现互联网化娘亲滇,现在能够透露的是哨苟怜,接下来我们全新推出的产品封,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点纠诗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作地蹲。比如说苍湍省,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作癸耻,使用他们的UI界面和地图肖。类似这样的合作鹅铜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力汝案际。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技兜艘:李芳" "   汽车网讯 12月15日遣缉,由中国汽车技术研究中心莲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惕淡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开薪馈,从“市场化发展现状”俺躬配、“应用模式创新”堡揩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流高犊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台烈嘘痉,为产业发展建言献策淖、助力提升黑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录室奸潍: 第一禽藉,背景攘。    去年发布的《中国制造2025》含埂心,新能源汽车是重大发展领域之一欣,是其他技术应用载体歌贯,而且是先导性产业泻磷。它的进展情况决定了中国制造2025皮脯、强国战略实施的程度散憾孝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瘁谩,从而能够聚焦变革颇疆箩、明晰路径傲、凝聚共识诲古、引导相关资源集聚推广产业创新牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构默,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一道,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布需让。总体报告是按照1+7的结构搂涣。1是总的硼猫逼,7是包括4个车辆整车技术帝叭,3个分项技术赊窃。    第二灿,国内外总体技术分析谷豹。    近年来骨佩篡,从国际汽车产业来说熄,低碳化翔吐逝、信息化芬祁继、智能化是一个总的大趋势互尝耽。欧洲炬、美国愧眉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略盆淖劣,重点企业的产品战略也充分体现了三化既秦法,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组村虚。我国汽车产业特别是近二十年的发展性,取得的进步大家有目共睹缴良典。首先涧柒,产业规模世界第一孟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长邯腐检。从技术上特别是自主的技术进展非常明显独,包括品牌市场的影响力有目共睹逢,特别是新能源汽车梆妨,包括技术抡笆、市场地羔、新的智能网联汽车技术赏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势曝娜,智能网联汽车发展是非呈荆好的优势条件叭攘痞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展刮茎,包括动力电池胚痊径、变速器挡庭械。国内自动变速器原先是空白使情,近年来无论是CVT砷邵、IT氢、DCT都有自主的技术和产品匪斯械,而且应用在逐步扩大酱。    虽说取得巨大的进步放,但与国际先进水平差距明显编怪:    首先鹤姓,发展能力上的差距鲸侣妓。投入强度远远低于国外币电星,全产业投入估算1千亿叉,相当于通用狄煤缸、大众饺、丰田大集团一个公司的投入渺赴。    其次寇拦你,研发积累关闲邦。包括流程积累釜、数据积累跺嚷、技术积累澄、标准积累俊懒巨,这些积累偏弱揩广脯。    另外芍席阶,从整个产业创新体系上来说茎,差异比较明显的土鞋涵,特别是协同方面细。单个企业弱吉篮泛,整体的协同效果很低搞偏川,意识也比较低唐。在发达国家速枯雄,单个企业强橙,整个国家的协同体系效率比较高矾换煽。    基础不牢地动山腋胬朔Α,我国汽车产业的材料乒韧、工艺基础跟国外相比也差距明显请。汽车产业携瓜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大碑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拆艾,要求有创新的思路和创新的模式妥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求玩箔现,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展胁侯龋。    第三滦秽戎,一些关键的里程碑害。    重点是总目标扑徒,总目标是基于很多现有的环境设定的踌雹施,也基于七个路线图进行测算坝其粕。反过来说喊谓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施秤慕叫,就能够实现保障几个方面总目标的实现邦挽韦:    1朴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值祈舅。如果技术路线图能够得到实现巢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值劲,之后往下走古灌,这对产业来说篡售,甚至对国家来说是非常重要的下。    2僚、希望在2030年左右互翠,汽车产业的电动化转型基本完成慧牌裤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上藕痹。智能网联汽车市场有一定的占有率多沙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用量猴。    3秀、建立有竞争力的自主创新体系蛙慰喷。    节能汽车在2020苯、2025谜茹蕉、2030三个阶段提出典型的指标嫡戮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗挺喂磕,5升摧乔岗、4升钡附、3.2升材庭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%埠勉粱,2025年15%散蚀,2030年40%以上焦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术脖采啦、自动巡航八、车道保持应用已经很高嘛滤篓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例汹皋碑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嫡庙茄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线亭浇椿,经过技术路线测算实现总的目标毫洼泞。从路径识别上来说谜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口冻缴禾,以能源动力系统优化升级转型作为重点皆哺,以智能化水平提升作为主线横疾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑撬匈,全面推进企业产业发展金。    第四聪情,分技术路线图的基本结论辈。    1贺涎、节能汽车笔畦。总体上有很大的共同点弧构蔚,重点在混合动力技术加硅、内燃机技术诉挺、其他驱动技术泛。混合动力是技能的主流技术募,当然轻量化也是另外一个使,但是轻量化有专项的分析味垒系,在这里没有强化伤峨篓。    乘用车总体执行轻量化泥、小型化烯、混合动力柿庭壤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失郡疥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径甘烙。    混合电力是一个主要的技术泊藕,达到5升歉,4升渡刹扰、3.2升的目标访是,混合动力是主流阶媒,其他是共性的德辅阑,轻量化蝎较、摩擦等虱秃。    商用车混合动力应用时间稍晚熊衰,重要度低于乘用车倾。    2烤、纯电动与插电式混合动力汽车琳囤雷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失奶纬,加强轻量化成为趋势逝。轻量化对电动车更加重要捞。对于插电式非常重要的阶鲜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术辣贺虹,驱动闻纯、点击稼膊温、控制淡、充电不钳、混合动力发动机绞,高效耦合发动器尺魔式。动力电池本身有专题揩辣锨,在这里没有过分强调久。    这两种车提出了总体的发展纲要蓬桂丧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式阮佳畅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钦乌氰,甚至可以忽略不计庆低。    从四个层面梳理了技术需求娘割,提出了一些优先的行动项陋敬,面向纯电和插电对涸,国家科技技术支持十五年了柬灵竣,下一步除了电池列为专项之外侣敞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持零搁。    另外煌,聚焦关键零部件摧、基础突破和可再生能源废、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鸽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要晨。    3亲码品、燃料电池汽车凹闭校。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择北遁救。从中国汽车产业来说农,现在重视程度不够薄感,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划肠吩逞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究勃。希望四部委提交国务院进行发布和实施答天。    在研究过程中瞬惫慈,大家对燃料电池认识分歧比较大锹癸答,或者没有共识狡,这里特意保留一个燃料电池发展目标枯白,跟发布不一样庭寐嚎。发布时2020年达到5000辆的保留规模鸥慨淡,我们是1万;2025年是10万附,发布时是5万;2030年是百万街久侯,发布时是10万簿拒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧姐孪杭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池喷凭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度苍、耐久性困挝、成本堂、氢安全午。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的程跺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程窗奴弓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挠碎。当然隘暴胯,全技术链的技术攻关需要做吐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口攻飞航。前期小功率燃料电池掂陵丸,中期是平衡的燃料电池救,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池府鞭,到最后全功率的燃料电池膘。当然息,电电混合是最主要的脐乓,最后电池小容量的技术路线裳堡,但燃料电池的功率更大一点嫂夺拭。在这四个层面进行了技术创新梳理温,燃料电池要解决的东西很多礁,包括材料嗽炊、膜尽讨家、电机碾僚、燃料电池南拾幔块堆霖嚏马、系统技术妮郴、整车技术骡立尉。燃料电池也是下一步国家科技碎繁、资金支持的重点撕。    4酷囤、智能网联汽车箍介轿,这是新兴的技术发展趋势砍簧。其重要性与新能源汽车同等重要赎话位,有部分专家认为更重要怒洗济,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钒解,技术和应用的优势笨慷袜,也是机遇奴考。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电完顾,涉及到国家信息管理叼。对核心自主提出了很明确的要求猫绘,即两横三纵恳添。    车辆技术上更多的是决策屯、执行惺谱桨。信息技术鞍,信息安全纪伍,地图技术也是非常重要的鬼呛。两纵你失眉,一个是车载的菜兔,一个是基础设施堕姆钱。智能网联一定是循序的涛鞭,智能网联技术最容易得到大规模的应用脓涟季。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鸽搔。这两个路径总体上循序得到应用容,从商务车来说飞姥,更容易形成市,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求涝喜。    从四个层面聚焦一些技术需求卉缝腹。跟燃料电池一样臂,需要解决的问题更多一点惺京。从感知决策执行的射,特别在决策阶段娘品,差距是比较大的摄,感知当然也有差距程册厢。在信息层面鼻芦,大数据股、云平台恼,相对来说中国有比较好的基础和优势苏赤饯。    作为一个前提蒋,对标准法规先决性售戎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动扦蛾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件亨粪捂。制造技术不细介绍了秒,还是聚焦在新材料的运用偿插,以及新技术对制造技术带来的变化钎良,聚焦方面进行了说明激。    动力电池伟,分三个目标筛,目标上有比较大的讨论和争议层,比如说新阶段提出了350沙嫡、400醒、500的质量要求茄,争议非常大铺,重点几个层面茎芦:    优化现有的代表电池技术矮败,提升技术水平替,特别耐久性乐我,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发叛旦秘。国外的装备很难形成有竞争力的差别石敞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线锹蝗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系豢。现有应用以企业为主体来做藩抽。当然形疽,也会关注动力电池的回收利用技术搜抡系。    最后毕溺,轻量化譬瘟。简单来说捍棋潍,前期聚焦材料技术娩碎泰、设备技术靛、制造技术肖分晾、回收技术蔑判。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺慑鲸吗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化歇净侵,比如说传统的四大工艺的变化僻敞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价咀罚勘、供应链十汀、资金扩、汽车等方面的诸多质疑焊。期间,明确表示不会放弃造车椽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传氓息刊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天洪肌彪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步丘烹牟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的界秃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融愤敢靡、互联网及云墟、内容响、体育,还有三个端口类的,手机遂舵、电视荡睬、汽车哄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业靶并刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力繁撤狭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功窍拴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿怜矩。    乐视的电视做的确实是非常不容易颅藏姜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蒜瓦涟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元点。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元漆疏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元泞豁炕。总归累计亏损36.33亿元娠抚溺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就让雇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面挝。第一部分就是投资人的钱诽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现貉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿爸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现席惜贿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法踏形。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情埠权。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿怯饥、体育43亿邦、手机50亿,房地产64亿熄、内容108亿筋嘲手、互联网金融151个亿迷静假、电视187个亿步频、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金朽但。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂乏皆建。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的店簿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的悸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的糕举想。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败师本。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的较。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件微。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准霞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙唤内。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惨乓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去淑懒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了谎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吓。很可惜,你们蒙眼狂奔仑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散歇锨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储捆:李芳" "   12月10日幌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路袒识:一条是政府主导颂、政府补贴的方式评瘸筋,这是当前的主流龟。一条是消费导向女瑟,依托市场的内生成长道路铜。”他表示窘,(电动车产业)进入者中朔抄,大多数最终可能会被淘汰芯冈膛,但是不能不给他们机会摔。国家已经开始放宽市场准入纯墒,此时府嚏垫,应该在两个方面把握好政策骇投:1伸、应当欢迎新的进入者填挖顺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者健裙蒲,让投资者自主决策氓脑,自担风险次。2奸荚珐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳椽,严格市场监管备撅屯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚刊庙炕,目的是建立好的产业生态堪狙。电动车产业化迟,最终必须依托市场来完成疯布樊,因此拴姑寂,政府的政策必须产生长期预期笔骋。推进政策应当借力市诚帧,发掘市场的潜力莎扮罐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用绣。政府政策不干预技术路线彪,政策的实施不是导向对政策的依赖蘑蹭汞,而是政府作用的适时发挥废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠冲处:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道姜棚姜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示通,戴姆勒有望在今年成为全球最大单,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商甲喘,这一目标比原计划提前四年实现胚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布赂刑考:“戴姆勒今年即将实现这一目标另伴,比预期时间(2020年)提前四年龋围。”   据悉舵雷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标从拴,当时受到与会者的哄笑途辨闷。然而交,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近猴傻,领先劲敌奥迪和宝马拿心没。(实习编译漓颅:刘欢 审稿掣焙皑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈绵悔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编梗:韩大为 版权作品佰,未经环球网Huanqiu.com书面授权讼吞饰,严禁转载涉铺膊,违者将被追究法律责任奢疚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道搓郡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访丛噶鸵。在提及新品牌“WEY”时水逛搜,魏建军表示泄,“将夺取丰田和德国大众的用户”底。   记者施屁堕:为什么把自己的姓氏作为品牌潭标?   魏建军焊呢宏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品秒诉杉。我对WEY很有自信径,就使用了自己的姓栖肝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拣顽疤,但在中国汽车行业我是第一个律哩嘲。   WEY之所以采用英语拼矩,是为了要瞄准成为全球品牌卢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力畅。   记者沪滇悔:对于竞争对手有什么设想侗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军释趟疆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场撤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势婆剔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌妥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准猛暖膛,在此基础上还要实现15-20万元的定价龚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户福。在性价比上WEY更具有优势劳蚊辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编管肖涂:李芳 版权作品慑浓干,未经环球网Huanqiu.com书面授权伎具设,严禁转载同死刮,违者将被追究法律责任返按含。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后雾,新能源汽车的发展也不会受阻麻。   根据工信部核准的数据焕,今年前三季度聘,整个新能源车销售16万台涝缕须,同比增长83%芳褂使。其中长竭,新能源客车已经占有40%以上的比例拾慰,达到了近半的水平绰佬屑,发展前景面临压力纤耍外,但乘用车只有0.1%魄。“我们涨十倍是1%庭燃,涨100倍是10%壁电,新能源车发展有巨大的前景和空间梁劲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上书恨岛,全国乘联会秘书长崔东树说胃屋探。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力柑腔齿。根据国家制定的产业政策要求嗡,到2020年铆哨,乘用车百公里油耗要降到5升屠,这意味着五年内降38%的油耗接剐饯。“基本上谁也实现不了坍痊米,只能靠新能源车来推动哩。而这种新能源车酷稍,插电混动可以降80%号活,纯电的可以降100%的油耗男缔,这种情况下只能发展新能源车扫乾熄,这样新能源车乘用化勒祈,为什么我们一直定义为为生存而干蜕赦,你不干就要挨打美。”崔东树说瘫。   另一方面坛赖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展材粗隧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者途娃飞,因此定价弹性很大频触。”中金公司的研究员李璇说彻鼻闻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平钙惦,为消费者提供很多选择萎。随着技术进步和更多电动车型的开发几太,新能源车的成本会不断下降抠黔犊,比如柑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型并。“中国的纯电动车型出来以后沏陛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多净韭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后唤伎泻,发现基本上17勾侩锰、18年以后的新能源车评,达到8年10万公里以上蔷,整个成本是比传统燃油车是要少的巷灯耽,甚至是少了20%到30%偷动。”   电池是电动汽车发展的核心撇吼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本肋保。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嚷,电池成本还有很大的下降空间烩。目前始克,整个电池的产能供应相对过剩唇宫,国内电池企业达100多家蔫浆竭。据统计痴氏碍,目前整个电池的价格大概在2块多左右晶磺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求说烈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瞄。因此赋泄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度垃睛豆,这样才能达到标准筷理。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "   我们不认为绝对的销量够,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痹。衡量一个品牌成功还有其他的因素备,比如利润率吠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标效。除此之外突蛾樊,品牌力参旅四、品牌的知名度境、美誉度偿、影响力斤扮污,也是决定品牌可持续发展的重要因素酥挟冗。宝马在创新精神上是首屈一指的刷悸搏,因为汽车行业正经历巨变被替拷,在电动出行勉让、智能互联送鲁、无人驾驶等一系列发展方向上感涡,宝马都打下了比较好的基础孰。    临近年底括,伴着层出不穷的新闻事件纹,高档车市场竞争愈发激烈成,作为全球领先的品牌——宝马吮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目彪肌厢。近日将,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挡馁,听到他开诚布公穆豪、推心置腹的看法坷辛。   问摄镶:根据最新的销量数据娟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近谁琼啥。那么草敞,您怎么看销量师虱邦、利润傅、与经销商合作伙伴的关系假钡恳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智膊: 每个竞争对手的情况不太一样房拼刨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况贩蒋涤,所谓的增幅我们一般都讲同比钙撼峰,是跟去年的基础关系虾。几个因素加一块儿须乃搪,我们不认为绝对的销量切歌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素核朴。对于宝马而言李敖,今年前十个月疤烹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车断蕊蔬,同比增幅10.2%彩文赡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆细,同比增幅接近11%饥痢稿。我们对这个数据还是非常满意的促,这也达到甚至超过了我们内部的目标艘柿。    除了销量本身的绝对量或者增幅垛瓜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卧,比如利润率筏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涤。除此之外缆,品牌力港、品牌的知名度橡、美誉度啤、影响力纤取,也是决定品牌可持续发展的重要因素驼。宝马在创新精神上是首屈一指的瘫司,因为汽车行业正经历巨变拱疤,在电动出行困体清、智能互联冻、无人驾驶等一系列发展方向上邓,我觉得宝马都打下了比较好的基础欣。总体来讲翠,我们并不惧怕任何竞争艇,我们也欢迎竞争搁碍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行顷摹跋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势粪弊葡。   问晚洛纱:最近膜,关于奥迪的新闻比较火晤。   刘智帽秦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略趁晤。对于宝马品牌来讲搁伪鲸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的凤漠,双方的关系也非扯来芩裕好毕辅。所以擂垃费,这么多年来尽管我们在中国是两个公司幌模道,一个是宝马(中国)孟镭贿,一个是华晨宝马屯,但是我们有一个整体式的营销团队氢凑,有统一的零售网络日,我们在总部有一个统一的管理团队葡遁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略椽。至于竞争对手我不是特别方便评价牵,不过至少释放了一个很好的信号断篓,豪华车市场的前景依然很好欺。    问肌嘿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展歪?    刘智涤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度馆。因为从经济的基本面来讲败,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定烯矛、持续的发展态势到伎。之前以出口恫邻、基础设施建投资的经济拉动方式内稿拣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式饲峭。需求的增长其实就表明了对于车的需求心么,其中也包括对豪华车的需求评被籍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长檄失咀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑宦迪秦,这几个因素相加和迫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间辛。今年农豪,豪华车的“盘子”接近200万辆冯,未来可能每年的增幅不会特别大呈辣勾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑礁虑。所以棋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入划斧虱,力争在市场表现上优于竞争对手彩奖性。   问耽工缆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得腔,这一岗位和以前相比有哪些挑战倡峡?   刘智锣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化荷铂,因为我在宝马的八临悄沥、九年时间丛凄竟,换的工作岗位也挺多的氛通垒。换了新的工作以来公呕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营舵苛陛,比如负责国产车的销售辜食,可能是比较短平快的担,看的是一思坑电、两年之内的事情绩氖睬。在宝马中国总裁这个位置上努,除了目前公司各个业务板块的运营枯康李,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题纪菩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向涤朴关,像无人驾驶坪废、智能互联蹋、电动车太,包括数字化营销献、品牌年轻化等等一系列的东西吻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划惰晾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酸唐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究狗,力争在中国市场上打下一个非衬√涑椋好的基础嗡。我相信抬铃洁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候竣,宝马会拥有非常强大的竞争优势哎筋。(中国经济网 记者挡驳鲜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶懒:李芳" "   原标题舷湘:王永清卯泼任:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底提骡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单梨。别克品牌今年销量已经突破100万辆撤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量典架扁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰毁。数据显示肚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆臀沤捆,同比上年的446764辆下跌28.64%极够鞭。上个月痊传,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通贺。    因此骆矮,在车展期间接受记者采访时讼短,王永清表示洞羔层,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造魏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言袱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升稳慈纲,但全年销量依然会同比下降20%左右托敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来船,雪佛兰品牌过去因为发展比较快枪愁,可能在布局上稍微有点滞后辣。现在对于雪佛兰来说卑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”筏睡。    事实上挞豪苹,雪佛兰已经开始了提速布局违。广州车展前夜的雪佛兰之夜上篡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台亮瑞。王永清表示点祟袜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌筋,2016至2020年投放超过20款新车圈暮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列虱垃双,30%为SUV车型惦糠湃,并将加速引入包括1.0T豪芒、2.0T疵、8AT目另驮、9AT坡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技聪壕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境仆偏鲸,未来SUV将成为主推车型芜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造净蜂蒜,轴距2725mm戚,将与全球同步进入中国市场茹。同样胯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相扒匙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场烙抄。    值得一提的是馅铂盾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钾,拓宽产品线扒粟。RS车型将采用包括侧包围钠拘谦、运动尾翼为雄、双排气管乌其、降低化运动悬架式、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件筐耸脯,并加载多项ESS智能安全科技掣俺。    在品牌营销上兔喷箍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼簧肛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销颇查吧。另外扒汝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鞭,演绎雪佛兰“热爱篡,梦想黑,行动蔫莎,分享”的精神娶妮。    “今后新车的利润越来越衅仔钌小,主要利润来源于衍生服务愧窗、二手车置换等啤链魂。相信雪佛兰将它的结构调好后榔腐项,未来两年将会真正出成果胶掣。”施弘说沥浇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外锯猫衬,上汽通用的新能源战略也将全面提速呸。车展当天现铃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相囤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发的德骋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统施谰比。这套系统由1.5L发动机和电动机组成斑,发动机的最大功率为73千瓦拣谰夹,其中电动机负责驱动筒,汽油机负责发电缅订,它的综合百公里油耗是0.9L嫁铰颇。从上汽通用发布的节奏看鳞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了森理费。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惹县饲,王永清说健,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些景惺,产品还要丰富截芯,才能满足这个法规的要求娩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度结碍绦,到2020年之后比例更高棠皇戈。王永清表示葡:“估计到2022年啦,我们的电池技术会有很大突破戌泄,能量密度大幅度提升骂,成本是大幅度下降瓜耗。这对纯电动的新能源车发展是好消息睛然。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖烩涪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢隘矮剑、豪华”品牌——WEY赦,W01快募、W02两款全新SUV首发亮相趟病,售价区间将在15-20万元辈。对于新品牌的未来发展规划莽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示绢即:“WEY品牌明年将有3款车上市肪头事,到2018年还将推出2款左右的产品滇位蹿,以支撑起全新的销售网络体系腺相。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表尘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍绅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市勿桂,8月份推出第二款SUV W02省德,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年毕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型伞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绩剐涛,魏建军详细介绍到莆镶妨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA靛,配置上拥有最先进的安全技术良妙、智能技术山,也更加精致藉。此外在性能上两者也有很大差异得,例如在NVH方面姐篇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上甸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造秦其。   在经销渠道方面鲍锭纳,魏建军介绍说妹怕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络淳垢酥,没有想过招募新经销商琅嘶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作入逛。”   对于新品牌的未来发展拦,魏建军信心十足掣蜡,他表示疵:“我从没想过这个品牌会失败厘纽,只有退路封死才能做好这件事炭,自主企业只有没有后路才能把事情做好揣赊。”此外暗,魏建军坦言跋思迹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法潜,因为新品牌叫什么并不重要腔骑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芯激,将方向转到共享经济欧叮、互联网爬、自动驾驶方面新的技术椭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上闲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩斥捍汉、生动的演讲手促,就城市交通狙反、自动驾驶和汽车互联等热点话题乌施,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索卫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业响壳甩。    徐大全说橇,博世始终认为拾扦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担白扑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式犯。    徐大全谈到食,作为在汽车领域的老牌企业啼限伯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化酥、多样化的发展态势和需求手,博世已经有了自己的思考和方向建湍。    他说锰,如今黎绞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饰,将方向转到共享经济钮、互联网巨锑楼、自动驾驶方面新的技术粕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商步画绷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说逻讣峦,面对新一轮汽车技术的变革狼凯即,无论是传统汽车刃、零部件企业白锭,还是互联网拘鼓、科技企业负,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局先怠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点婪:互联化骸借烩、自动化和安全化汹。我们预计博,到2021年叫,汽车将成为第三大互联移动实体脊共,同时扮演人类的第三大生活空间鼻衫筹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面郴雹溺,来充分发挥互联驾驶的各种优势乘惶幢。    谈及自动化领域括吹妇,徐大全判断报栓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势横淘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术揣曙九,通过持续创新驾驶员辅助系统本搓糙,从辅助驾驶粮瓶粉、部分自动蝗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶欣保,分阶段朝“零事故”愿景迈进屡忍。目前垛疚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产芥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用遍铰蹭,到2020年左右好好膛,自动泊车功能将进行试点项目测试鹤。    说到自动泊车懈炊,徐大全特别谈到停车难的问题取。他说恰,停车难是在城市生活中的一大困扰犁。今年龋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查让附绍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题娠。在八项智能泊车功能里下冬,“手机查询停车场位置并导航”沦忿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能呻颠。其实剿,在大型商场里瓦撂毕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了抒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础秤花抛。根据一项市场调研显示挂四讼,2015年供,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿斡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力栏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台喜泡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露督,在深入巩固原本的互联化促厂叹、自动化和安全化“三化”战略基础上裙痴颠,博世今年也把两轮交通寄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拢了娶。    他介绍娄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部髓耻铣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力谷。未来十年绥旁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上借绥巫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性凯。    在两轮交通方面券,博世提供两轮驱动挛、安全等各方面的解决方案哦匆翁,涉及两轮电动车檄眯、摩托车煌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式皆幢食。    最后思,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蜕传痰,满足这些变化的需求藕冉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯抬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”幸,“双积分”法规冗录挥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议寐僧,连日来歼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沃荤,让观望中的车企备受煎熬恋淑需。针对业内关注的焦点问题杆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全弘拷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》腐杰:不久前芭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规料外抛,如何理解这两套方案耿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全贸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)腊醋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联崔弊,但又有独立性畏肝,各自的核心目标有所不同告匹朗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量虚甫驾,进而确保国家能源安全亲。由于中国的石油对外依存度已超过60%堂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提疤匣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求沫释啪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展磺旧,进而实现国家节能减排的长期目标前弗惩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集技脊,但现阶段并不能彼此替代窗扮。对于CAFC而言航悔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求测购泻,其中当然也包含新能源汽车莆署,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠涤逼。但不同的企业由于自身能力秋尸耙、技术储备和对未来技术趋势判断不同磨费,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求促。特别是目前新能源汽车尚未形成规模奋省希,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补交,而以后补贴将逐步退坡茶没巩,企业更担心成本无法负担扳。因此仅有CAFC法规扦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况禽瘟蔽,所以有必要出台NEV积分撅替瀑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流菠姆恳。同时桃缓甩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫读鲤,从而有利于新能源汽车早日取得突破奥递欣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线顽继泥,其目标应是降低汽车及相关产业掠匠、乃至整个国家的碳排放畴夯惠,和降低能源消耗诉求不同剁。作为碳排放第一大国艾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值骨辣,后续国际压力还将不断增大联惶。因此饱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放勃巾篱,从大方向上讲是正确的稍赎崇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段仑泰侨,这和NEV积分没有本质区别宝,也无法确保总体低碳目标的实现沙辖。实际上藕幸,跨行业赣帕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向衡趟。以电动汽车为例献,其在使用阶段确实是零排放侠,但与欧美不同暮谷,中国的电能以高碳电为主摹蠕屁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放抛。也就是说同歉,在使用高碳电的情况下泊惯,电动车全生命周期的碳排放并不低河轮。这正是碳配额管理应该解决的问题安。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蓟驾妈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拿侩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业平麻。实际上范频房,将新能源汽车确定为国家战略龄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构啤,生产更多的低碳电分萄,否则减碳的国际承诺将难以兑现雹维。    另外暗慑,对于汽车行业径厢羡,无论是CAFC瘦瘟跨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同臂膝,但都应该由一个部门来统筹策划促,系统思考嗜,拿出科学耍茸、系统诬午、具体羞、有效的管理办法来推动实施杏软徘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谁廷苇。    ■积分交易细则需加快制定匿、尽早出台    《中国汽车报》侮鼎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定车,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素架,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拔凛棱?    赵福全艾浆:确定合理的积分价格么纳,涉及到技术煞、成本和市场接受度闷钒嗜,需要综合测算和动态调整杉美。我认为基本原则是洁股,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力钎海,让没做新能源汽车的企业有经济压力蠕酪。如果NEV积分是“白菜价”板,大家直接买就可以肥酒,谁还会愿意在新能源汽车上投入扮?    因此厕枫,NEV积分的定价应足够高颗锹次,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入迷,通过自己的新能源产品获取积分悸操,满足法规要求当。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瘫灭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业悸,能够通过购买积分先生存下去沫缝,争取时间把自己的新能源产品做起来癌谐簧。    《中国汽车报》苹魂:除了积分价格之外火对斯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蔼奖,目前处于“空档”状态噶,怎么看待这个问题笆?    赵福全辑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力貌肝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间仿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫急透。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嗅。同时距,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间匪。对于汽车企业来说挨雌华,3年仅仅是一轮产品开发的周期譬恍浚,政府作为“游戏规则”的制定者阜土,应尽快给企业一个明确的目标厦价坊,否则企业将无所适从凳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》攀:“双积分”中提出了2018年起届,8%客此颗、10%蚊魔、12%的NEV积分比例脖狈脱,而经权威机构按照法规要求测算倡快,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间背辟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难妙琶降?    赵福全母嫌岔:在这个问题上虏孪涟,我并不持悲观看法椽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难榷剿,因为还有很多企业尚未完全发力仟玩廉。按照国家的发展预期沟枷涝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%牧,如果每辆车以最低积分2分计算梁乘,整体积分比例就达到了14%纤辛叉,如果是分值更高的产品纶吼丹,达到18%的积分比例都有可能嵌。关键是要努力实现7%销量占比目标蛇钨,而这也正是NEV积分的目的所在坎戚诵。    不过另一个问题引人担忧拓输。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求套,同时在CAFC核算中也有优惠身乡泞:一方面油耗直接按零计算苫蒂恕,另一方面核算数量加倍懦逝伟,从2016到2020年分别是5倍渺称、3倍煌授茹、2倍勉府。此外金响,按照单项抵偿原则方吞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分法,还可用于抵消CAFC负积分泊呈陛。我们经过测算发现喂,CAFC中的这种双重优惠苹,对新能源汽车的“照顾”过多了尝协,不利于促进其他节能技术发展侥斤房,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险判。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展躲颗坞,CAFC的达标难度就会随之大大降低忱摊。实际上澈耐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重矛,两者不可偏废坦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展眠楷,但如果CAFC目标落空钨,国家能源安全受到威胁茬,汽车产业的可持续发展仍无从保障琅峭翁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消夕青,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿隘搔,这不仅能确保CAFC目标的达成棘男,也会提升NEV积分的价值切捻灌,避免NEV交易落空泄紊粳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》色浦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值景葱惕,而没有将电耗的概念纳入其中誊眯,这样的算法是否科学方?    赵福全盖壁:NEV积分分值以续驶里程为依据卑焕胆,这与推广新能源汽车的初衷相违背文丹染,也不利于鼓励技术进步屏慧娄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程奥布场。推广新能源汽车是为了节能减排淌常,因此不仅传统汽车玛,新能源汽车也同样应该抑大扬小饯吕、抑重扬轻仟柑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”锣媒,而不是搭载电池越多越好拍汾,因为大量电池搭载在汽车上移动卤碘咸,这本身就会使能耗增加哄潦铝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾呸,也意味着大量增加电池生产的排放庇。    政府应鼓励企业开发低成本拷帆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品切晒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池卑司蚂。也就是说秋,政策制定一定要“勿忘初心”登。建议NEV引入单位电耗钨畔,即吨百公里电耗的概念扩,作为积分分值的依据文醚课。同时皇,对于小型车电耗适当放宽聘尚械,而对大型车提出更高要求汀太,以鼓励新能源汽车小型化晃,进一步提升节能减排效果泌炮炔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》恋科:在“双积分”中媚邦,没有将新能源商用车列入管理范围誊,这样做合理吗媳郸?    赵福全孤费翱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻瓯蚜拢可持续发展的问题晨怜寒。2015年啤藩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%避壕,获得国家补贴的比例比这个数字还高涟悔。而此次NEV出台却未涉及商用车圭,这是不合理的柔惺赌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺摆触特,也会让乘用车企业感到不公平桶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规巾冀侨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蜗斥荣。我建议弹,应该单独给商用车设立NEV比例要求迸食凤,可以不与CAFC积分抵偿瞬畔破,但企业之间可以交易外蕊。因为如果没有NEV的强制要求茨,在补贴退坡后练膳别,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑罗宫伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档壬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口彼炯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蒂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上菇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示另,目前正申请资质的新能源车企多达30多家默路磁,盲目投资之后睡怜,多数公司要垮下来词。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热享,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎戎。    以蔚来汽车为例涣颈,去年8月还只有100多名员工横恨概,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挨。据中国汽车工业协会最新统计烷滦淀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆恰氢,销售4.4万辆氰,同比分别增长25.7%和43.8%巩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆痘,销售28.9万辆咐钮叛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%悔踢。蔚来痛戊痞、威马全、前途乓哄脱、小鹏等已是新能源造车领域的热词伟慕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入锋拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面兼相圣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》昧架,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目叫。至此盗,奇瑞新能源成为继北汽新能源皆女倍、长江汽车秸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业卿峨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家铅。    “新能源车企的风险筏炔,其实很大男帕泛。”王秉刚说螺贺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力围,对风险有足够的分析痛,有可能投了很多钱褥俩井,最后做不成寸抄,带来不必要的损失丘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下渡,简单地投资建厂距、增强制造能力虾踞读,未来堪忧痰。新能源车电池的技术进步非常迅速 霜辑,现在可以用的技术一年后就不行了搁。如果没有研发能力就做不过人家厩肋。“一下十几个亿扎进去那谁匠,有可能最后做不成算烽汤,我还是提醒新进者要谨慎一点肆画港。”王秉刚说玩砂遂。    事实上贬啊,目前国内的新能源电池生产厂太多了疼,但规模都不大钱却类。而且动力电池总的规模也在扩张中伯尖,尤其质量好的不多蔫,“据我了解兢寿细,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单松垮踞。”因此让融探,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺赏蟹部。   谈不上“红海”惭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的般欠坊,但道路曲折豪滔晴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说巩酶滑,造车得有钱惭兢径、有人才革、有时间抚。“钱我们还行推,人也不错馆谦喝,就是时间太紧螺,毕竟搞汽车三年算很快青角,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合孺竿伟。”万锐坦言阶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的溶。    不过持鬼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嫁病,万锐并不认同多特。在他看来俱呻等,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上匡,因为大家都还没“下海”小携签。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程祈,大家还在忙于造车瑟,搏杀还没开始扣。    “这是好事氨湎虑馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业匣蔽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说茬抨,目前中国传统整车企业有150多家息迪馁,新能源车企至少有